איציק נ.

ההשוואה תלושה מהמציאות. לפי הדוגמא שלך, אין שום נתון בדוק כמה דלק צורך המנוע ב "300 קמש" וכמה צורך ב "100 קמש". אולי ב 100 קמש הוא צורך 1/3 ממה שצורך ב 300 קמש ולא 1/2 ? בקיצור - רד מזה. הלאה; היצרן עושה בדיקות ביחס להתנגדות הרכב (ועוד משתנים) ובהתאם לכך קובע את סלד השיוט שלו. ככל שהמנוע חזק יותר ויעיל יותר - יהיה אפשר, תאורטית, להוריד את סלד השיוט. אם סלד השיוט לא מתבצע על ליטוף דוושת הגז - הלכה צריכת הדלק... אחרת, אם לוחצים קצת יותר מזה (בשביל לשייט בלבד) מערכת ההזרקה תזריק יותר דלק בשביל לשמור על סיבובי המנוע ומהירות הרכב. דוגמאות ! הקורולה של ששון מהמכולת משייטת על 3000 סל"ד ב 100 קמ"ש. בזמן הזה מערכת ההזרקה דואגת להזרים מינימום דלק! קצב זמן ההזרקה עומד על 5 מילישניות לכל פעימת יניקה. כל זאת הודות לתיכנון מתאים שמאפשר למנוע מינימום מאמץ במהירות הזאת - בהתאם ליחס ההעברה בגיר. לעומת זאת, הקורולה המשופרת של ארנון, מהמכולת ממול, משייטת על 150 קמ"ש ב 4500 סל"ד. ממש ככה. ליטוף של דוושת הגז והאוטו נעמד על 4500 סלד ו 150 קמ"ש. ארנון שיפר את אוירודינאמיות הרכב והמנוע לא צריך להתאמץ בכלל גם ב 4500 סל"ד. הקורולה של ארנון היא בעלת מנוע זהה לזה של ששון. זמן ההזרקה אצלו הוא גם כן 5 מילישניות לכל פעימת יניקה - בזכות העובדה שהמנוע, תאורטית למקרה זה, לא מתאמץ כלל. לשני החבר'ה מעלה, תאורטית, יש אותה צריכת הדלק (רק שהאחרון יגיע הרבה יותר מהר ליעדו). בעולם האמיתי זה לא ככה. בעולם האמיתי יידרש הרבה יותר כוח ב 150 קמ"ש, גם אם המנוע יעמוד על 4500 סלד, בשביל להחזיק את המהירות הזאת. איך זה יבוא לידי ביטוי ? בלחיצה קצת יותר נדיבה על דוושת הגז. אותה לחיצה *מעט יותר נדיבה* תגרום למערכת ההזרקה להזרים הרבה יותר דלק למנוע. סדר גודל של פי 2, אם לא יותר - ודיי בקלות !. איך זה בא לידי ביטוי ? אם הרכב ב 100 קמ"ש יצרוך 14 ק"מ לליטר, ב 150 קמ"ש זה יכול להגיע גם ל 7-8 ק"מ לליטר במכוניות עם הילוכים ארוכים ומנוע קטן). בפועל, במנועים חזקים יותר, בגלל שהמנוע מספק יותר כח בסלד יותר גבוה (אבל באופן טבעי הסלד הגבוה יגרום לעליה מסויימת בצריכה) זה לא תמיד מגיע לרמה של "פי 2" אבל בהחלט מוריד כמות אדירה של קילומטרים ביחס לליטרים שהמנוע לוגם. דוגמאות נוספות: הגעת לעליה על 100 קמ"ש ב 3000 סל"ד. עד עכשיו שייטת בקלות תוך כדי ליטוף הדוושה. העליה מצריכה ממך ללחוץ לחיצה נדיבה מאוד על הגז בשביל לשמור על המהירות. מערכת ההזרקה מכפילה, אם לא משלשת (ואף יותר !) את כמות הדלק. סתם לדוגמא: אם בשיוט על 3000 סלד לגמת 10 מ"ל דלק בכל פעולת יניקה, עכשיו המנוע ילגום 20 (פי 2) או 30 מ"ל (פי 3) יותר דלק בכל פעולת יניקה - בזמן העליה התלולה - ויכול להיות שגם יותר מזה. אם הורדת הילוך לרביעי והסלד עלה ל 4000 - והצלחת לשמור על ליטוף הדוושת תוך כדי טיפוס העליה - המנוע ילגום את אותם 10 מ"ל דלק אבל בקצב גבוה יותר של 33% (זו התוספת בסלד). תוריד להילוך שלישי (נניח 5000 סלד) ועדיין לא תגיע לצריכת הדלק שהיית עלול להגיע אליה אם היית נשאר על הילוך חמישי וסוחט את דוושת הגז. במילים אחרות - יהיה עדיף להוריד הילוך ולשמור על ליטוף הדוושה ולא לסחוט אותה בהילוך גבוה. לא לפחד על המנוע - בשביל זה הוא קיים איציק

בכלל לא נכון. שים הילוך אחרון ותראה: אם על 1000 סלד אתה על 35 קמש אזי ב 2000 סלד אתה על 70 קמש וב-3000 סלד אתה על 105 קמ"ש. תבדוק ותראה... איציק

מכונית עם מנוע 1.5\1.6 על משקל כזה וגיר אוטומטי - למה אתה בדיוק מצפה ? אין הרבה חדש תחת השמש, צריכת הדלק צריכה להיות פחות-או-יותר כמו כל 1.6 אחרת. איציק

צריכת דלק נמדדת במספר קילומטרים לליטר ולא במספר קילומטרים לשעה. אז נכון, תגיע מהר יותר אבל עדיין תגמע את אותו המרחק ביותר דלק (התנגדות הרכב לסביבתו והסלד הגבוה עושים את שלהם). איציק

לצערי, נתקלתי באותה הבעיה עם מכונת כביסה (וגם מייבש) חדשים שקניתי. לא נותרה לי ברירה אלא להכניס את המכונה "לרוחב" ולהשאירה בצורה הזו (מאוד לא נוח - אבל העניין זמני ואין מה לעשות). את המייבש הצלחתי להכניס אבל שוב נתקלתי בבליטה של 1 ס"מ מהברז בקיר (מעל המכונה !!) שלא הותירה לי ברירה אלא לשים אותו בפינה אחרת בבית ולא על המכונת כביסה (כמו שתיכננתי). אם זה לא היה בית בשכירות כבר מזמן הייתי שובר את האמאמאמא של המשקוף (וכל הבית) ומסדר הכל בצורה פרקטית ונוחה, כמו שאני רוצה :D איציק

לא רק שתחסוך לעצמך דלק אם תטפס את העליות בהילוך שלישי - אלא גם תקל על המנוע בצורה משמעותית וכתוצאה מכך גם תמנע ממנו מלהתחמם יתר על המידה. הדוגמא שהבאת היא דוגמא קלאסית למכוניות עם מנוע קטן. היתרון של מכוניות עם מנוע גדול יותר (משמעותית) בא לידי ביטוי במומנט גבוה יותר בכל קשת הסלד (ביחס למנועים קטנים), מה שמאפשר להן לשנע את הרכב בצורה קלה מאוד (יחסית) מבלי להאבק עם דוושת הגז - וכאן גם מושג החסיכון היחסי בדלק (בעיקר במכוניות אוטומטית עם 4 הילוכים למשל). אני ממליץ לכם לבצע חיפוש על המלל "שעון וואקום" בפורום הטכני, להשכלה כללית. אחרי שהבנתם את משמעות העניין תזכרו שככל שתשמרו על לחץ נמוך בתוך סעפת היניקה - כך תחסכו בדלק. לחץ נמוך, במקרה הזה, הינו שווה ערך לוואקום יותר חזק (כשאין וואקום בסעפת היניקה סימן שהיא שוות ערך ללחץ האטמוספרי של בערך 1 באר - שזה מצב שווה ערך ללחיצה מלאה, בערך, של דוושת הגז). איציק

תתחדש ותהנה ! איציק

מהסוף להתחלה: 3. יש מקרים בהם הספריי לא עוזר (קרע בצמיג למשל) 2. לא מומלץ. 1. צריכת הדלק ומשיכת ההילוכים הם תלות בעומס בו צריך לעמוד המנוע. אם אתה בירידה, ברור שאתה יכול להכניס להילוך חמישי כבר ב 60 קמ"ש. אם אתה בעליה, עדיף לטפס בהילוך שלישי על 4000 סל"ד תוך כדי ליטוף הדוושה מאשר בהילוך חמישי ולחיצה בריאה על הדוושה. אם רוצים להאיץ מהר - ברור שעדיף למשוך הילוכים ולא להעביר אותם מוקדם מידי ולסחוט את דוושת הגז. רוצה דוגמא ? בבקשה: ברוב המצבים שתלחץ מעט גז ותחזיק את המנוע (בסרק) על סלד מסויים, זמן ההזרקה של מע' ההזרקה יהיה פחות או יותר שווה. קרי: תחזיק את האוטו על 2000 סלד - המערכת תזריק דלק במשך (נניח) 4 מילישניות לכל פולס יניקה. אותו הדבר לגבי סלד גבוה יותר - נניח 4000 סלד. מה ההבדל ? ההבדל הוא במספר הפולסים (שהוא בסופו של דבר כמות הדלק) שילגום המנוע - וכמובן, העומס שיש על המנוע. במקרה הנ"ל המנוע ילגום כפול דלק ב 4000 סלד מאשר על 2000 סלד - אבל זה רק בתנאי שאין שום עומס על המנוע. בעומס (גם האצה פשוטה) הכללים משתנים לחלוטין. אתה לוחץ על הגז, מן הסתם המנוע נתקל בקושי כלשהו ולוקח לו זמן לטפס בסלד. בזמן הזה מערכת ההזרקה מזריקה ה-ר-ב-ה יותר דלק. דוגמא: אם תרצה להאיץ מהר, נניח, בהילוך שלישי מ 1500 סלד ל 4000 סלד, מערכת ההזרקה (בהתאם לרמת הלחיצה על הגז) תזרים הרבה יותר דלק - נניח 20 מילישניות של הזרקה לכל פולס יניקה (פי 4 לצורך העניין ממצב שהמנוע ללא עומס בכלל). אם תוריד הילוך לשני ותלחץ מעט על הגז זה יהיה עדיף (כמובן, במצב שאתה רוצה להאיץ מ-ה-ר) מאשר לסחוט את השלישי מסלד נמוך. זאת, אגב, אחת הסיבות לכך שתיבות רציפות הן בד"כ מאוד חסכוניות. המנוע מגיע לסלד אופטימלי יחסית, נשאר שם כי הוא יכול לספק מספיק כוח בכמות דלק מועטה, ואז מגיע תורו של הגיר (הרציף) להעמיס אט אט (מבלי להכביד יותר מידי על המנוע) על המנוע וכך לצבור מהירות במינימום דלק. איציק

את ה A530 תוכל לקנות גם ב 100 שח יותר (700 שח סה"כ) אם תתפשר על "מחודשת" עם 4 שנות אחריות ו 512 מ"ב זיכרון. תוסיף עוד 100 (סה"כ 200) ותקבל אחת חדשה גם כן עם 512 מ"ב זיכרון (SD למיטב ידיעתי נחשב לזיכרון מאוד זול). איציק

ואם יש, אתה תופתע מאוד ? איציק

לדעתי הבנת לא נכון - המערכת הזו יעילה גם ב"תנאי הארץ". באיזה רכב מדובר והאם אתה בכלל בטוח שיש לך EGR ברכב ? איציק

אתה מדבר על האונו ? אם כן - תשכח מהדרישה למקורי בלבד. חברת הביטוח תאשר את הכי זול שניתן מהסיבות הפשוטות שמדובר ברכב ישן (מעל 10 שנים) שמחירו בקרשים. לאונו יש חלקים תחליפיים בשפע (כל הפנסים, פגושים, חלקי פח, חלקי פרונט וכד'). איציק

מגאזיני הרכב היפאניים ממשיכים להפציץ באיורי מה-שנקרא-Concept-art-pictures. למעט תצלומי הריגול של המכונית הלבנה שפורסמו על-ידי בספטמבר 2006 - כל יתר ה"צילומים"\איורים הם לא יותר מפרי דימיונם של אנשים. עד שלא תוצג המכונית בעוד פחות מחודשיים - כל השאר, כנראה, ספקולציה אחת גדולה. זה מה שפורסם בשבוע האחרון:

כיום עדיין אין שום בעיות חלפים בפג'ו סיטרואן בכל הקשור לגירים ידניים. מנוע ה 1.6 עם 16 שסתומים הוא מנוע וותיק המשרת את משפחת ה 206\307 ושות' מזה שנים - ובהן יש, ולא חסר, גרסאות ידניות למנוע הזה. עיקר הגרסאות הידניות הם מן הסתם גרסאות ה XS של ה 206 וגם גרסאות ידניות של ה-307, ממנה לא מכרו כל כך הרבה ידניות (אבל עדיין יש !). אם אמא יודעת לנהוג ולהתנהג אל הקלאץ' בג'נטלמניות - לא צריכה להיות לה ש-ו-ם בעיה לפחות בעשור הקרוב אם היא גומעת רק 10K ק"מ בשנה, לפי דבריך. איציק

גם זה מצויין: www.ngkpartfinder.co.uk איציק.

אם מדובר בדגם עם קרבורטור אזי הפלאגים שקיבלת הם הפלאגים הנכונים. בדגמים המוזרקים הולך BKR6E11 ובדגמים הלא מוזרקים אותו הדבר רק בלי ה 11 בסוף (שזה המרווח אלקטרודה). מצטרף להמלצות לבדיקת חוטי ההצתה. איציק

700 סלד בהילוך = תקין. איציק

הנה מה שאתה צריך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=115021 איציק

תודה חתיכת XXXXXXX היו לי מהמצלמה הקודמת סוללות של 2000 ו-1800, הן מחזיקות לא רע אבל אין ספק שדרושות סוללות חדשות חזקות יותר. בעניין התפעול (אייל) - המצלמה מאוד קלה כל עוד תפסת את הרעיון לפיו התפריטים מסודרים. לא יותר מ 10 דקות התעסקות ולמידה ואתה מסודר. אגב, ברגע שתפסת את הרעיון הכללי וכיוונת את כל מה שאתה רוצה לפי ראות עיניך - אין לך מה להתעסק בזה יותר מאחר והייעוד של המצלמה הוא פשוט ללחוץ על מתג ההדלקה ולהתחיל לצלם. אם היתה זו מצלמה מקצועית יותר שדורשת יותר התעסקות עם כיוונונים אזי היה שווה לשים דגש יותר חזק על קלות התיפעול וידידותיות התפריטים (שגם ככה אינה מסובכת במיוחד). איציק.

רוצה לחזק את דברי ידידי המלומד, RS, ולהוסיף: לפני כמעט חודש רכשתי קנון A530 חדשה (לא מחודשת) במחיר של 800 שח כולל 512MB זיכרון (SD) ומשלוח עד הבית. לאחר סקר מקיף לדעתי מדובר במצלמה שמציעה תמורה מעולה לכסף ואיכות מצויינת עבור המשתמש הפשוט שמחפש קודם כל מצלמת P&S יעילה שתצלם טוב גם בחוץ וגם בפנים. הפונקציות הקיימות ב mode הידני משביעות רצון עבור משתמש ביתי ופונקצית ה MOVIE (כולל סאונד !) גם כן מפתיעה לטובה עבור סדר גודל של מצלמות במחיר הזה. יש להצטייד בסוללות חזקות וטובות מאחר והנ"ל "מסתפקת" רק ב-2 סוללות "אצבע" רגילות. איציק

אני מצטט את דבריו של חבר הפורום ספי מההודעה הזו שפורסמה לפני קצת יותר משנה:

לא היה לינק במכוון אבל אם אתה מתעקש... לחץ כאן. ואם כבר בנושא עסקינן, בתערוכת ז'נבה הקרובה (חודש הבא) יוצג רשמית גם מנוע בוקסר טורבו דיזל.

4 הילוכים.

סרסור ?

אני מעלה את השירשור העתיק לטובת עדכונים: בכיוון הנגדי (מפתח תקוה לרמת גן) עדיין קיימת במשך תקופה דיי ארוכה מכמונת מהירות שמשנה מקום (שימו לב לקובץ המצורף, פעם בנקודה מספר 1 ופעם בנקודה מספר 2, מכיוון מזרח למערב) בימי שישי בבוקר. היום, כך מסתבר, משטרת ישראל החליטה להשתמש בשרותי פחי הזבל הירוקים מפלסטיק לטובת הסתרת הניידת (בנקודה מספר 1 בקובץ המצורף). 2 פחי זבל מסתירים לחלוטין את אחורי הניידת ומרחוק (וגם קרוב) נראה שמכונית לבנה (אקורד) תמימה למראה חונה שם "ממש במקרה" צמוד ל-2 פחי הזבל שחוסמים את אחוריה. הסירו דאגה מליבכם, עבדכם הנאמן מכיר את המקום וזיהה מייד את המוקש - אך הנ"ל נכתב לטובת שאר הקוראים בפורום. יום שישי בבוקר (סביבות 7:30 לערך) המקום בד"כ מוגדר "שומם" ולאנשים יש נטיה "לטוס" בקטע הכביש המדובר. שימו לב ואל תתנו להרגל להשתלט על ההיגיון ו"ללחוץ" איפה שהכביש ריק. איציק