איציק נ.

לא מצאתי משהו רע או פגום בתיבה או בנוחות של האקורד - למרות הקשיחות. האקורד נשארת מאוד מאוזנת בשיבושים בכביש למרות הקשיחות, וזה גם משהו שצריך לקחת בחשבון. ה B4 מאז ומתמיד היתה מכויילת רך ביחס לאקורד. שורה תחתונה שתיהן טובות - רק נסיעת מבחן תכריע את הכף. איציק

הטנדרונים אחראיים להעלמות הסטיישנים, כך לפחות אני רואה את התמונה. בנוסף לזה, היצרנים הוסיפו עוד ועוד גירסאות של רכבים (ג'יפונים, מיניוואנים, מיקרו-וואנים, ג'אחרי-וואנים) וכל הטרנד החדשני הזה גורם לישראלים לא להסתכל על סטיישן "מיושן" שדומה לזה של "הדתיים של פעם"... עניין של תדמית. להערכתי יפנאוטו עדיין מחזיקים, מייבאים ומוכרים סטיישנים בגלל ש: א. אין להם חלופה אחרת (אין להם טנדר או מיקרו-וואן וכו'). ב. הפורסטר לא לגמרי עונה על הדרישות (גם לא הטריבקה). ג. הם מוכרים לא מעט סטיישנים בעולם - והעיצוב הולך ומשתפר. ד. עניין של מחיר (ההבדל בין פורסטר לאימפרזה סטיישן הוא מינימום 40K שח !). לדעתי האישית היבואנים שכן רוצים למכור בארץ סטיישנים, ויודעים שאפשר למכור (כי *גם* אין להם הרבה אלטרנטיבות אחרות) הם סובארו, וולבו ופג'ו. כל השאר, ברובם, מחזיקים סטיישנים בשביל ההיצע או בשביל מוניות (אוקטביה ופאסאט). איציק

מצחיק שאתה אומר על משהו שמעולם לא נהגת בו בשביל לנסות אותו - שטות... כמה פעמים כבר אמרנו כאן לא לזיין את השכל על משהו אם אין לך ניסיון איתו ? זה תקף גם לגביך ידידי הצעיר. איציק

לדוד האחורי המקורי אורך חיים מופלג - אך לאחר מספר שנים מכובד, כבדרך כל ברזל, הוא מתחיל לפתח חלודה ולהרקב (במיוחד אם אתה לא נוסע הרבה או שנסיעותיך קצרות). עם הריקבון השכבות הפנימיות מתרחבות וסותמות את מעברי האויר. הדבר בא לידי ביטוי בסחיבה חלשה ותחושה שהמנוע "חנוק". תתחיל עם החלפת הדוד האחורי (במידה והוא החלק המקורי והוא רקוב) ותסביר בצורה מפורטת מה זה "אוכלת דלק" בשבילך ומה אופי הנסיעות שלך (דבר במספרים בבקשה). איציק

בדיוק. אם ה A6 היתה נמחצת בין 2 משאיות (כמו עם הג'אמפי), גם היא היתה נהפכת לגוש מתכת בלתי מזוהה. לפי התמונות רואים שהיא (כנראה) נכנסה בחלק האחורי של אחת המשאיות, זה הכל. איציק

הישג לא רע בתהחשב בכך שהיו שטענו שהוא יצא כמעט ללא רבב (ו/או עם עסקת טיעון) מהעסק הזה. איציק

ויואנט מול 406 ? איפה פה בכלל השאלה ? איציק

ייתכן. אישית נתקלתי בעבר בתופעה דומה, אומנם לא ברכב שלי הפרטי אבל עדיין ברכב שהיה צמוד אליי. צריכת הדלק השתפרה בלפחות 20% אחרי מעבר לתחנת דלק אחרת. הסתבר שהתחנה הקודמת מהלה דלק בצורה קשה ביותר. התברר שבבדיקה שעשיתי ע"י שחרור צינור דלק ובדיקת המצב, צבע הדלק היה חום בהיר\מלוכלך. לאחר המעבר לתחנת דלק אחרת והשגת השיפור בצריכה, הוחלף גם מסנן הדלק והכל שב על מקומו בשלום. איציק

האמת ? (ובלי ציניות), גם אני מרגיש בשבועיים האחרונים שיפור בצריכת הדלק. ההסבר (שלי): השימוש במזגן הפך כמעט אפסי בימים אלו (תודות למזג אויר מצויין). איציק

ראשית - אינני מסכים עם המשפט הנ"ל. בתור מי שנמצא בתחום, אני יכול לומר לך בדיוק איזו תיבה תקינה (אבל "מחורבנת עם מחשב פסיכוטי") ואיזו תיבה אכן מקולקלת. הבעיה היא להסביר את זה לאנשים. הלאה - לא אתייחס לשאר המלל שלך כי: 1. אני לא מתכוון להיכנס לכך מסיבות מקצועיות - וכבר רשמתי זאת בהודעתי הקודמת. 2. המידע בהודעה הנ"ל, שהוא "לעניות דעתך", לא מדוייק ובחלקו גם לא נכון - ואינני מתכוון לפרט. רק חבל שחלק מדעתך האישית והצנועה (שנתונה לויכוח) שמגובה בהסברים הגיוניים למראה, עלולה להתפרש אצל חלק מהאנשים כמידע מהימן יחסית בתור מי שמתמצא בצרפתיות והחזיק לא מעט כאלו בעבר. לילה טוב איציק

ארנון היקר, הטיעונים שלך במסגרת "עניות דעתך" לא שווים כלום. אומנם אתה ידיד יקר וטוב שלי - אך אם אין לך מידע מבוסס, אנא ממך, תחסוך מאיתנו את עניות דעתך והשאר את הבמה למקצוענים (כנ"ל גם שאר החבר'ה). למי שיש אינפורמציה מדוייקת ואמינה מוזמן למסור אותה כאן. למי שרוצה להביע את דעתו או לנחש ניחושים - תרשמו על הקרח. אני נמנע מלהגיב קונקרטית לנושא השירשור הזה מסיבות מקצועית. איציק

הסקסו יותר חדישה וזה בא לידי ביטוי בתכנון עדיף, איכות חומרים טובה (לא שה AX האחרונות היו לא טובות) ובטיחות קצת יותר עדיפה. שתיהן חולקות אותם מכלולים כך שמבחינת אמינות לא אמורות להיות הפתעות. איציק

חבר'ה, כולכם צודקים רק לא מדייקים. אכן בחלק מגרסאות הברלינגו\פרטנר חיישן גלגל התנופה (מהירות מנוע) קשור להפעלת המאווררים - שכן ללא חיווי שהמנוע אכן מסתובב ועובד, המחשב לא ידליק את המאווררים לשווא. כן, זה בדוק. איציק

מניסיוני, 99.999% מהאנשים והקרובים שאני מכיר מייללים ומתלוננים על צריכת הדלק של הרכב שלהם. ראית פעם ישראלי שלא מיילל על כך ? זה כנראה סקופ... שלח אותו ל YNET במייל האדום נחזור לרצינות: גם לפי הלך הרוח, אותו ניתן לראות בהודעות בפורום הטכני ובייעוץ ברכישה, אתה רואה אנשים שמצפים לפחות ל 10-11 ק"מ לליטר ממכונית 1.6 אוטומטית חדשה - נתון שהוא לא הכי ריאלי שבעולם עבור רכב אוטומטי כבד עם מנוע חלש ונסיעות עירוניות קצרות\פקוקות עם מזגן. לא יעזור בית דין, צריכת הדלק היא פונקציה אדירה של הנהג ואופי הנסיעות. אופי הנסיעות (פקוקות, קצרות, עם מזגן וכד') הוא לדעתי הגורם מספר 1, ביחד עם הנהג, להפרשים של ע-ש-ר-ו-ת אחוזים בצריכת הדלק - למרות שנהג שנוסע הרבה באיזור עירוניים ופקוקים גם לא יוכל להשתולל הרבה, כך שזה הופך אוטומטית כמעט להיות הגורם מספר 1 בעניין. באותו הנושא, האוטו שלי מראה שינוי של לפחות 1 ק"מ לליטר כשאני נוהג תמיד עם מזגן בתנועה עירונית צפופה - ואפילו יותר מזה אם אני עומד ה-מ-ו-ן בפקקים (כי בתנועה עירונית צפופה אני נמצא כמעט תמיד). אגב, ככל שמרחק הנסיעה עולה - צריכת הדלק יכולה להשתפר פלאים (גם כשמדובר בנסיעה עירונית נטו), לכן מי שנוסע בקורולה 1.6 אוטומטית מרחקים של 4 ק"מ כל צד לעבודה ומקבל בסוף הטנק נתון של 7 ק"מ לליטר - זה נתון תקין ביחס לשכנו שנוסע כל בוקר 15 ק"מ לעבודה - ומגיע ל 9 קמ לליטר ואף יותר. איציק

להבא תציין שמניסיונך היא לא - כי מניסיוני (ועוד רבים) היא דווקא כן. קביעות נחרצות שכאלה ימחקו להבא (ללא הסברים). איציק

מניסיון, אם הרכב מטופל טוב, תרגיש חופשי. אומנם אין הרבה טעם להשתמש בבלימת מנוע ע"י הגיר האוטומטי, אבל אפשר למשוך הילוכים ולסחוט (כמה שאפשר) את המנוע. יש בלאי שבאופן טיבעי יהיה מעט יותר - אבל הבלאי של רכב לא מטופל יהיה גבוה יותר מרכב מטופל היטב שעובר "סדרות חינוך" דרך הגז. איציק

סיביק וקורולה מאוד חסכוניות ובעלות כושר השרדות גבוה. המבנה הכללי (המכאני) קצת מעצבן לביצעו טיפולים מורכבים מעבר לטיפול שוטף (טיימינג למשל). מבחינה מכאנית, באימפרזה זה בדיוק להפך - אבל שם צריכת הדלק היא מעט יותר גבוהה ביחס לנ"ל (ולה יתרון קל נוסף בתחום הנוחות).איציק

מערכת הקירור נראית רע, ממש כמו במצב של אטם ראש שנפרץ (ויכול להיות שזה המצב). מה שכן, הנוזל קירור שאתה משתמש הוא "נוזל קירור" מאיכות נמוכה וייתכן וברדיאטור נוצרה ריאקציה כימית בין הנוזל הישן לנוזל החדש - וזה מה שגורם לליכלוך סמיך מאוד במערכת הקירור. במצב ראשון, נקה ה-י-ט-ב את המערכת ומלא מים רגילים למשך יום-יומיים ותראה אם התופעה חוזרת על עצמה והאם יש נזילות. במידה והמערכת נשארת נקיה, החלף את המים הרגילים בנוזל קירור מקורי או נוזל קירור מאיכות טובה. איציק

אתה נעול על פרקט ? כי לרצף אפשר גם בדברים אחרים (זולים יותר, יפים לא פחות - ולא רגישים למים). איציק

הכל תלוי איך צובעים. ספריי נותן תוצאות מעולות למי שיודע איך לצבוע ובמקרה הנ"ל תרסיס צבע יקצר את זמן העבודה בצורה משמעותית. איציק

מסכים בהחלט איציק

תרשה לי לחדד את דבריך, לדייק ולהתייחס למשפט האחרון שלך - שקצת לא מתחבר היטב עם המשפט הראשון (פעם אתה מדבר על איבזור בטיחותי - ובפעם אחרת על רכב הכי בטיחותי בתקציב זה): החבר שלך מחפש איבזור בטיחותי, לא רכב בטיחותי... שכן, אם הוא מתעסק עם המיץ של הזבל של תעשיית הרכב, רק בשביל ABS וכריות אויר, כדאי גם שיקח את זה בחשבון (ולא ילך לספר סיפורים לחבר'ה שהוא קנה רכב "בטיחותי עאלק" ב 20K שח - כי אין ממש משהו ראוי ב-א-מ-ת בתקציב הזה) איציק

במחירים הללו ובדרישות הללו - רק "מציאות" עם "שוק" בקרשים ואיכויות דינאמיות נמוכות מאוד יענו על הקריטריון. בטיחות אקטיבית לא נחשבת ? בתקציב הזה נכללות הרבה אמריקאיות (קורסיקה, קוואליר וכד') וקוריאניות (יונדאי, קאיה וכד') שהחסירות שלהן נמוכה מאוד. קח בחשבון שמרבית ממערכות ה ABS המותקנות בהן שייכות לדורות יחסית מוקדמים של ה ABS, כך שמבחינת יעילות הן "בסדר", אבל כלל לא מבריקות. בנוסף, הבטיחות האקטיבית של הנ"ל דיי נמוכה וכריות האויר, בד"כ, חיות בסביבות 10 שנים - כך שלא בטח שתוכל להשיג רכב "צעיר" בתקציב הזה. אופציה שאולי שווה לשקול היא הפונטו (HSD) או כמו שכבר אמרו, פולו. קח בחשבון שלמרות נוכחות מערכת כריות האויר ברכב - אין שום ערובה לכך שהוא בטוח יותר מרכבים אחרים ללא כריות אויר במודלים הללו (רכבים מעט יותר מודרניים וקצת גדולים יותר - בעלי איזורי ספיגה עדיפים ותכנון טוב). בקיצור - מכונית מודרנית (במונחים של היום) בעלת בטיחות טובה (במונחים של היום) קשה להשיג בשקל תשעים. תמסור לחבר שלך שיתעורר. איציק

איזה מודל ? 2002 ? 1994 ? איציק

ארנון, אני יכול לסכם את זה במשפט קצר וקולע: הרעיון נחמד, הביצוע -> למיטב ידיעתי בשוק קיימות תיבות טובות יותר - ולא, הן לא ממש מנסות לנחש מה הנהג כל הזמן מתכנן לעשות. "כמדומני" קוראים לרובן "DSG" או "תיבות רציפות" אז בגלל שהן לא מדמות מצב של גיר ידני (סטייל AL4) הן חרא ? האם נהגים אמריקאיים או ישראליים שרוצים רק מזגן וכוס קפה מסטארבקס (במחזיק כוסות המובנה שקיים ברכב) תיכננו את התיבות הללו ? ממש לא גיר אוטומטי לא צריך להיות או לדמות גיר רגיל "קלאסי" כמו שהאירופאים אוהבים. רגע, אולי האירופאים הם העקומים שהתרגלו למשהו אחד ורוצים רק כמוהו ? (ובגללו יוצר ה AL4) אולי, רק אולי, ייתכן שתיבות רציפות עדיפות על גיר ידני ? (אני סתם פותח כיוון למחשבה, לא נכנס לעובי הקורה). גיר אוטומטי צריך לעשות דבר פשוט: להעביר הילוכים אוטומטית ולהשתדל להיות כמה שיותר יעיל במסגרת המגבלות שלו. על האחרון שוקדים כבר שנים כל יצרני תיבות ההילוכים ולכן קמו להם שלל המצאות שהתבררו, בסופו של דבר, כמוצלחות יחסית (למרות התיחכום). מיותר לציין אבל בכל זאת; ככל שהמנוע חזק יותר - מרגישים הרבה פחות בחסרונות התיבה האוטומטית. לכן, התחושות שירגיש בעל סניק או 307 עם מנוע 2.0 ל' מול 307 עם מנוע 1.6 ל' ואותה תיבה הם שונים לחלוטין. בעוד האחרון יתחנן להורדת הילוך ותזוזה של הרכב, זה שלפניו לא ירגיש בחיסרון ההילוך החסר כי המנוע מפצה על כך דיי בקלות. בשורה התחתונה ה C4 היא מכונית חביבה ביותר שמציעה עיצוב מיוחד (מעטפת) מאוד מקורית ומאוד מעניינת. לפחות לפי מה שנראה כרגע, איכות תא הנוסעים טובה מאוד. איציק