איציק נ.

אז נכון שהיום גולף עם מיטב הטכנולוגיה (הזרקה ישירה, מצערת ממונעת וכד') מגיעה להספק מרשים של 115 כ"ס, אבל לא לשכוח שהיו, אי שם, כמה מתחרות עם טכנולוגיה שרחוקה שנות אור מזו הנהוגה כיום ו כבר לפני יותר מ 10 שנים הצליחו להגיע ל 115 כ"ס ואף יותר (הדוגמא שעולה לי בראש היא הונדה סיביק מתחילת שנות ה 90). מה שכן השתנה מאז ועד היום זה עניין זיהום האויר - והיום החוכמה היא להשיג את אותם ההספקים "של פעם" עם ממיר קטליטי ושלל אביזרים טכנולוגיים שמסייעים במניעת זיהום אויר ולעיתים גם מסרסים את הספק המנוע כתוצאה מכך. בכל מקרה כבר בשנות ה 80 וה-90 לא היתה בעיה מיוחדת להלביש על מנוע 1600 סעפת יניקה מתאימה עם צמד קרבורטורים וה"בעיה" נפתרה - יש כח ויש הספק מרשים. איציק

תבדוק שהמצתים יושבים במקומם ומהודקים כמו שצריך ושלא הברגת אחד מהם, בטעות, עקום. בכל מה שנגעת בטיפול הזה - תיגע שוב (תפרק ותרכיב). משהו לא נעשה כראוי. איציק

הרבה בעיות שדורשת בדיקה ויזואלית. קשה לי לומר לך, לאור השתלשלות העיניינים בתקופה האחרונה, היכן הבעיה. אני יכול לנחש הרבה מאוד ניחושים - אבל זה לא יעזור בלי בדיקה. אתה צריך ללכת למישהו שמבין עניין - או אפילו רצוי מומחה לאלפא, שיודע מה שהוא עושה, שיבדוק הכל ויהיה הוגן במחיר. עניין הרעש הוא זה שמטריד כרגע - וייתכן ויש איזושהי בעיה באגזוז (ממיר סתום, צינור שקיבל מכה) או מנגד אולי משהו שחוסם (בהמשך הדרך) את יניקת האויר למנוע. איציק

הנושא הזה הוא שקוף ובלתי רלוונטי מבחינתך. הרי מה יעזור לך אם אני אסביר לך, לדוגמא, איזה מתחים צריכים בשביל שתתקיים תקשורת בין המחשבים - אם אין לך שירטוטים מלאים של המכוניות ובכל זאת המידע הזה לא רוולנטי בעליל - אפילו לדיאגנוסטיקה בבית. העניין הוא מאוד פשוט: המולטיפלקס היא מערכת דיי אמינה. אומנם מניסיוני הקצר בתחום לא נתקלתי בבעיות מורכבות, למעט פעם אחת, ובכל זאת נאצלתי להשתמש באוסילוסקופ לצורך מדידת מתח (כפונקציה של זמן) שלא היתה קשורה בכלל לתקשורת בין המחשבים (אבל כן היתה בעיה מסויימת ב BSI) יש הרבה דברים ללמוד טרם ההתעסקות במולטיפלקס, שכן המולטיפלקס הוא בסה"כ מערכת תיקשורת בין המחשבים כשאליה מתווסף פרוטוקול (פרוטוקול = מעין שפת דיבור) דרכו מועברים הנתונים לשאר הרשת. לידיעה כללית, הצרפתים עד כה השתמשו ב-2 פרוטוקולים (VAN ו-CAN) ורק עכשיו כל הרכבים עברו להשתמש ב FULL CAN ב-2 מהירויות (למעט ה 206, ה"חלוצה העיקרית", שתימכר עד סוף ימי חייה כאן בארץ תוך כדי שימוש ב 2 הפרוטוקולים הנ"ל- VAN ו-CAN.) כל שאר המכוניות (הפרטיות !!!) עברו (החל מ 2006) ל FULL CAN ו BSI ***זהה*** (מבחינת חומרה) בכל הרכבים (למעט "מערכת הפעלה" צרובה וייחודית לכל הרכב). זו אומר שהצרפתים הוזילו משמעותית את רכיבי החלפים בעקבות המעבר לפרוטוקול שכל תעשיית הרכב משתמשת בו, ה CAN, ומעכשיו לא יהיה עוד 700 סוגים של BSI-ים אלא רק BSI אחד עליו תיצרב תוכנה לפי סוג הרכב. 2 שינויים מאוד מהותיים שיחסכו הרבה כסף לצרפתים. פרוטוקול ה VAN, אגב, שהיה ייחודי לתעשיית הרכב הצרפתית - ועליו הושקעו מיליונים אם לא מיליארדים - הלך לפח. איציק

יש הבדל בין כאלה שיודעים נהיגה ספורטיבית לבין כאלה שחושבים שהם יודעים. מכיר כאלה בני 18 שבאמת יודעים ? יופי לך, אני עוד לא ראיתי אחד כזה (או שפשוט הסטדנרטים שלנו לכאלה ש"יודעים לנהוג" שונים). איציק

אולי קר לו ? ניסית לכסות בשמיכה ולראות אם הוא מגיב טוב יותר ? :P ועכשיו ברצינות - אם סקאנר מראה נתונים תקינים וטובים קשה לומר, מבלי לראות ולבדוק את הרכב, מה יכולה להיות הבעיה. אם תוכל לשפוך עודפרטים זה רק יכול לעזור לנו לכוון אותך הלאה (ממתי התופעה קיימת, האם החלפת חלק מסויים בסמוך לתחילת התופעה...) האם נושא צריכת הדלק, עליו התלוננת בעבר, נפתר ? איציק

מה אתה צריך לדעת ? (והאם מדובר ברכב ספציפי ?) איציק

אפשר - אבל על מנת לקבל תוצאות מיידיות ויסודיות מזריקים את החומר (באמצעים מקצועיים) ישירות לסעפת היניקה, בין אם זה ישירות לסעפת היניקה עצמה (פתח יניקת האויר) ובין אם זה ישירות לחליל המזרקים (ומשם זה מוזרק ישירות למנוע ומנקה בדרך את המזרקים, שסתומים היניקה, תא השריפה וכמובן את הממיר הקטליטי בהמשך הדרך). איציק

הממיר יושב על האגזוז - בין אם זה בהתחלה או באמצע זה חלק מהאגזוז (אגזוז = מערכת הפליטה של הרכב המורכבת מכמה חלקים). העבודה אותה עבודה, יש מכוניות שקל ויש מכוניות שקצת יותר קשה - אבל בחלק תחליפי יצטרכו לחתוך את הקיים ולרתך את החדש - לא עבודה מסובכת עבור בעל מקצוע בתחום. איזה תוסף שמת במיכל הדלק ? איציק

בנוגע לעלויות - את הכל אתה יכול לסגור בסביבות 2000-2500 (ואפילו פחות, אם ממש תתאמץ). זה אומר 1500 על הממיר (חליפי, חדש, כולל עבודה) ועוד 500-1000 לחיישן "בוש" חדש (אוניברסלי) כולל עבודה. את הממיר תעשה אצל "אגזוזן" (זה לא נשמע טוב, אולי נקרא לו "אגזוזניק" ? ) ואת החיישן תוכל לעשות במוסך מורשה אחר \ מכון להזרקות דלק \ חשמלאים המתמחים ומתעסקים בתחום. לפני הכל - הייתי ממליץ להזריק 44K (ישירות מסעפת היניקה או המזרקים) ולבצע בדיקה חוזרת. יש סיכוי (מסויים) שהחומר יסיר משקעי פיח מהמערכת (שסותמים את הממיר) ויחזיר את העסק לחיים לעוד כמה עשרות אלפי קילומטרים. איציק

תן יותר פרטים; כמה קמ עבר הרכב ? האם נוסע הרבה בתוך העיר ? (נסיעות קצרות ? ארוכות ?) איציק

לפחות מבחינת ה B2500 - רמת הנוחות זוועתית. יותר זוועתית מהיילקס (ונסעתי על 2 טנדרים B2500 חדשים). לא יודע איך אפשר לאכול ואז לנהוג ברכב הזה, פשוט טירוף. סבלתי מהנוחות נסיעה שלהם כמו שלא סבלתי מעולם מנהיגה על רכב, אפילו בהיילקס נהנתי יותר (הרבה יותר) למרות שהוא חלש יותר מה-B2500 בצורה משמעותית (היילקס ישן). אם אתה לא זקוק לטנדר קשוח - תתרחק כמו מאש (ואני מתכוון לכמעט כל טנדר "קשוח" שקיים על כבישי ישראל). איציק

YEAH RIGHT ! ילד בן 18 שיודע על "התנהגות ספורטיבית" או "איכויות נהיגה"... פחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחח ושוב: פחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחח איציק *****הודעתך נערכה , אנא קרא את כללי הפורום***********

החיבור הכי טוב בין הנהג לכביש, עם נוחות מצויינת וניהוג ברמה טובה - 206XS. אם צריך לבחור רק מכונית אחת מכל ארבעת האופציות זה דיי קשה, כולן טובות ולכל אחת מהן יתורונת וחסרונות. עשיתם נסיעת מבחן ב C4 או ב C2 ? (או ב 206 ?) איציק

לפעמים רוחב הג'נט (כן, יש הבדלים) גורם לדופן הצמיג להראות "רפויה" כתוצאה מצרות יתר. קח ג'אנט זהה בקוטרו אך רחב יותר -וסביר להניח שהצמיג יראה לך "מתוח" ולא "שמנמן"\"רפוי" במבט צידי. איציק

מצויין, שמח לשמוע שהכל הסתדר (so far....). איציק

דני, אם הבית מצערת שלו מג'וייף ברמות-על (ותהיה בטוח שהוא מג'וייף) - אין שום סיכוי שהמנוע צעדים שלו יצליח "לפצות" במהרה (ובהצלחה) את הפער שנפתח לו בין סלד סרק רגיל לסרק עם מזגן. קודם לנקות הכל היטב - ורק אז לבדוק. עדיין ממתינים לדיווח. איציק

מצטרף לדעתם של עמית ודני בעניין ניקיון חיישן גל ארכובה + בד' חיישן טמפ' ומוסיף; 1. החיישן (טמפ') ממוקם בצד הנוסע מתחת לסעפת היניקה, מאחור. הגישה לא מדהימה אבל גם לא קשה במיוחד. 2. חיישן (טמפ') חליפי עולה בסביבות 70-80 שח (צבעו חום) 3. לוודא תקינות מינוסים מהמצבר לשלדה ומנוע. איציק

מצחיק... ואם מחר יקרע לך לגזרים אחד הצמיגים (שרק לפני שבוע הרכבת) כתוצאה מפנצ'ר - עדיין תבוא בתירוצים של "סכום שלא תיכננתי להוציא כי הייתי אמור לנסוע שנתיים לפחות בלי שום פנצ'ר ?". חביבי, מכונית היא קופסא מאוד, אבל מ-א-ו-ד גדולה של הפתעות (ותקלות). אם בגלל 130 שח אתה חושב פעמיים מה לעשות - סימן שאתה לא בנוי להחזיק כזה דבר. איציק

אם אחזקה זולה היא בעלת חשיבות גבוהה בסדר העדיפויות הכולל - אז ה ZX 1.4 תתאים בהחלט. היתרונות של ה ZX 1.4 על פני הוולקן באים לידי ביטוי ב; 1. מנוע מתקדם יותר וברוב המקרים גם זול יותר לטיפול\תיקון. 2. חסכוני יותר. מנועי ה 1.4 נחשבים למוצלחים - ואם הרכב מטופל היטב והכל מכוון כמו שצריך, הרכב סוחב ה-י-ט-ב בעליות וצריכת הדלק מצויינת. ברור שהוולקן תהיה יותר מפנקת וחזקה - אך אם אתה מחפש רכב זול לתחזוקה אז כדאי שתלך על ה 1.4 (ואם אתה בעל 2 ידיים ימניות וחוש טכני - גם יהיה לך הרבה יותר קל לטפל ברכב בעצמך הודות לתא מנוע מרווח מאוד, מנוע צנום מימדים וחלקים בשפע במחירים זולים יחסית). איציק

ואולי המפוח בכלל לא מחוזק טוב למקומו ? לא יודע. תפרק ותבדוק... איציק

אם יורשה לשאול, איזה סעפת יניקה קנית ובמה היא שונה מהקיימת ? במידה ויש לך נתונים יבשים של הסעפת הנוכחית ביחס לסעפת החדשה (נפח כללי, אורך המובילים, קוטר פנימי וכד') אז תכתוב כאן. אם ברשותך נתונים יבשים של הסעפת החדשה (כמה היא אמורה לתרום לביצועים) - כתוב כאן... איציק

את המפוח מחזיקים 3-4 ברגים ואין צורך לפרק דשבורד. היכן שממוקמות הרגליים של הנוסע, ממש מעל, יש ריפוד (מתחת לתא כפפות). הסר את הריפוד ותסתכל מעלה. צורת המפוח הוא אליפסה ומתחבר אליו מחבר עם 3-4 חוטים. בנוגע לאגזוז - גש למי שמוכר\מתקן אגזוזים וברר אצלו. איציק

לצערי זהו לא המקרה הראשון בו מוסכים מאבדים לקוחות כתוצאה מחוסר אמינות או רדיפת בצע. הרי לכולם קוסם הרעיון של להרוויח כסף בקלות - ובענף הרכב בו יש, יחסית, מעט מבינים (במיוחד כאלה שאין להם שום קשר לתחום), זה קל כפליים כי מרבית האנשים שמחזיקים רכב מודרני ושומעים שיש תקלה במחשב או "בלה בלה בלה" מבינים שזה המחיר של המודרניזציה - וכמובן משלמים. רובם גם עושים זאת כתוצאה מתמימות \ חוסר ברירה \ אמונה בבעל המקצוע. מה שכן - בשיחות סלון בו יושב X מול Y ומספר לו את הסיפור שלו (שבמקרה יכול להיות סיפור זהה לחלוטין - ולא במקרה, כי שניהם מחזיקים ברכב מדגם זהה ונתקלו בבעיה זהה לחלוטין) בו X טיפול אצל "___" ושילם סכום של, נניח, 1000 שח - ואילו Y מספר שתיקן אצל "________" ושילם סכום של 2000 שח - כאן נופל האסימון ו-Y מבין שדפקו אותו (ולשם הוא לא יחזור). אמון זה דבר שקשה מאוד לבנות - אבל קל מאוד להרוס (וזה מה שלא מבינים חלק מהמוסכים שעובדים בשיטת "מצליח"). איציק

נכון לשנת הדגם החדשה - שתיהן חולקות את אותה הטכנולוגיה ב-ד-י-ו-ק ולכן המילה "ישנה" מתאימה בעיקר לכל מה שקשור לעיצוב (פנימי וחיצוני). איציק