איציק נ.

אין קשר הדוק בין המולטיפלקס לידית איתות. קיימים דגמים, עוד מהתקופה של ה"מעבר" לרשת תקשורת בין מחשבים, בהם היו ידיות איתות מהדור הישן + מע' מולטיפלקס ברכב (ואם אתה מתעקש לקבל הוכחות חפש ב; 406, ברלינגו, פרטנר וכד'). איציק

קיים שמן 10W30 מינרלי. איציק

עכשיו יש לך עוד שגיאה לתקן איציק

לא שאני בעד לגמרי כל העניין, אבל חשוב שתבינו גם צדדים אחרים של העניין. אוטו מסויים עבר תאונה, הוכרז טוטאל לוס. נניח והאוטו היה שווה 40K שח ועלויות תיקון שקבע השמאי מגיעות ל 20K שח - ולכן הוכרז טוטאל לוס. עכשיו חשוב לציין שלא כל תאונת טוטאל לוס חייבת לגרור אחריה נזק שלדתי, במיוחד במכוניות ישנות שערכן לא גבוה. ישנן מכוניות שמספיק שניזוק החלק הקדמי (ללא הקורות), כמו למשל הפנסים, פגוש, רדיאטור, מעבה וכד' - הנזק הוא אדיר ומגיע לטוטאל לוס. במכוניות חדשות יותר שערכן גבוה מאוד צריך נזק רציני בשביל להשבית, נזק שמגיע בקלות לחלקי מתלה, שלדה וכיוצ"ב. נחזור לעניין הרכב ב 40K שח לצורך הדוגמא - לוקח הסוחר את הרכב ומשקם אותו. לסוחר יש קשרים עם המון פירוקיות ומוסכים. המחירים שהוא יכול להשיג חלקים הם מצחיקים ביחס למה שאתם או כל אחד מהמניין (שאין לו את קשרי העבודה שיש לסוחרים או בעלי מקצוע בתחום) יכול להשיג. במקום להשקיע 20K בשיקום, הוא משקיע אולי 10-15K. הסוחר מביא חלקי פח מפירוק, קצת צבע, עבודה - ואם צריך גם סט כריות אויר ומחשב כריות אויר (הכל מפירוק). כשהעסק מתקתק כמו שצריך ואין שום תקלות מיוחדות, הוא מציע את הרכב למכירה. אם לא היתה פגיעה בשילדה והתיקונים בוצעו בצורה סבירה עבור רכב משומש ששווה, לצורך העניין 40K שח, העסק מתחיל לזרום (במיוחד אם מדובר ברכב סחיר). ברמה העקרונית, כל רכב שהוא קצת נפוץ (ומעלה), גם אם ישן יחסית, הוא בעל פוטנציאל גבוה לשיקום. למה ? קודם כל קיימת סבירות שלא תהיה בעיה בכלל למצוא הרבה כמוהו בפירוקיות (כמו למשל המשפחתיות הנפוצות; קורולה, אימפרזה וכד') ומעבר לכך, מכוניות *נפוצות* בעלות סחירות נמוכה קל מאוד למצוא בפירוקיות כי מחירון לוי יצחק דואג לתמחר אותן נמוך, כך שכל פגיעה קטנה "מטיסה" את הרכב למגרשי הפירוקיות - וכך יש חלקים בשפע ובזול לתקן רכב שהוא לא סחיר אבל "נפוץ" יחסית (צרפתיות למינהן שלוי יצחק שוחט את המחירון שלהן, מיצובישי סופר לנסר למשל וכד'). בהרבה מאוד מקרים הסוחרים קונים גם רכבים קלים לשיקום. מה זה אומר ? רכב שעבר קצת הזנחה ודורש פחחות וצבע וקצת טיפול מכאני. הוא שוחט את בעל הרכב במחיר, מוריד מהק"מ בלוח השעונים, עושה לרכב פחחות וצבע כללית בכמה אלפים - מתקן קצת מכאניקה, דואג לניקיון יסודי - ומוכר. עבור אנשים מסויימים שווה לקנות מסוחר. למה ? כי ק"מ לא מעניין אותם באופן היסטרי, הסוחר "שיפצר" להם את הרכב (קוסמטית וכד') ולא מעניינת אותם הרבה ההיסטוריה של הרכב אלא פשוט לקחת לבדיקה ולראות את מצבו העדכני של הרכב. המחיר, כמובן, בהתאם - ולכן שווה להם. סביר להניח שגם אנשים מהסוג הזה שמחפשים זול, בחיים לא יקנו אוטו שנראה קצת מוזנח וישקיעו בו בפחחות וישפצרו אותו בעצמם, עניין של טיפוס - או ליתר דיוק, מנטאליות ישראלית של קמצנים. אז לאנשים כאלה עדיף לפעמים לקנות רכב שעבר "השקעה" מסויימת כי זה עושה עליהם רושם טוב. בקיצור, סוחר או לא, צריך לבדוק כל מקרה לגופו. לא לשכוח שלסוחר יש פריבילגיות להביא את החלקים בזול ולכן שווה לו להתעסק עם עניין התיקון. כמובן שאסור לשכוח שסוחרים הם לא תמיד אנשים אמינים במיוחד (בלשון המעטה) וצריך להיזהר מהם מאוד. מצד שני, לפעמים נופלות להן מכוניות במצב לא רע בכלל, שעם קצת השקעה קוסמטית או מכאנית הן מכוניות ששווה לשקול. איציק

תלו בדגם הפנס (שמן הסתם תלוי בדגם הרכב, XN\XR\XT\ST\XSI\GTI וכד', והמודל שלו). כמדומני יש 2 או 3 דגמים לפנסים הללו, H4 רגיל, H7+H7 ואני חושב שפעם גם ראיתי H7+H1 אבל אני לא סגור על זה. איציק

במיוחד בשביל רז: HB3 H7

אין לי מידע מדעי מדוייק - אבל "סיפורים" אומרים שמאחר ושטח הנורה הבא במגע עם האויר (כל שטח הזכוכית מסביב לחוט הלהט) קטן, העניין גורם להתחממות יתר ושריפת הנורה "טרם זמנה". אם נסתכל על הנתונים היבשים אזי הספק נורת H4 רגילה ביחס ל H7 הוא זהה, 55 וואט - ואכן, שטח הנורה הבא במגע עם האויר הוא קטן יותר ב H7 מפאת גודלה הפיזי ביחס ל H4 - מה שגורם לקירור פחות טוב ב H7. עד כמה זה נכון ? קשה לי לומר, אבל ה"סיפור" נשמע קצת הגיוני למען האמת. איציק

306... אבל כל עוד יש לך ZX ביד - אחת שאתה כבר מכיר ויודע מה צריך (מכאנית-תחזוקתית), תישאר איתה. איציק

ה ZX 1.4 היא בין הדגמים המוצלחים של ה ZX, בעיקר עקב משקל הרכב (נמוך), מנוע חסכוני בדלק ותא מנוע נוח יחסית לעבודה. לעבור לוולקן אומר לקפוץ כמה שלבים קדימה, הן מבחינת קרבורטור (זול וקל לתיקון) מול מע' הזרקה והן מבחינת משקל הרכב והמנועים (XU) שהם לא "שיא הטכנולוגיה" (אם אתה מבין למה אני מתכוון). כל זה בא לידי ביטוי בכסף וזמן מוסך. בעניין החלופות האחרות שהזכרת (קסנטיה, BX וכד'), תחסוך לי את הזמן וההסברים אבל ציינת שאתה לא רוצה להסתבך. בקצרה - תרד מזה. אם יש משהו שכן שווה לך לשקול - אולי קסארה 1.6 ידנית דור ראשון, אבל קשה לי להבטיח לך שתקבל שם זמינות כח טובה יותר ממה שיש לך היום ב ZX 1.4. בהצלחה איציק

כ 84~ כ"ס, מנוע 1.3 עם 16 שסתומים, הזרקת דלק רב נקודתית. רכב מאוד אמין ועמיד והמחירון בשנה האחרונה סופר-ריאלי (מתחת ל 20,000 שח עבור הידניות - שזה מחיר מצויין למכונית ששורדת היטב את תלאות השנים, גם הידניות וגם האוטומטיות). למצוא אחת ? סביר להניח שתאכל הרבה קש עד שתמצא אחת (רובן במצב דיי טוב - אבל לא למכירה). המכונית מאוד מבוקשת - במיוחד בשנה-שנתיים האחרונות בהן המחיר צנח למימדים מצחיקים עבור מכונית סחירה. איציק

כמו תמיד... אפוקסי : איציק

מקפיץ. איציק

להביא את המשיח. (ובנימה יותר רצינית; עיריית בני-ברק משרתת את האינטרסים אתה-יודע-של-מי ולמען הדיוק מצב הכבישים או תרבות נהיגה בכלל היא בראש סדר העדיפויות שלה - אבל מהסוף.) איציק

קנית רכב בן 16-17 ב 7,500 שח וציפית ל-0 הוצאות ? נו באמת... כל ההוצאות שהיו לך עד כה הסתכמו בסכומים זעומים שבכלל לא מאפיינים רכב "מיוחד" או "נדיר". ראיתי שכבר פירסמת את האוטו למכירה אז בכל מקרה שיהיה בהצלחה (ואם אין לך רכב אחר, תישאר עם זה. החיסכון של הכמה גרושים בצריכת הדלק בין רכב X ל Y עלול לעלות לך ביוקר). איציק

בתקציב הזה צריך לשים דגש יותר על מצבו המכאני של הרכב ופחות על ההיסטוריה התאונתית שלו. כמובן שיש לתת על כך משקל - ולכן אם אתה שוקל לקנות ומצאת את הרכב במצב מכאני תקין וטוב (ז"א שהתיקון בוצע בצורה טובה ואין השלכות חריגות מאז על הבלאי הכללי של הצמיגים והרכב בכלל) כדאי לרכוש במחיר זנות (10K). איציק

עדכון: במקור אחד בלבד שמצאתי באינטרנט, בתוך קובץ PDF, נרשם כי המק"ט 9979.06 מתייחס לנוזל בלמים DOT-4 באריזה של 1 ליטר. לא יודע עד כמה זה נכון, אבל נשמע הגיוני. בעניין השמן, שים שמן ממותג מוכר. *עריכה* - תוספת: רוב השמנים היום תומכים בתקן בנזין ודיזל כאחד (הסימון: מה שמתחיל ב S עבור בנזין, מה שמתחיל ב C עבור דיזל. לדוגמא: CF\SL). בעניין הנוזל בלמים - אל תשבור את הראש יותר מידי. DOT-4 מיצרן מוכר ותחליף לפי הוראות היצרן (למיטב ידיעתי אחת לשנתיים או X ק"מ). איציק

בק"מ המדובר אין טעם להשתמש בשמן דליל מידי, 10W40 או 15W40 או 10W50 או 15W50 יעשו את העבודה מצויין. ה 9979.06 מציין מק"ט מקורי של סיטרואן-פג'ו, כמובן. רובן משתמשות בנוזל DOT4 ומערכת שעובדת על DOT3 מסוגלת לעבוד גם על DOT4. אי לכך ובהתאם לזאת, כדאי לרכוש מלכתחילה נוזל DOT4. איציק

תעשה ממוצע איציק

אז למה בכל זאת לא לחפש איזה 306 XSI משנתון 98 לערך ? או אולי חלופה אחרת מבית PSA עם גיר ידני ומנוע 2000 ? אז נכון שזו לא תהיה MI - אבל כשאין ברירה ואי אפשר להחזיק 3 מכוניות בבית, צריך גם קצת להתפשר. איציק

אין שום בעיה. מחיר הנורה הוא 249 שח. תוסיף עוד 1-50 שח ותקנה מיקרו חדש (ככה זה עובד היום). : איציק

מבחינת תופעות שכיחות - לא. איציק

כמו שאמרתי בהודעה הקודמת, מנוע 2000 סמ"ק (מהדגמים הממש ראשונים) -> היו - ואכן מדובר במחזה נדיר (ובכל מקרה, כמו שכבר אמרתי... לפי תאור הבעיה המצערת שלו לא מכאנית אלא חשמלית). איציק

מאחר וב 406 לא היו מנועי 1600 (NFU), אני מניח שאתה מדבר על מנוע 2000 (RFN\RFV) ששם היו בעבר הרחוק בתי מצערת רגילים - אבל הרוב הכמעט מוחלט הוא מצערת חשמלית. המחזה של 307 עם מנוע צעדים הוא דיי נדיר. בכל מקרה לפי אופי התקלה - הימור בטוח שמדובר במצערת חשמלית. יש לגשת למוסך מורשה לובינסקי, להתחבר למחשב ולבדוק תקלות בראש ובראשונה. טכנאי טוב עם ניסיון יוכל לפתור את הבעיה במהירות וביעילות. Sub6, מהיכן אתה בארץ ? איציק

כן, ב 307 יש בית מצערת מתוצרת VDO. זה אולי יפתיע חלק מכם אבל החלק הספציפי הזה מראה, SO FAR, אמינות ברמה גבוה מאוד. to make a long story short, אם נדלקה נורת הזרקה והיתה הודעה בצג הדיגיטלי (ANTIPOLLUTION FAULT או משהו בסגנון) - פשוט כנס למוסך מורשה יבואן לובינסקי ויפתרו לך את הבעיה. איציק

מנוע צעדים ב 307 ??? LOOOOOOOOOOOOOOOL איציק