איציק נ.

היה לי בעבר מקרה דומה לאחר התקנת קודן חדש (של רב בריח, זה היה לפני מספר שנים). חזרתי למתקין והוא שינה מעט את החיווט, לטענתו אחד החוטים היה מחובר לקו מתח שספג מפל רציני בזמן הפעלה של רכיבים מסויימים (או בכלל). יש לציין שהכל ברכב עבד בצורה תקינה לחלוטין. הוא שינה את החיווט (מצא פלוס ומינוס אחרים והלחים את החוטים אליהם) ומאז נעלמה הבעיה (לתקופה של כ-3 שנים, עד שמכרתי את הרכב). בעניין המערכת - היתה לי בעבר בעיה מהסוג הזה שפתרון אחד בלבד עבד כמו שצריך: סלילת 2 חוטים באותו העובי, לפלוס ולמינוס, מהמצבר למגבר. מאז אני מתקין רק בתצורה הזו ואין כל בעיה של רעשי מנוע או בכלל. איציק

אם קיבלת רכב חלופי (גם הליסינג נחשב, כי בסופו של דבר הרכב שייך לליסינג ולא ללקוח פרטי) אז אני לא מבין איפה הבעיה. אם היית לקוח פרטי שהעמידו לו את הרכב ל 10 ימים בגלל אלטרנטור - מיילא... אבל לא זה המקרה. איציק

"מוצלח" בעיני השוק אתה מתכוון. בתקופה שכולם אמרו שהביקוש ללגאסי בקרשים והמחירון "על הפנים" (ו"לא משלמים מחירון ללגאסי"), מכרתי את הלגאסי הקודמת שלי בסביבות 1000 שח מעל המחירון - שזה הישג בכל קנה מידה (לגאסי דור ראשון 1.8 אוטומטית 4 הילו'), אחרי שבועיים בלבד עם פתק על החלונות ופרסום קל באינטרנט. טלפונים היו כל יום. המחיר דאז היה סביבות 35K~ ש"ח. זה לא היה אוטו עם מעט מאוד קילומטרים, אבל הייתי יד שניה עליו עם בערך 140K ק"מ (כשלדעתי הוא עבר יותר מזה - אבל זה כבר לדיון אחר לגמרי). מצבו היה פשוט מעולה. גם את האוטו ששירת אותי עוד בשרותי הצבאי כחייל בסדיר (DL ישנה מודל 82, ידנית עם מזגן) מכרתי דרך מודעה באינטרנט במחיר גבוה מהמחירון (זה היה עוד בתקופה שלרכבים הללו היה מחירון). מצב הרכב הוא פקטור מאוד חשוב במחיר שיהיו מוכנים לשלם עליו. כשבן-אדם רואה רכב מטופל ושמור מכל הבחינות - הוא מעדיף "להשקיע" כמה "גרושים" יותר ולקנות רכב עם היסטוריה טובה ולא מכונית עם עבר מפוקפק ומראה מוזנח. מצד שני - יש מכוניות סחירות שהמחירון הריאלי שלהן "בקרשים" ביחס למחירון שלהן. אני אתן לך דוגמא טובה והיא הונדה סיביק "שפיץ". מזה חודשים ארוכים פירסמתי את הרכב של אחי (שעזב לחו"ל) והטלפונים לא הפסיקו לזרום. המחירון של האוטו: 22K שח ! המחיר הריאלי: 15-17K שח אצל כל ערס מצוי ברחבי הארץ. למרות שלרכב הספציפי שלנו היה ק"מ גבוה (מה שלא ממש הזיז למצבו הכללי עם קרוב ל 250K ק"מ) כל שאר האקסמפלרים שמפורסמים באינטרנט הם באיזור ה 140-180K ק"מ ונמכרים במחירים זהים עד דומים, חלקם נראים ממש טוב. בסופו של דבר, מכל הישראלים הקשקשנים שטרחו להתקשר (אבל אפילו אחד לא בא לראות) ולזיין את המוח ללא הרף על המחיר - הגיע בחור חביב ממרכז הארץ לראות את האוטו, שילם את הכסף ולקח אותו. מהרגע שהוא התקשר ועד לרגע שהועברה בעלות ושולם הכסף - לא עברו יותר משעתיים. לפעמים צריך גם מזל... איציק

האפלאוז מציעה מרכב קל משקל ומנוע טוב. הדלת החמישית היא דבר נהדר כאשר רוצים להעמיס את הרכב או להעביר דברים שבסדאן רגילה רק אפשר לחלום שיכנסו. הבעיות באפלאוז הן: 1. מרווח פנים מצומצם מאוד 2. בידוד רעשי מנוע גרוע 3. מתלים רכים מידי 4. מנוע רגיש מאוד למי ברז - ובתקציב המדובר הוא הימור גדול מידי. 5. הדגמים עם הקרבורטור אינם חסכוניים. היתרונות: 1. ביצועים מעולים בגרסאות המוזרקות הידניות 2. דלת חמישית 3. מחירון נמוך עכשיו תעשה את החשבון שלך... איציק

אני נאלץ לחלוק על דעתו של RAZMEL ולהוסיף את דעתי: ראשית, קיימות מספר מכוניות מסויימות שהסטיגמה בשוק החופשי לא תיתן להם בשום אופן "מעל המחירון". דוגמאות ? למשל דייהו על שלל דגמיה, קאיה, סיטרואן קסנטיה, פיאט אונו וכו'. פה ושם יש את הפראיירים שנופלים בפח לכל מיני תרמיות ומשלמים הרבה כסף על מכוניות גרוטאות - אבל כאן אנחנו יוצאים מנקודת הנחה שמדובר באקסמפלר שמור שמצבו הכללי מצויין. במקרים אחרים (כמו ה 306, שהיא מכונית שדווקא יש עליה ביקוש והשוק שלה לא נחשב ל"שוק מת" - יש אנשים "מפחדים" לשלם מחירון כי זה אוטו צרפתי ישן ויש "הרבה תקלות") מכונית שהיא במצב הרבה יותר טוב מאחיותיה לשנת הדגם -יכולה לקבל "מעל המחירון". זה בטח לא יהיה קל כמו למכור אותה ב 3000 שח מתחת למחירון, אבל זה אפשרי עם קצת סבלנות. רוב האנשים שקונים מכוניות ישנות משומשות לא טמבלים. הם מחפשים הרבה זמן, יודעים מה מצב המכוניות בשוק - ויודעים למי לשלם וכמה. לפעמים צריך קצת להתעקש - אבל הכל אפשרי. במכוניות שנמכרות כמעט תמיד מתחת למחירון עקב בעיות סחירות או סטיגמות - יהיה אפשר לקבל "מחירון" על רכב במצב מעולה או מושלם. במכוניות סחירות מאוד (אפילו משפחתיות רגילות) קל לקבל מעל המחירון עבור אקסמפלר במצב מושלם (אחרי טסט וטיימינג, מכאנית במצב מצויין וחיצונית במצב מצויין). עד כה קניתי מכספי והחזקתי 4 מכוניות. 2 מהן נמכרו בקלות מעל המחירון (היו במצב מושלם) ואחת נמכרה מתחת למחירון ב 1000 שח בעקבות מצמד שהיה זקוק להחלפה (מצמד קשה). את האחרונה, למי שתהה, אני עדיין מחזיק ומתכוון להחזיק עוד הרבה זמן. מכ שמכיר אותי יודע שאף אחת מהן לא היתה מכונית אקזוטית או "מיוחדת" ב_כ_ל_ל גם את 2 המכוניות האחרונות של הוריי מכרתי מעל המחירון - וגם הן היו במצב מעולה (מכאנית וחיצונית). במילים אחרות אפשר לומר שהמכוניות נמכרו במצב כזה שלקונה נשאר רק לשים דלק ולנסוע. 0 תקלות חשמל, 0 תקלות מנוע\גיר\מכאניקה, פנים וחוץ הרכב במצב מעולה. איציק

Digital Volt Meter איציק

ביחס לאלטרנטיבות אחרות מאותו הגיל (מכוניות עם קרבורטור וגיר אוטומטי), צריכת הדלק נורמלית והטיפולים זולים מאוד. כמובן שאין מה להשוות מול רכבים מוזרקים, לכן ההשוואות ההזויות שהוצגו כאן קודם לכן אינן שוות התייחסות רצינית. כשמשווים חמור צריך להשוות אותו מול חמור אחר, לא סוס ולא פרה. נסה להשוות לצורך העניין צריכת דלק של DL מול 309 או BX - ואז תכניס דברים לפרופורציות ותראה שהשד אינו כזה נורא. מספר מכונית מהסוג הזה עברו תחת ידי וחלקן גם היו בבעלותי. מניסיון, רכב מטופל ושמור יפגין צריכת דלק שפויה, נסיעה נעימה יחסית (לי היתה DL שהחלפתי לה רביעיית בולמי זעזועים והאוטו נסע פשוט מצויין והיה רך ונעים) ואורך חיים מופלג של כל המכלולים. מניסיון עם DL ידנית - האוטו נוסע מ-ע-ו-ל-ה כל עוד מטופל היטב, מכוון היטב והקרבורטור נקי. גם כאן הרבה מאוד מזניחים ולא בודקים בעיות לעומק, כמו למשל דיאפרגמת קידום הצתה שנוטה למות (וכבר מתה ב 99% מהמכוניות הנעות על הכביש) ואף אחד לא טורח להחליף או לשפץ. פשוט ממשיכים לנסוע עם כיוון הצתה לקוי שגורם לזלילת דלק ! הדבר שדורש תשומת לב הוא הגומיות לציריות. מאחר ואנשים מזניחים או קונים גומיות זולות - קיימת נטיה חריפה לקרעים של הגומיות ולבריחה של הגריז מהציריה. משם הדרך לשיפוץ\החלפה של ציריה קצרה מאוד. קשה עד בלתי אפשרי (כמעט) להשיג אקסמפלרים במצב טוב. רובם זקוקים להשקעה, במיוחד בתחום בולמי הזעזועים והקפיצים שהתעייפו (עד כמה שזה נשמע מופרך והזוי, ה DL שהיתה לי היתה מגהצת פסי האטה בלי להניד עפעף - אבל היתה מצויידת ברביעיית בולמי שמן חדשים של KYB). אם מצאת אקסמפלר שמור, לך על זה. בעבר, אי שם בשנות ה-80, היתה לנו במשפחה גם 1800 (GLF אוטומטי, מודל 82) שהיתה גם מאוד חסכונית ביחס לשמועות. שוב, במכוניות עם קרבורטור הכל מתרכז סביב כמה דברים קטנים שדורשים התייחסות: קרבורטור, הצתה, כיוון שסתומים ומצבו הכללי של המנוע. בהצלחה. איציק

יובל, מדבריך ניתן להסיק כי כל מה שקורה לאחר תקופת האחריות הוא על חשבון בעל הרכב. לשם כך אני רוצה לחדד את העניין ולהבהיר נקודה חשובה: ליבואן יש אחריות מסויימת גם על מה שקורה אחרי תקופת האחריות. נניח ובסיביק המדוברת היתה נקרעת רצועת טיימינג ב 60,000 ק"מ, אחרי 3 שנים על הכביש - שזה, לצורך הדוגמא, שנה אחרי תום האחריות. אתה חושב שבעל הרכב צריך לממן את כל התיקון ? איציק

תבדוק גם איזה שמן שם לך המכונאי בגיר, מקורי (75W80) או פשוט ונפוץ כמו 80W90 ? איציק

במידה ומדובר בחוטים תחליפיים - אני לא אתפלא... החוטים המקוריים שורדים מעולה ומתאימים לרכב כמו כפפה ליד (ככה צריך להיות). אורך החיים שלהם מופלג והם, ברוב המקרים, שווים כל שקל. החוטים התחליפיים עשויים מגומי\פלסטיק זול הנוטה לאבד מתכונותיו כאשר העסק מתחמם - ועוד יותר גרוע זה שהתנגדות החוטים לא תמיד תואמת את הוראות היצרן. לא הייתי מאשים את מי שעשה טיפול לרכב - הרי בכל מקרה הבא בתור (במקומו או אחריו) שהיה מוציא את החיבור מהמצת היה מגיע לאותה סיטואציה של חוט קרוע\משוך. איציק

מה אני אגיד לך, נקווה בשבילך שהצמיג אמין. אם הוא יניע לך כל בוקר (חשוב שתשים לו מים ירוקים של היצרן !) ותעשה לו טיפולים בזמן (שמן, פילטרים וכד') - הצמיג אמור להיות אמין. איציק

מה התקציב ? הק"מ המדובר הוא גבולי וצריך לחשוב טוב טוב אם כדאי דיזל או בנזין. לא לשכוח את ירידת הערך הגדולה שיש בדיזלים (לטוב ולרע) וגם את עלויות התיקונים (דיזל בן 5-6 אמור לגמוע לפחות 150-200K, לכן כדאי להערך גם לזה). איציק

טרם קבעתי בצורה נחרצת על גבי הפורום שהגיר הזה הרבה פחות אמין מגיר אוטומטי אחר. אמרתי שדעתך שאומרת ש"שאמינותו אינה עולה על, או נופלת מאמינותם הממוצעת של גירים אוטומטיים אחרים" אינו מדוייקת ומטעה את השואל. כידוע לכולנו גיר אוטומטי הוא מכלול מאוד מסובך ומורכב. אמינות המכלול הזה שנויה במחלוקת אצל הרבה מאוד מותגים - מהפשוטים ביותר ליוקרתיים ביותר, אך בכל אחד מהם יש את הרוב המכריע של הכף, אותו רוב שעליו ניתן לראות, פחות או יותר, עד כמה היחידה הזאת אמינה או לא. אתה באת ואמרת שיכולת ההישרדות של היחידה הזאת אינה עולה או נופלת מאמינותם הממוצעת של גירים אטוטומטיים אחרים. אם כך, מה ה"ממוצע" של גיר אוטומטי אחר ? ואיך נדע אם באמת אמינות היחידה הנ"ל עולה או נופלת מהממוצע הזה ? עכשיו אתה מוסיף חטא על פשע ורושם הסתייגות נוספת המסומנת בציטוט הבא: "...מהגיר האוטומטי הממוצע של המכונית האירופאית הממוצעת..." אז זהו שלא ממש דיברנו ספציפית על מכונית אירופאית אחרת -וגם לא על גרמנית או אמריקאית או יפאנית. דיברנו בכלליות. מעבר לזה - מי אמר שהישרדות של תיבה (עד לשיפוץ גיר) נמדדת רק בזה ? אם יש שפע של תיקונים בדרך (תיקונים, לא שיפוצים) זה לא נחשב ? בכל מקרה אני רוצה לציין שתיבת ההילוכים AL4 היא תיבה חכמה ובאופן כללי לא רעה בכלל. אישית לא הייתי פוסל לחלוטין רכישה של רכב בגללה, למרות שהייתי ממליץ בחום למי שרוצה לקנות רכב עם תיבה כזו, לעשות סיבוב על הרכב טרם הרכישה ולראות שהתנהגות הרכב\תיבה מתאימה לו. כמו כן חשוב להמליץ לכל מי שרוצה לקנות רכב משומש עם תיבה אוטומטית - לעשות סיבוב של לפחות 20 דקות על הרכב, עד שהגיר מתחמם, ע"מ לבדוק את תיפקודו במצב נורמלי ולא כאשר הוא עדיין קר. איציק

השאלה היא עד כמה אפשר להסתמך על הנתונים של הספר הזה... הדוגמא האישית שלי מסתמכת על ניסיון עם ספר של צ'ילטון ביחס לספרות המקורית של סובארו. באחד רשום שאורך חוט הצתה של 63 צ"ל כ 15K אוהם. בפועל, לפי ספרות היצרן, כל חוט הצתה (שאורכו 60 ס"מ) הוא בעל התנגדות של 5K אוהם בממוצע... הבדלים עצומים בין הספרות הטכנית המקורית לזו של צ'ילטון. איציק

1. מי כמוך יודע שאחוז הכשלים שתראה בחו"ל יהיה אפסי עד נמוך מאוד - כי שם לא קונים אוטומט ! 2. פעם למיצובישי היתה סיסמה "135,000 איש לא טועים". אז אחר כך יצאה הבדיחה בפורומי הרכב שאומרת משהו בסגנון "135,000 זבובים אוהבים לאכול חרא, רוצה גם ?". במילים אחרות: זה שהתיבה "רצה" כבר 8 שנים ומותקנת בעוד דגמים - לא הופך אותה לטובה או מוצלחת או אמינה. 3. להרבה יצרנים יש דגמים מוצלחים יותר ומוצלחים פחות, הסיבה הזו לא הופכת את זה למוצלח. אמר פה מישהו (שמחקת לו את ההודעה) שאתה מדבר שטויות. למרות הערכתי הגדולה אליך (ותאמין לי שיש), אני נאלץ לומר שאתה מדבר שטויות. אתה לא מכיר את התיבה הזאת בפועל ואתה ניזון רק ממידע באינטרנט - לכן צר לי לקבוע כי ההמלצות שלך, במקרה הנקודתי הזה, לא נכונות ומטעות. בנוגע להערתך השניה, בה לא ניתן לקבוע אמינות של גיר אוטומטי משומש בן לפחות 5 שנים, אני בהחלט מסכים - למרות שגם כאן אפשר לדעת, לפי סימנים כאלה ואחרים, מה מצב הגיר בכלליות באותו רגע נתון. איציק

האם מדובר בספר הטכני של הרכב הספציפי הזה או באופן כללי ? כל רכב וההתנגדות שלו בהתאם למערכת ההצתה ואורך החוטים. מה אורך החוטים אצלך ומה בדיוק ההתנגדות שמדדת ? איציק

החצי הילוך הוא נעילת ממיר מומנט. ברוב הגירים הללו יש בקרת מחשב וחיישן טמפרטורה לשמן גיר. בימים כגון אלו שממש קר בבוקר - לוקח לשמן בגיר זמן להתחמם ולכן הגיר לא נועל ממיר מומנט אלא נותן לממיר מומנט לעבוד עד להתחממות השמן ורק אז נועל את הממיר מומנט. איציק

התקציב שלך הוא WAY OVER לעומת הדרישות. רכוש מחשב זול (כיום בסביבות 1500-2000 שח) עם זיכרון בנפח 512 מ"ב. מסך שטוח יעלה לך עוד 1000-1500 שח וסט רמקולים טוב עוד 500 שח. אם לא היית נעול על חדש - הייתי ממליץ אפילו על משומש. בתור חובב מחשבים לשעבר שהיה מוציא הון עתק על מחשבים ורכיבים חדשים כל יומיים וחצי - נטשתי את התחום ולצרכים שלי אני כבר לא קונה מחשב חדש, אלא משומש (את יתר הכסף אני מעדיף לבזבז על עצמי\האוטו או דברים שהבית והאישה צריכים\דורשים). לפני שנה וחצי רכשתי פנטיום 3 750 מה"צ עם 256 מגה זיכרון, צורב X52, כונן תקליטורים רגיל, כרטיס מסך נפרד עם 32 מ"ב זיכרון, דיסק קשיח 20 GB במהירות 7200 סל"ד, יציאות מובנות סטנדרטיות (כ.קול, רשת, USB וכד'), מקלדת, עכבר, מצלמת אינטרנט ומסך *שטוח* 17" של סמסונג (ממליץ בחום) ב 700 שח. כן כן, שמעת טוב, מערכת מושלמת ב 700 שח (לפני שנה וחצי). המחשב מריץ XP PRO, אופיס, סירטונים, אינטרנט וכל מה שצריך בלי בעיות. הרכש האחרון שלי היה לפני שבועיים; פנטיום 3 במהירות 1000 מה"צ, 512 מ"ב זיכרון פנימי, כ.מסך נפרד עם 64 מ"ב זיכרום, כונן תקליטורים, ד.קשיח 40GB (ליתר דיוק 2 דיסקים של 20GB), יציאות סטנדרטיות (USB, כ.רשת, כ.קול וכד') - וזה עלה 550 שח. עוד 150-200 שח על מסך ומקלדת - והמערכת מסודרת. חשוב לציין שהזיכרון הפנימי (חצי ג'יגה) והכרטיס מסך עם ה 64 מ"ב זיכרון עושים הבדל מבורך בביצועים. יש לציין שהרכש האחרון מאוד מוצלח (טאצ' ווד), המחשב פשוט טס (גם עליו יש XP PRO עם חבילת אופיס). איציק

מ.מ.מ. סמוך לקניון איילון ברמת-גן. איציק

כמו שאומרת הפירסמות: זה כדאי, עליי ! :mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue:mm_tongue איציק

בשיוט, כאשר אין מאמץ על המנוע, עדיף להתנהל בטורים נמוכים יותר. בכל מה שמעבר לשיוט (האצה, מעמסה על הרכב, מאמץ המנוע) עדיף להתנהל בטורים גבוהים יותר (ולחיצה עדינה על הגז) מאשר בטורים נמוכים יותר ולחיצה בריאה על הגז. ************************************************ העניין הוא פשוט, ככל שהלחץ בסעפת היניקה עולה - הרכב יזריק יותר דלק. הלחץ בסעפת עולה כאשר יניקת המנוע נמוכה (טורים נמוכים) ודוושת הגז לחוצה. עם עליית הטורים מחשב ההזרקה מזריק פחות דלק (היניקה של המנוע מתגברת והלחץ בסעפת מתחיל לרדת). בדיוק מהסיבה הנ"ל יש ווסת לחץ דלק. כאשר יש וואקום בסעפת היניקה (וואקום = לחץ נמוך) הווסת עובד ומגביל את לחץ הדלק, לצורך העניין, ל 1.5 באר. מצב של וואקום לדוגמא: סלד סרק בלי נגיעה בדוושת הגז. כאשר מאיצים עולה הלחץ בסעפת היניקה (הוואקום נחלש) והווסת לחץ דלק נותן עכשיו 3 באר למערכת - וככה כל PULSE פתיחה של המזרקים נותן יותר דלק. *********************************************** אם היה לך מחשב דיאגנוסטיקה מחובר לאוטו - הייתי יכול לראות את זמן ההזרקה (פתיחה של המזרקים) ביחס ללחיצות של על הגז ושאר תנאי הדרך, אז הדברים היו הרבה יותר ברורים לך. איציק

האם יש גיבוי לדעתך הנ"ל, ארנון ? איציק

ה 1800 (ושלא לדבר על 2000 סמק עם ABS) משמעותית יותר יקרות מה-1600. ה 1600 על הלגאסי לא מומלץ. המנוע לא מתאים למשקל הרכב ועקב כך גם צריכת הדלק לא טובה. האוטו מתאים למי שנוסע ממש מעט ובעיקר בעיר. איציק

LOL אישית אני לא בעד "להתחתן" עם בגדים. בגדים זה עניין של אופנה. אגב, יש לי בגדים מ"קסטרו מן" כבר מעל (הרבה יותר) משנתיים (בשימוש אינטנסיבי) והם שורדים מעולה (ברבע מחיר אם לא פחות ממה שתמצא בסקאל) - שלא לדבר על מספר לא מבוטל של זוגות מכנסיים מ H&O במחירי "זנות" ביחס לסקאל - ששורדים "10" כבר מעל שנתיים (ואני לא מרחם על מספר הכביסות כשזה מגיע לבגדים שלי, אפילו בגדי עבודה). אתה יודע מה, אל תלך רחוק; יש לי חליפות "פוטר" עבות שקניתי במחירים מגוכחים (40-60 שח) בכל מיני שווקים-נטולי-כאריזמה ששורדים מעולה כבר מעל שנתיים - ואין לי בעיה לחדש את המלאי כל שנתיים (אם זה מה שצריך) אם המחיר יהיה בהתאם לתמורה. לצערנו כיום רוב החברות מייצרות בסין או במקומות בהם היצור זול מאוד. המחיר, בחלק מכובד מהמקומות היקרים, כבר לא תמיד משקף את האיכות שהורגלנו אלינו מימים עברו. סריג ב 600 שקל ? למה מה קרה ? זו גנבה לאור יום. גם אם הייתי זוכה ב 50 מיליון לא הייתי שם 600 שקל על סריג, שיחנקו איתו או שיורידו מחירים... זה בסה"כ פאקינג סריג ! וכמוהו אפשר למצוא סריגים טובים ויפים בחצי מחיר. איציק

מה שהכי עצוב בכל הסיפורים הללו הוא שכולם, בכל פעם שמתרחשת תאונה קשה או גל תאונות קשות, חוזרים ומאשימים את המשטרה, התשתית ומה-לא. אז נכון שהתשתית לא מושלמת - וגם נכון שהמשטרה לא מושלמת, אבל אני מוצא לנכון להאשים קודם כל את ציבור הנהגים. לא צריך להיות גאון בשביל לראות מה קורה על הכבישים - ולא יעזור בית-דין, האשמה ברובה המכריע מוטלת על ציבור הנהגים. הזילזול, החוסר איכפתיות, החאפריות, החוסר סבלנות, חוסר סובלנות, חוסר ריכוז בנהיגה - הם דברים שטבועים בלב ליבם של ציבור הנהגים, איש איש ואמונותיו, מחשבותיו ודעותיו האישיות. ציבור הנהגים לא נוהג לפי החוק, הוא נוהג לפי האמונה הרובצת בליבו. כשנוסעים בכביש מרגישים בתוך שדה קרב. אתה כבר מכין את עצמך לאידיוט שיבוא ויעקוף מהשוליים, לאידיוט שיבוא ויחתוך מנתיב אחר או לדביל שידחף לקצה התור דרך נתיב פניה שמאלה או מהשוליים. אין רגע שאני נוסע על הכביש, בין אם זה 2 דקות או שעות ארוכות - ולא רואה עשרות עבירות תנועה מחרידות. אנשים פשוט מצפצפים על החוק ושמים זין על כל מי שנקלע לדרכם. פונים לא מהנתיב נהכון, לא מרוכזים בנהיגה, עוקפים בצורה מזעזעת, לא מסתכלים קדימה אלא רק למטר-שניים שלפניהם, נוסעים על 2 נתיבים (על הקו המקווקו) והרשימה עוד ארוכה. האופי הישראלי, האישיות של מרבית הנהגים, פשוט מכתיבה את ההתנהגות הזו - ולא רק על הכביש. לישראלי הממוצע אין עמוד שידרה, קשה לו לשמור על איפוק ועוד יותר קשה לו לקבל, חלילה, שמישהו יחשוב עליו שהוא פראייר או משהו כזה. אז בגלל זה נתקעים כולנו בפקקי ענק (דבילים שחוסמים צמתים מבלי להפעיל תא מוח אחד בראשם), תאונות (חלקן קלות וחלקן מצערות) ומה-לא. למשטרה אין מספיק כח אדם בשביל להתמודד עם גל הפשיעה שמתעצם מרגע לרגע - ואם ננסה לשים עצמנו במקומם נוכל רק לרחם עליהם. אין לי ספק שגם פעילות המשטרה אינה נקיה לגמרי מאינטרסים כלכליים, אבל התדמית ויכולת ההרתעה שהיתה פעם למשטרה - כבר איננה. לצערי הרב המצב לא עומד להשתפר - והסטטיסטיקה שמציגה המשטרה מידי שנה פשוט שווה לתחת. בין הסטטיסטיקה הזו לבין המציאות אין שום קשר למעט עניין של מ-ז-ל. אגב, הכי הצחיק אותי זה שקראתי בעיתון לפני שבוע-שבועיים שהעיר עם הכי פחות תאונות היא בני ברק. מישהו ראה פעם איך נראות המכוניות של תושבי בני-ברק ? על איזה מקורות מסתמך המפרסם שטוען שבני-ברק היא העיר עם הכי הרבה תאונות ? ובכלל, האם המפרסם אי פעם ראה את סגנון הנהיגה ודרך ההתנהלות של תושבי בני-ברק ? בקיצור - סטטיסטיקה לחוד ומציאות לחוד. איציק