איציק נ.

הסקאנר קורא את התקלות בלבד. אם במחשב עצמו נרשמה התקלה - אזי הסקאנר יוכל לקרוא אותה. ברוב המקרים כן נרשמת תקלה אבל אם מדובר בחלק שהוא נושם למחצה, לא בטוח שהמחשב ידע לזהות זאת כתקלה ולכן לא בטוח שקיימת כרגע תקלה רשומה בזכירון. איציק

אישית אני לא מכיר שום רכב שעונה על הדרישות הנ"ל ב 25K ש"ח, כנראה שתאלץ להתפשר (סביר להניח בגודל הרכב או בפרמטר אחר שהוא לא פחות חשוב לך). איציק

אישית יצא לי להיות פעם ב "א.עתידים" בבני-ברק, סמוך לקניון איילון, עם טראג'ט טורבו דיזל אוטומטי לטיפול ברקסים (ליסינג - צבא). בסה"כ התרשמתי דיי לטובה מהמקום אבל אין לי מושג איך הם בדיאגנוסטיקות ודברים מהסוג הזה. ברוב המקרים למוסכים המורשים ברשת יש יותר ניסיון בדיאגנוסטיקה מאשר לחשמלאי חאפר "בחוץ", לכן הייתי ממליץ לפנות אליהם במקרה הזה. איציק

היתה לאחי פעם אונו 1.4 (94) ידנית וגם שם שמתי את ה 80 המהולל של סונול. הגיר עבד כמו "חמאה" בכל התנאים. ...אבל שוב אנחנו חוזרים לעניין שלא ניתן להשיג את השמן הזה בכמויות קטנות (חנויות וכד') אלא רק במיכלים של 18 ליטר ומעלה, בעיקר במוסכים כמובן. המלצתי עומדת בעינה, שמן חד דרגי. 75W90 חצי סינטטי יהיה יקר ומיותר לטעמי (סדר גודל של 70-75 שח לליטר) ולא בטוח שלרכב הזה יתן תוצאות כמו עם הניסיון עם השמן החד דרגי בצמיגות 80. איציק

החלפה כל 5K ק"מ או חצי שנה לשמן סינטטי זה סתם, לדעתי, OVERKILL מיותר לך, לכיס ולרכב. אני מציע להיצמד להוראות היבואן ולהחליף את השמן פעם בשנה או 15K ק"מ - אבל להשתמש בשמן סינטטי מלא. אם אתה הולך בכיוון של שמן חצי סינטטי, רד להחלפות כל חצי שנה (זה מה שאני עושה - למרות שאני לעיתים מחמיר מעבר לכך ומחליף כל 4-5 חודשים בגלל נסועה עירונית קשה יחסית). איציק

בתור התחלה תשתמש במפתח הנוסף שיש לך (גם מקורי) ותראה אם פתר לך את הבעיה... במידה וכן - סביר להניח שהמפתח שלך לא תקין. במידה ולא - כנראה שיש בעיה ברכב (קודן שמורכב על האנטנה ומשגע את המערכת, תקלה באנטנה, תקלה במערכת הזיהוי של האימובילייזר וכד'). יכול להיות שהבעיה בכלל במקום אחר ועניין האימובילייזר הוא בסה"כ תופעת לוואי של התקלה - אבל כדאי לבדוק את הדברים הפשוטים לפני שממשיכים לדברים הכבדים יותר. איציק

תנאי הנסיעה אינם זהים אצל כל האנשים - ולכן סביר להניח שרכב שעושה 1:10 אצל אדם אחד בתוך העיר - יעשה 1:7 אצל אחר בנסיעות עירוניות קצרות ופקוקות מאוד. רכב אוטומטי עם מנוע 1.6 שעושה 1:10 או 1:12 "בעיר" צריך, בוודאות, לעמוד בקריטריונים האלו: 1. רוב הנסיעות הן מרחק של 10-15 ק"מ לפחות. 2. רוב הנסיעות אינן מלוות בפקקים או הרבה רמזורים 3. ברוב המצבים הנהג מאיץ את הרכב בצורה עדינה וחסכונית. אין שום מצב, ואני מוכן לשים את כספי כל כך, שרכב 1.6 אוטומטי שעומד הרבה בפקקים ועושה נסיעות קצרות יגיע לצריכת דלק של 1:10 או 1:12 "בעיר". הזוי\לא מחובר למציאות\דימיוני\מופרך . אגב, "בתוך העיר" זו הגדרה מאוד גלובלית. איזו עיר זאת ? אשקלון או תל אביב ב 7:30 בבוקר ? בעניין "מהירויות שיוט" - אין קשר בין מחט לתחת. בעיר אתה לא משייט, בעיר אתה מאיץ ובולם הרבה - וכמובן גם עומד המון ברמזורים. אם אתה משייט אתה כנראה בדרך להיות מחוץ לעיר או שאתה כבר מחוץ לעיר. בין צריכת הדלק מחוץ לעיר בשיוט לבין צריכת הדלק בנסיעה עירונית פקוקה אין קשר הדוק כי מהירות שיוט היא מהירות שיוט ונסיעה עירונית היא נסיעה בתנאים משתנים מ-א-ו-ד בין איש לרעהו. פותח השירשור צריך לבדוק את צריכת הדלק של הרכב מחוץ לעיר בשיוט על 90-100 קמש ולחזור לדווח. במידה והצריכה סבירה ביחס למצב הרכב (שאינו ידוע בעליל) אז סביר להניח שהנסיעות העירוניות שלו הן נסיעות HARDCORE לצריכת הדלק שלו - ואין הרבה מה לעשות בעניין. איציק

אם אתה ממש מתעקש; מסנן שמן מקורי ושמן מנוע סינטטי (תחליף פעם בשנה). אם אתה הולך לכיוון של חצי סינטטי ואתה עדיין נוסע הרבה בתוך העיר, אפשר לעשות החלפת שמן ומסנן כל חצי שנה. כל כמה זמן ממליץ היבואן להחליף שמן (קמ \ חודשים) ? איציק

נו, אז כאן צריך לחקור קצת יותר לעומק ולהבין למה. האם זה נובע רק מהגדלת נפח הסעפת - ואם כן אז למה ומה הקשר ? האם יש משתנים אחרים שגם תורמים להבדל - ואם כן, מה תרומתו של הספייסר לעניין ? איציק

דוד, סלח לי על ההתנסחות הלא ברורה שלי... לא הלכתי להחזיר את המזרקים כי הם פתרו לי את הבעיה. רשמתי בסוף "קניתי והלכתי". קניתי תחת "סיכון" שאם הם לא יפתרו לי את הבעיה לא אוכל להחזירם. בכל מקרה אני אישית לא ראיתי בכך סיכון כי הדיאגנוזה שלי היתה ברורה ובדקתי את עצמי מספר פעמים. בכלל, מאחר שהכל התחיל אחרי שנגעתי במזרקים - ידעתי שמקורה במזרקים (שהרסתי). איציק

האם יש ביסוס לקביעה הנ"ל ? איציק

את האוטו שלי יש לי 3 שנים - ובמכוניות הקודמות שלי התעסקתי לא מעט בשביל ללמוד. במהלך 3 השנים הללו נדלקה לי נורת CHECK ENGINE פעמיים על אותה תקלה -חיישן נקישות - ובשתי המקרים זה היה כשישבתי על דוושת הגז (בריצפה) למשך ה-ר-ב-ה זמן. אתה יודע מה, אם היית מצליח לגלות משהו הכי קטן בחיישן שלא תקין ע"ס הבדיקות שלך - אני נותן לך מה שאתה רוצה. בשביל להגיע למועד התקלה היית נדרש לנסוע לעליות של סדום ערד או למצוא עליה ארוכה מאוד באחד כבישי הצפון, להתיישב חזק על דוושת הגז כמו שאני אוהב - ולחכות שנורת ה CHECK ENGINE תדלק. בנסיעה מנהלתית סביר להניח שהאוטו היה נוסע עוד לפחות 5 שנים בלי שום ציוץ מנורת ה CHECK ENGINE... ובוא נלך שלב אחד קדימה, אם האוטו היה ננהג אצל נהג רגוע ה CHECK ENGINE לא היה נדלק על התקלה הזו מעולם. אה - ואם היית מפרק את החיישן היית רואה שהוא בסה"כ ס-ד-ו-ק... בכל מקרה, דוד, גם למילה "תקין" יש כמה צדדים (מסתבר) - ולפי כל הבדיקות שאתה עשית החיישן היה תקין (לכעורה ). הערה אחרונה: האוטו היה אצל 2 בעלי מקצוע שלא פתרו את הבעיה. עצם הנדידה מאחד לשניה היא שגויה - שכן אם שילמת כסף והבעיה לא נפתרה, צריך להמשיך לחפש ולא ללכת ישר לרופא אחר - במיוחד עקב כך שאת הדיאגנוזה הם ביצעו. כשאני הלכתי ל"אלי את אלי דושי" וביקשתי לקנות 4 מזרקים לאוטו שלי (זוכר את המקרה ?) הוא לא הסכים לקחת אותם בחזרה כי הדיאגנוזה היתה שלי ואני הייתי צריך להתמודד עם זה. אמרתי לו שזה מקובל עליי, קניתי והלכתי. עכשיו מה שהיית צריך לעשות זה לחזור אליהם, לדרוש את החלקים בחזרה (יחד עם הכסף) ושלום על ישראל. איציק

לא ברור לי איך בצ'מפיון דברים עובדים אבל בלובינסקי ברגע שיש קריאה לתיקון אז היבואן משגר מכתבים ללקוחות ואלו האחרונים בוחרים לאיזה מוסך שרות להגיע ולבצע את אשר נדרש. אין כאן שיקול דעת של המוסכים המורשים אלא של היבואן בלבד. לפחות במקרה של ליבינסקי - גם אם מדובר בבורג או אום שאינם תקינים ואינם "בטיחותיים" אזי יש קריאות לתיקון. הסיבה היא פשוטה: היצרן משלם את עלויות התיקונים - לכן ליבואן לא איכפת לבצע את הקריאה (להפך, רכב שמגיע למוסך וכבר יצא מאחריות ויש לו "קריאה לתיקון" זה לרוב פתח לדברים חיוביים עבור שני הצדדים. לדוגמא: מתי מגיע מועד הטיפול, האם יש תקלות מסביב שהלקוח אומר לעצמו "אם אני כבר כאן אז אני אתקן את זה" וכד'). מי שעבד במכירות יודע שבשיחה יזומה הרבה יותר קשה לבצע מכירה מאשר בשיחה נכנסת. שיחה נכנסת היא 50% מכירה כי הלקוח כבר מעוניין במוצר - ומה שנשאר לך זה למכור לו או במילים אחרות "לשכנע אותו". אותו הדבר זה גם בעיסקי המכוניות; אם הלקוח כבר הגיע, זאת הזדמנות ששני הצדדים ירוויחו. איציק

אין לי ספק שמדובר בנתונים מדוייקים ועל כך הם בהחלט שווים לפי דבריך ניתן לראות שבמקרה הספציפי שלך קיים יתרון מוחשי לדיזל (בנסועה הנ"ל) על פני דגם זהה עם מנוע בנזין - סדר גודל של כ 6.5K שח לשנה. האם לדעתך היתרון ישמר גם כמשומשת לאחר כמה שנים ומעל רף של 100K ק"מ (בנקודות שהבלאי מתחיל ויש צורך בהחלפת רכיבים מתבלים וגם קצת תקלות של גיל\נסועה) ? איציק

ראשית עליי לציין שלא מדובר בחיישן נ.מ.ע אלא חיישן גלגל תנופה - והמחיר שציינת נראה לי מעט גבוה (למיטב זכרוני, באונו שהיתה לנו פעם במשפחה, 1.4 הזרקה, החלפתי כזה חיישן של "מרלי" בעלות של כ 150 שח). בעניין התעלומה - אני מניח שרק באמצעות אוסילוסקופ היה ניתן לראות אם החיישן תקין או לא - ומאוד נראה לי תמוה שכל אחד מהמקומות בהם נבדק הרכב לא ניסו להחליף את החלק באחד אחר (משומש שזרוק להם בצד) ולבדוק. כשמדובר בחיישנים מהסוג הנ"ל אני כבר למדתי על בשרי שלא תמיד מדובר במצב של "עובד 100%" או "מקולקל לחלוטין". מי שזכור את המקרה שהיה לי עם החיישן מהירות אצלי באוטו בטח זוכר את הסיפור שגוללתי כאן בפורום וכל הבדיקות שעשיתי באמצעות וולט-מטר ואוהם-מטר וכולם הראו שהעסק עובד מצויין - אבל רק לאחר החלפת החיישן באחד חדש נפתרה הבעיה (הבעיה היתה כאשר האוטו היה נוסע מעל שעה-שעתיים, הספידומטר לא היה מגיב, ממש נשאר ב 0 או נותן קפיצות קטנות, עד שהייתי עובר 40-50 קמ"ש). אפשר לומר שיש איזה "כלל אצבע" בחיישנים מהסוג הזה: לרוב על קר הם עובדים מצויין אבל כשהעסק מתחיל להתחמם מתחילות בעיות. אגב, באונו מדובר בחיישן ש"הולך" דיי הרבה והסימפטום לכך היא שהרכב לא מניע בכלל או מניע לסרוגין (לפי מצב הרוח). איציק

ובשביל שהבנק יתן לך הלוואה - רצוי שתהיה לך עבודה מסודרת והכנסה קבועה : כל אוטו שתקנה יזדקק לתיקונים, זה סה"כ אוטו בן 15 בגרוש וחצי כך שאל תצפה ממנו ל-0 תקלות. איציק

למעט עניין המשקל - אין שום בעיה בלשים מצבר גדול יותר. איציק

אם המנוע עובר טיפולים סדירים ובזמן (והשמן מוחלף בתדירות הנכונה לפי המלצת היצרן) ואין חשש להצטברות בוצה במערכת השמן והעוקה - אין טעם בפלאשינג למנוע. איציק

דוד, ממסר קטן (מחובר בסגנון BUZZER) היה פותר אותך מההתעסקות עם פלטינות ומנועים... איציק

מניסיון שלי משאבות סולר זה עניין של אלפי שקלים. אם נתייחס למשאבת סולר בלחץ גבוה (HDI) אז *תתחיל* לדבר מ 8K לחדשה ומ 4K למשופצת ברמה טובה, בלי עבודה ומע"מ. אתה כנראה מדבר על משאבה חשמלית של הסולר (זאת שמביאה את הסולר ממיכל הדלק לפתח המשאבה\ות של הלחץ הגבוה) לכן המחיר נראה הגיוני עבור "משאבת סולר" שהיא לא בלחץ גבוה. בעניין המזרקים וכד' - אתה רק מאשש את מה שאני אומר. בעוד שברכב בנזין מזרק חדש יעלה לך בסביבות 1K שח בממוצע (יש מקרים שהרבה פחות - ויש מקרים שקצת יותר) אזי במקרה של תקלה במשאבה או במזרק בדיזל הנ"ל - תאלץ להיפרד מ 5K שח בתור התחלה. מאחר ובדיזל מדובר במערכות יחסית חדישות שעובדות בלחץ מאוד גבוה - והמכונית עוברת לא מעט קילומטרים (בלשון המעטה) צריך לקחת בחשבון שיכולות להגיע בעיות בתחום הזה. בעניין הטורבו- ראיתי כאלה שהלכו הרבה לפני 100K ק"מ וראיתי כאלה שחצו את קו ה 200K (ואף יותר) בלי לצייץ ! טורבו חדש זה עניין של 8K לפחות, לפני מעמ ועבודה - ואם לוקחים בחשבון רכב שננהג בתנאי עבודה או בתנאים קשים, לא בטוח שהוא יחצה קו של מאות אלפי קילומטרים בלי שום בעיה. השאלה היא, במקרה זה, האם הקניין המעוניין בדיזל\בנזין עושה שיקול כלכלי בלבד, ולכן לא יהיה איכפת לו לנסוע למשל ב 306 ולא ב AUDI A3, או שמה קריטרונים אחרים מניעים אותו יותר. הרי במקרה שלך למשל, אגרת רישוי של 5K וביטוח מקיף של 7.3K בשנה (ללא ביטוח חובה... זה המחירים שנקבת דאז) הם סכום כסף עצום ביחס למכוניות בנזין משפחתיות פופולאריות - לכן צריך לעשות השוואה מתאימה ולראות מחירים של אגרות וביטוחים לרכב דיזל מול בנזין, מבלי להתייחס אך ורק לעלויות התיפעול (אם תשווה את זה מול משפחתית רגילה אזי אגרת הרישוי תעמוד על 1.5K והביטוח מקיף לא יותר מ 3-5K - שזה כבר נותן "יתרון" של לפחות 6K שח לבנזין במקרה הספציפי שלך). איציק

במקרה הזה, אולי רק הקב"ה יוכל לעזור. אני ממליץ שתתחיל בלמצוא עבודה קבועה ואז תחזור לבלבל לנו את המוח בפורום עם כל התיאוריות המופרכות שלך. שבת שלום איציק

מנוע ה TU 1.4 ל' נחשב ליותר מוצלח (ובצדק) ממנוע ה 1.6 ל' XU המיושן (והזללן). ה TU חסכוני מאוד וגורם (בצדק) ל 205 (ידנית כמובן) להרגיש מאוד קלה, זריזה וחסכונית. ההתעקשות על 1.6 במכונית כזו נובע, לדעתי, מסתם דעות קדומות ש 1.6 יהיה תמיד יותר טוב מ 1.4. זה לא מדוייק ולא תמיד נכון. נסה והווכח... (וכדאי שתנסה כמה מכוניות - כי לעיתים יש הרבה הבדל). איציק

או-הו, אני זוכר שלפני מספר חודשים חרשתי את האינטרנט במידע על סעפות יניקה וכל מה שקשור בזה, אפילו הצפתי אותך בכמה שאלות (וגם קיבלתי כמה תשובות ). ספר זה רעיון מצויין - וגם ללמוד מניסיון של אחרים (דרך פרוייקטים באינטרנט) זה מצויין. חשוב לשים לב כי לכל ראש מנוע יש את הגבול המקסימלי שלו בו ניתן לייצר סעפת יניקה עם פרפר מצערת אחד שיהיה הכי קצר וקרוב לצילינדרים ע"מ להשיג הרבה כח בסלד גבוהה. אני אתן דוגמא אישית- למשל במנוע בוקסר בו 2 ראשי המנוע נמצאים מנוגדים אחד לשני - הגבול המקסימלי הוא ממש במרכז המנוע (למקם את פרפר המצערת) ומשם לייצר מובילים הכי קצרים ישירות לראש מנוע. ההבדל בין זה לבין הסעפות הקיימות בשוק, ויזואלית, הוא לא עצום - אבל אנשים ברחבי העולם עדיין מדווחים על הבדלים מכובדים ובלא מעט מקומות נתקלתי באנשים ששואלים ורוצים לבצע הצלבות בין סעפות של מנועי 2.0 ל' ל 2.5 או 2.2 ל' (סובארו כמובן, לא חיפשתי אחרים). טרם מצאתי הסבר הגיוני לכך שאנשים (ואולי חלקם הוזים) מרגישים הבדלים מוחשיים מאוד כאשר הם מגדילים את נפח סעפת היניקה (גם אם זה ממש מעט ע"י SPACER ייעודי לרכבם) וחלקם אף מדווחים על חיסכון בדלק (הזוי ? לא יודע...). אם למישהו יש הסבר הגיוני - אני אשמח לשמוע. אם יש הוכחות מתוך ניסיון אישי או ניסויים כתובים ברשת - אני גם אשמח לראות. איציק

הכל טוב ויפה - אבל מי שמכיר קצת את עולם הרכב יודע טוב מאוד שנתונים תאורטיים לא שווים כלום בלי ניסיון מעשי על מגוון סוגי הרכבים. הבלאי בין סוגים שונים של רכבים יכול לעשות את ההבדל אם לוקחים בחשבון רכב שגומע 30-60K ק"מ בשנה ומחזיקים אותו לפחות 3 שנים. הבדיחות שרצות כאן בפורום ("וואלק אחי יש לי _____ כבר 3 חודשים, 0 תקלות !!! ממליץ בחום ! אמין משהו בן-זונה עם שפם ! זה כדאי !") לא רלוונטיות בכלל אם רוצים לדייק ולהציג נתונים אמיתיים - או לפחות כאלה שקרובים למציאות. מישהו בדק\יודע כמה עולה משאבת הזרק סולר בלחץ גבוה למנוע HDI ביחס למשאבה חשמלית רגילה בבנזין ? מישהו בדק\יודע כמה עולה מזרק למנוע בנזין ביחס למנוע דיזל ? מישהו בדק\יודע מה אורך חיים של טורבו במנוע דיזל ביחס לבנזין אטמוספרי ? לאורך זמן, ואם לוקחים בחשבון מכוניות שגומעות עשרות אלפי קילומטרים בשנה, צריך לקחת בחשבון שיש תיקונים מאוד יקרים שעלולים לייקר את האחזקה בצורה משמעותית. לפעמים זה כדאי - ולפעמים זה מתקזז ומשתווה עם אחזקה של רכב בנזין. איציק

ממש לא, פשוט היא לא עומדת ברף הנוחות שהציבה ה 406. ה 407 היא מכונית שנראית טוב ובאופן כללי מאוד נעימה לנסיעה. ההגה מגיב מהר (בטח שביחס ל 406) ואפשר לומר שלמעט תגובת מנוע מעט פחות טובה מה-406 (מע' הזרקה שונה וסביר להניח שעוד משקל לרעת ה 407) המכונית סה"כ עושה את העבודה דיי טוב עבור הקליאנט הפוטנציאלי. לסיכום: עבור חובב רכב או אפילו חובב נהיגה זו מכה אנושה - אך עבור הקליאנט הממוצע זו מכונית בהחלט טובה. איציק