איציק נ.

יש מכוניות בהן יש לחצן בסוף מהלך הדוושה לצורך הפעלת קיק-דאון. איציק

יש מצב. בפעם הבאה שהרכב לא מניע, תנסה להניע עם מעט גז קבוע ותראה אם זה מעביר את הנתונים ה"מתאימים" (פחות או יותר) למחשב ע"מ להגיע למצב שהרכב מניע. אם כן, סיכוי טוב שזו אכן הבעיה. לפי הנתונים OFF THE RECORD, במצב שלא נוגעים בדוושת הגז המתח צריך להיות בין 0.45V ל 0.55V . ישנה ספרות טכנית שמתייחסת לדגמים מסויימים של אימפרזה, שם נכתב שהמתח צריך להיות בין 0.2V ל 1.0V - אך הנתונים הפרושים הן בספרות של לגאסי (עם אותה מע' הזרקה) והן בפורומים השונים בחו"ל מעידים ומצביעים על טווח של 0.45-0.55V בלבד. לפחות באימפרזה אחת שמדדתי פעם מתחים בחיישן מצב מצערת, זכור לי היטב שהמתח שם היה 0.47V ללא נגיעה בדוושת הגז. איציק

יש כזה דבר - ולא רק ע"י אינפוזיה אלא ע"י קיט ייעודי שמורכב על הרכב. חפש ב GOOGLE את הצירוף engine water injection או שפשוט תלחץ פה. איציק

מוסיף להודעתי הקודמת; מאחר ולא אהיה כאן בשעתיים-שלוש הקרובות, להלן הקודים: (אלו המדברים על EGR אינם רלוונטיים לגבינו). 11Crank angle sensor or circuit 12Starter switch or circuit 13Cam position sensor or circuit (TDC sensor on Justy 14Fuel injector no. 1 (Legacy, Impreza, Justy, SVX); Fuel injector 1 and 2 (XT, Loyale, GL, DL) 15Fuel injector no. 2 (Legacy, Impreza, Justy, SVX); Fuel injector 3 and 4 (Loyale, GL, DL); Fuel injector 5 and 6 (XT6) 16Fuel injector no. 3 (Legacy, Impreza, Justy, SVX); Fuel injector 3 and 4 (XT) 17Fuel injector no. 4 (Legacy, Impreza, SVX); Fuel injector 1 and 2 (XT6) 18Fuel injector no. 5 (SVX) 19Fuel injector no. 6 (SVX) 21Coolant temperature sensor or circuit 22Knock sensor or circuit (right side on SVX) 23Air flow meter or circuit (exc. Justy); Pressure sensor (Justy) 24Air control valve or circuit (exc. Justy); Idle speed control solenoid valve (Justy) 25Fuel Injector 3 and 4 (XT6) 26Air temperature sensor (Justy) 28Knock sensor no. 2 (SVX, left side) 29Crank angle sensor (SVX, no. 2) 31Throttle position sensor or circuit 32Oxygen sensor or circuit (no. 1, right side on SVX) 33Vehicle speed sensor (VSS) or circuit 34EGR solenoid valve 35Canister purge solenoid or circuit 36Air suction solenoid valve (Impreza); Igniter circuit (Justy) 37Oxygen sensor (no. 2, left side , SVX) 38Engine torque control (SVX) 41Air/fuel adaptive control 42Idle switch or circuit 43Throttle switch (Justy) 44Wastegate duty solenoid (turbo) 45Pressure duty solenoid (turbo)/atmospheric pressure sensor circuit (non-turbo) 49Airflow sensor 51Neutral switch (manual transmission)/inhibitor switch (automatic transmission) 52Parking brake switch (exc. Justy)/Clutch switch (Justy) 55EGR temperature sensor 56EGR system 61Parking brake switch (Loyale)/Fuel tank pressure control solenoid valve (Impreza) 62Fuel temperature sensor (Impreza)/Electric load signal (Justy) 63Fuel tank pressure sensor (Impreza)/Blower fan switch (Justy) 65Vacuum pressure sensor

בדגמים הללו לא צריך, ידידי היקר, סקאנר בשביל לקרוא תקלות. מתחת להגה יש 2 חוטים בצבע שחור, אחד עם סופית זכר והשני עם סופית נקבה. חבר את שניהם ופתח מתג הצתה ל ON נורת CHECK ENGINE תהבהב לפי הקצב; היבהוב ארוך = 10 היבהוב קצר = 1 קרא את הקודים וחזור לדווח. איציק

רגע, בדקת קודים של תקלות בזיכרון ? איציק

תנסה לנקות חיישן קרנק ולוודא מגעים תקינים ב MAF סנסור. להבא כשהרכב לא מניע כדאי לבדוק גם מתח תקין בחיישן מצב מצערת (ב"סרק" צריך להיות 0.45 עד 0.55 וולט). איציק

תחליף רדיאטור. איציק

דוגמאות שעולות לי בראש; 205, 306, 405, לאונה, אימפרזה, לגאסי (יש מקום לפליטר ואפילו מכסה - אבל אין פילטר בפנים - אתה יכול לשים אם אתה רוצה), פיאטים למינהם, פורדים למינהם, דייהטסו למינהם... בקיצור - רוב הרכבים בין אמצע שנות ה-90 לשנת 2000 רק אז התחילו לקבל מסנני אויר למערכת מיזוג האויר. קודם לכן פשוט לא היה. איציק

בנוגע לפיאט - מתוך ניסיון של "לפני" ו"אחרי" אונו עם בולמי זעזועים חדשים (רביעיה) וזוג צמיגים חדשים (הכי פשוטים), האוטו בהחלט מרגיש שהוא "יושב" טוב על הכביש (כשקודם לכן סיבוב ימינה גרם לרכינה היסטרית בצד הנהג - ואילו סיבוב שמאלה **לא** גרם לרכינה זהה בצד הנוסע) והוא גם נוח לדעתי. אבל שוב, זה למי שמסוגל להבחין בדברים האלה ומנצל מעט תכונות דינאמיות שקיימות ברכב ולא הולך למוסך בשביל שיבדקו לו את הבולמים ויגידו שהם יבשים וטובים או "ישנים וצריך להחליף". בנוגע לפיאסטה - אכן לא הוזכר עניין העדר רצועת התיזמון מאחר וזה בדגם ה-60 כ"ס ולא הייתי "סגור" על שאר הדגמים. איציק

בדוק את עצמך שנית.... איציק

ה"שיכנוע" בפירוק צינור בן 10 (שמהודק כמו XXX לצינור של הקולר) זה בעיקר מה שמדאיג אותי, במיוחד ברכב שהוא לא צעיר וכל דבר שאתה נוגע בו, חזק ככל שיהיה, הוא פריך יותר ושברירי יותר (עם כל הכבוד לצינורות המחוזקים שהיצרנים שמים - הפיזיקה עושה את שלה). אישית אני מעדיף שלא להתעסק בזה - ובכלל, בתקופה שעוד חשבתי לעשות כאלה דברים, העדפתי לחתוך את הצינור בנקודה נוחה ולחבר חזרה עם מגשר מאלומיניום ו-2 בנדים - אך לאחר מחשבה העדפתי פשוט לגנוז את הרעיון. כשקניתי את הרכב ביצעתי החלפת מסנן גיר ואטם אגן שמן של הגיר - ואז נכנסו לגיר 6.5 ליטר של שמן צחיח. לאחר מכן פשוט העדפתי להישאר ב"מוד" של 2 החלפות בהפרש של כמה ימים מאשר להתעסק עם הצינורות של הגיר (התעסקות עם הצנרת הזו אומרת - 1. לשכב מתחת לאוטו *או* 2. להוריד מצבר לצורך גישה עדיפה) בעוד ההחלפה של השמן דרך פתח הריקון קלה (הרבה) יותר ופרקטית. באופן כללי יש הרבה דברים, במיוחד ברכב משומש בגילאים האלו, שהסיכון בפירוק והרכבה של דברים עלול לגרום ליותר נזק מתועלת - ולפעמים עדיף ללכת על דרך שהוא אולי קצת פחות ממושלמת לטובת בריאות הרכב, בריאות הכיס ובריאות הנפש. איציק

בנצי - הכל טוב ויפה עד שצריך לבצע איזה תיקון או שהרכב נכשל בטסט (גם זה יכול לקרות ברכב של כמה אלפים בודדים ואפילו יותר) - וזה עוד לפני שדיברנו על בלאי (ברקסים, צמיגים, מצבר וכו' - שכל אחד מהם שווה מאות שקלים) וכמובן תיקונים יקרים יותר (נזק מנוע, קלאץ', ציריה, רדיאטור וכו'). בקיצור - יעשה טוב מי שיחזיק רכב ומספיק כסף נזיל (במקביל). איציק

במה שעובד - עדיף לא לגעת. את השיטות של פירוק אחד הצינורות שהולכים לקולר ומילוי של שמן חדש גם אני מכיר - אבל אני לא הולך להתעסק בפירוק (שאינו הכרחי) של צינורות בני 10 - ברכב בן 10. להיות צדיק מהאפיפיור כל אחד יכול.... (כמעט). איציק

בסיטרואן ZX שביצעתי את הפירוק הנ"ל, כמו גם דגמים אחרים (ישנים !!!) של פג'ו-סיטרואן, המאדה נמצא ביחידה ("בית") נפרדת מזה של הרדיאטור חימום (תחשוב על 2 בתים שמחוברים יחדיו) - רק ששם באמצעות שיחרור 2 ברגים גדולים (ועוד 1 קטן) אתה מפריד את הבית שבו יושב המאדה מהבית שבו יושב הרדיאטור חימום - ובא לציון גואל. בדגם היותר חדשים (פג'ו 206, פג'ו 307, סיטרואן C-5) קיים רק "בית" אחד והוא מכיל בתוכו גם את רדיאטור החימום וגם את המאדה של המזגן - ולכן כאשר יש צורך להחליף את המאדה, אין מנוס מלהוציא גז ממערכת המיזוג וכמובן לנתק את צינורות החימום שמתחברים ל"בית" - ואז לשלוף את כל ה"בית" החוצה (לא לפני שמשחררים בורג מקיר האש שמאבטח, מצד המנוע, את ה"בית" לקיר האש). מאידך, באותו ה"בית" נמצא הרדיאטור חימום במקום אטגרטגי וקל מאוד לגישה - וכאשר מחליפים אותו אין צורך בהוצאת המאדה או הבית בכלל. שים לב לסעיף 5 בתמונה המצורפת (מדובר על לגאסי דור-2 אבל המערכות הפנימיות זהות לחלוטין) איציק

שרגא, לא חיפשת מספיק. (רמז: ההודעה הראשונה\עליונה-ביותר בפורום זה)

שתהיה בריא, אם אתה לא מבדיל בין רדיאטור מזגן לרדיאטור מים - איך אתה בכלל חושב על לפרק רדיאטור לבד ??!! אם אתה בכל זאת רוצה לפרק - הרדיאטור מים הוא הרדיאטור שנכנסים אליו 2 צינורות מים בצבע שחור (דאאא) והם מאוד חמים כאשר הרכב מונע (דאאא) לפחות כמה דקות. ברוב המכוניות הרדיאטור מים יושב צמוד למנוע והמעבה (הרדיאטור של המזגן) יושב קרוב לפגוש - כל זאת גם מטעמי תיכנון וכמובן סוג הרדיאטור שהיצרן בחר להשתמש בו וכיוון היציאות לצינורות מים. הצינורות של המזגן הם דקים יותר משמעותית וחלקם עשויים אלומיניום. אם אתה יכול לצרף תמונה - נוכל גם לענות בצורה יותר מדוייקת. איציק

ככה בדיוק גם אני עושה. הגיר מכיל כ-8 ליטר. כל החלפה (על שמן חם) מסתכמת ב 4.5 ליטר שמן. ב"מכה ראשונה" מעל 50% מהשמן בגיר מוחלף (אם נדייק, כ-56%), ב"מכה השניה" זה כבר מעל 3/4 (בסביבות 80% אם נדייק) מהשמן גיר בתיבה כבר חדש - שזה מצויין (ומרגישים תוצאות ורואים תוצאות). איציק

ברור שיש - אחרת איפה רצית שהוא יהיה, בבגאז' ??! המממ...מה זה משנה (לך) ? איציק

אם התקציב החודשי שלך לאחזקת הרכב עומד על 1500-2000 שח, לא תהיה לך בעיה להחזיק אוטו - רק אני מקווה שאתה משאיר לעצמך גם "קצת" כסף לחיות. בנוגע למועמדות - להלן דעתי האישית; פיאט אונו 70S\IES פורד פיאסטה סובארו DL מנוע 1.3 או 1.6 גיר רגיל היתרונות\חסרונות; פיאט אונו - יתרונות; זולה לרכישה, חלקי חילוף בשפע (זול להחריד), צריכת דלק סבירה, קלה, זריזה, נוחה יחסית, שורדת לא רע בכלל !. - חסרונות; קשה למצוא אחת במצב סביר, צריכת הדלק סבירה (יש יותר חסכוניות ממנה), מעט בעיות חשמל. פורד פיאסטה - יתרונות; עמידה מאוד, נוחה מאוד, יש הרבה אקסמפלרים בשוק (יחסית) וגם המוזנחים שורדים לא רע. - חסרונות; עצלה יחסית, צריכת הדלק סבירה מינוס. סובארו DL - יתרונות; מרווחת מאוד, שורדת מצויין גם תחת הזנחה, חלקי חילוף בשפע ובזול, עמידה ביותר, מערכת החשמל עמידה מאוד, אין צורך ברצועת טיימינג (חסכון בעלויות אחזקה). - חסרונות; נוחות נסיעה סבירה, גודל פיזי (ביחס לאונו\פיאסטה), קשה למצוא אקסמפלרים במצב טוב (כמו באונו, יש אומנם הרבה אבל רובם של תפרנים שלא משקיעים כי זה "סוס עבודה"), צריכת הדלק סבירה (עניין צריכת הדלק הוא גם פונקציה של מצב הרכב - אפשר למצוא מכוניות שמורות עם צריכת דלק טובה). בעיקרון - כולן טובות ואת זו שתמצא במצב הטוב ביותר כדאי לקנות. בסכומים עליהם אתה מדבר חייבים להתפשר כי אין ברירה. בסכומים הללו הכי חשוב שהרכב יתוחזק טוב וישרת אתכם להגיע מנקודה לנקודה במינימום הוצאות. אם תטפלו ברכב שלכם הכי טוב ותשקיעו, ולא משנה איזה מודל הוא, תקבלו מהרכב את המקסימום - במינימום תקלות/הוצאות. איציק

עד כמה שידוע לי (ספרות טכנית של הרכב) צריך להוריד את כל ה"בית" שבתוכו יושב הרדיאטור חימום והמאדה של המזגן. לצורך כך יש לרוקן את הגז ממערכת המיזוג, לנתק את הצינורות מתא המנוע (של החימום והקירור) ורק אז להוציא את ה"בית". חשוב לציין שברוב המקרים ישנו לפחות בורג אחד שתופס את ה"בית" שבתוכו יושב הרדיאטור חימום והמאדה, לפעמים זה בורג מצד המנוע (על קיר האש) ולפעמים בשיטות אחרות. איציק

מברוק

הרבה מכוני רישוי עושים את זה - והשיטה הכי טובה היא לתת להם לעשות את זה וכמגיעים הביתה להוריד את זה. אל תבקשו שלא ישימו לכם למה כי לישראלים יש טבע מסריח שנקרא נקמנות. תבקשו שלא ישימו לכם את המדבקה ואז תקבלו "מתנה" אחרת (כשל דבילי בטסט שיאלץ אתכם לעבור שוב במסלול וכמובן לשלם טסט חוזר). אז אולי לא כ-ו-ל-ם כאלה, אבל הרוב המוחץ כן. תנו להם להנות ושישימו את המדבקה המחורבנת שלהם. תגיעו הביתה ותסירו אותה... הרי בסופו של דבר - צוחק מי שצוחק אחרון (ואתם האחרונים שתצחקו בסיפור הזה). איציק

בכלליות - האוטו טוב אבל המנוע XU מיושן (וזללן) ובגילאים הללו מראה סימני בלאי ברורים. חפש אחת ידנית עם מנוע 1400 TU. איציק

הלוואי ויכולתי לעזור לך דרך האינטרנט מבלי לראות את הרכב - אבל זה בלתי אפשרי. אתה מתאר פה מצב דיי מורכב שייתכן והפתרון הוא פשוט עד כדי גיכוח אבל מבלי לראות את הרכב ולבצע בדיקות תוך כדי ניסיון לאתר את מקור הרעש (אם קיים כזה) אני לא יכול להוסיף עוד מידע (מעבר למה שכבר הוספתי) שיוכל לקדם אותך בבדיקה או בדרך לפתרון הבעיה. אגב, איזה פלאגים שמת ואיזה היו קודם לכן ? איציק