איציק נ.

אני מכיר את המערכת ואני אומר לך חד משמעית: המחשב נכנס למצב חירום ובהחלט פולט קוד תקלה (אין מצב שאין) - לא סתם המוסך נגע באותה צינורית. במידה והמוסך שלך לא מצליח להתמודד עם התקלה ואתה מאיזור המרכז - תעדכן בפורום ונמשיך משם הלאה. איציק

טיפ נוסף: גם אם מדובר ברכב יחסית ישן, בדוק את ההפרשים בין החלקים התחליפיים שהשמאי מאשר לבין עלות של מקורי חדש. תתפלא לשמוע, לעיתים ההפרשים הם בגדר הבדיחה (הלא מצחיקה בכלל) ושווה להוסיף עוד כמה שקלים מהכיס לטובת חלק מקורי חדש. איציק

תחזור למוסך להמשך טיפול. במידת הצורך החלף את הצינור המדובר. ידוע לך מה היתה התקלה עליה "התלונן" המחשב ? איציק

מצטרף לדעתו של דוד. אם אין אחידות בזמן הסטרטר ובדקת את הסליל והמצתים (איך בדיוק ?) אז חייבים להתחיל מבדיקת קומפרסיה. לפי התיאור - נשמע שאכן יש בריחת קומפרסיה מאחד הצילינדרים (יכול להיות גם בגלל שסתום). איציק

במצב כזה המחשב לא מקבל חיווי על מהירות הרכב. To make a long story short, חיישן לא תקין (בדגם הספציפי הזה) מעלה את רמת פליטת ה CO וגורם לצריכת דלק גבוהה יותר. עלות החיישן, למיטב הפעם האחרונה שבדקתי, עומדת על איזור ה 700 שח לאחד חדש מקורי (לא מדובר על חיישן זהה לזה שבדגמים החדשים יותר, שם אין כבל ספידומטר) - לפני מעמ ועבודה. עלות התיקון היא כנראה הסיבה שניתקו את החיישן (כנראה שהוא לא תקין) ולא החליפו אותו. איציק

ב 206 אין חוטי הצתה. איציק

שרשר הודעותיך.

למה אתה רוצה לנתק את החיישן ?

צריכת דלק עירונית אינה ניתנת להשוואה (מדוייקת) בין איש לרעהו מאחר ואופי הנסיעות (מבחינת המרחק הכולל והפקקים) שונה. אין דין אדם שנוסע בשיא הפקקים מרחק של 5 ק"מ בחצי שעה כדין אחד שנוסע (עדיין נסיעה עירונית) מרחק של 15-20 ק"מ באותו הזמן בדיוק (חצי שעה). קל יותר להשוות צריכת הדלק כשמדברים על נסיעות בין עירוניות במהירויות חוקיות_פלוס עם מרחקים מוגדרים (פחות או יותר). אפשר לסכם ולומר שלרוב המכוניות המודרניות מהעשור האחרון צריכת דלק דיי טובה בזכות תיבות הילוכים עם יותר הילוכים ממה שהיה בעבר הרחוק + מערכות הזרקת דלק מתקדמות יותר וחכמות יותר. איציק

כבר אין לי כח להתכווח איתך, אתה לא רוצה להבין אז אל תבין. (שורה תחתונה היא שהבדיקה שלפני הפירוק הוכיחה שהם נשברו טרם הפירוק). איציק

למרות שהיצרן מצהיר שאין צורך בהחלפת המסנן - בפועל מחליפים אותו כאשר מתחילות בעיות בשילוב הילוכים (המסנן נסתם ואין לחץ שמן). אם היה זה הרכב שלי - הייתי מחליף אותו על בסיס קבוע כל 40K ק"מ. ועוד סתירה שקיימת בכל הנושא התמוה הזה: אם אין צורך בהחלפת המסנן - למה לעזאזל הוצאתם אותו החוצה ושמתם לו הברגה ? בשביל שנגיד לו "בוקר טוב" כל יום לפני תחילת נסיעה ?! הייתם משאירים אותו מסנן פנימי וזהו (כמו במודלים של טרום 98'). וזו דוגמא קלאסית לכך שלעיתים הוראות יצרן לחוד ומציאות לחוד. איציק

נכון. כנראה שהלקוח עצר בצד הדרך יום אחד, ככה סתם כי שיעמם לו (רכב עם 40K ק"מ, חדש לגמרי - לא עבר טיימינג מעולם), הוציא פטיש אויר ואמר לעצמו "מצ'עמם לי, אולי נשבור כמה שגמים עם פטיש אויר ובדרך ניסע לאצ'קלונה ?" ומייד ניגש למלאכת שבירת השגמים של הקאמשאפטים - והזמין גרר שיקח את הרכב למוסך כי הרכב סירב להניע לאחר מכן. או, במילים אחרות (לאלו שלא מעוניינים בהזיות\סיפור אכלו-לי\שתו-לי\מצצו-לי), המקרה עליו סיפרתי מדבר על רצועת טיימינג שקפצה שיניים בעקבות פולי מנוע שהלך לעולמו וגרם לנזקים מסביב. זאת היתה התוצאה - ואם היצרן תיכנן את זה או לא - אין לי מושג, תשאלו את היצרן. הדבר היחידי שכן ניתן לראות הוא שבהחלט מדובר על נקודה חלשה שאולי מתוכננת להישבר במקרים כאלה. אחרת לא ברור למה הם יצקו את השגם הזכר על הפולי עצמו ולא המשיכו בשיטה המסורתית של חריטה על הפולי ושגם זכר (חזק מאוד) של הקאמשאפט. איציק

ב 307 (1587 סמ"ק 16V) קיים פולי קאמשאפט עם פין זכר יצוק כחלק מהפולי עצמו (ראו תמונה). כמובן שבקאמשאפט עצמו יש חריץ הכנה ייעודי לפולי הזה. (התמונה להמחשה בלבד) במידה ונקרעת רצועת התיזמון והעסק עובד כמתוכנן, הפין היצוק הזה (המשמש כ-שגם) נשבר ואז הפולי של הקאמשאפט מסתובב על ריק. אני יכול לדווח שלפחות מניסיון אחד עם מקרה כזה - זה הציל את המנוע. 2 יח' פולי חדש + רצועת תיזמון, מותחן ומחזירי שמן חדשים החזירו את המנוע לחיים עם 0 תקלות ובעיות עד עצם היום הזה. איציק

התשובות בכחול. איציק

חשוב לציין שמדובר בחיישן למדה מסוג WIDE BAND ולא "רגיל" כמו במנועי בנזין (מהסיבה הפשוטה שחיישני WIDE BAND עובדים על טווח למדה הרבה יותר רחב מאשר חיישנים רגילים - ומאחר ובדיזלים התערובת מאוד עניה, חיישן "רגיל" לא יהיה אפקטיבי). איציק

MOTORCRAFT הוא האחרון שהשתמשתי בו להחלפת שמנים והוא איציק

כרגע היבואן לא מתכנן לשווק את ה 107 עקב בעיות תמחור (הרעיון העיקרי היה לשווק את הרכב במחיר זול ולהתחרות בשוק הליסינג סטייל יונדאי גטס). זו כרגע הבעיה היחידה הנראית לעין מאחר ומכוניות לתקינה כבר הגיעו ועם זה אין בעיה מהותית. הבעיה היא המחיר (אין טעם לשווק מכונית שתימכר בכמויות אפסיות) וכרגע אין פתרון באופק. חכה ל 207. איציק

בדיזלים חדשים יש חיישן למדה, סביר להניח שברכב מהמודל הזה אין - אבל ליתר ביטחון נסה לבדוק ולראות בעצמך האם מותקן חיישן או לא.

ייתכן והוא התכוון לזה שהצינור נותק בגלל הנזילה ולכן גם החימום לא עבד לו (אין ספק שהניסוח לא ברור - וזה בלשון המעטה). איציק

206 1600 אוטומטית תעשה את העבודה.

למצבר יש אורך חיים מסויים - ואם הוא הגיע לקיצו אז שום תוספת של מים לא תעזור לו. תחליפי מצבר. איציק

אם הוא מתכנן לקנות גרוטאה אחרת בתקציב של 5K שח - שיחסוך לעצמו את הכאב ראש הנוסף, שיתקן את האונו וימשיך לנסוע. במידה והוא זונח את רעיון הרכב עד להודעה חדשה ועובר לאופציה אחרת (תחבורה ציבורית או רכב של ההורים) אז שימכור למרבה במחיר. איציק

הנורה עם הציור של המצבר נדלקת כאשר אין טעינה למצבר. גשי לחשמלאי או למוסך מורשה שיבדוק את המצבר ומערכת הטעינה שלו. איציק

גם אם הוא היה רוצה "עזרה" מחברת הביטוח - הוא לא היה מקבל, אין לו מקיף. איציק

בתקופה שעבדתי בחנות חלפים לרכב עניין המדחסים בגולף-4 זכור לי היטב. להערכתי זה אחד הדגמים (פרט לאמריקאיות מסויימות) שהיו נמכרים הכי הרבה. להערכתי יש שם איזה טעות או פגם שגורמת למדחסים הללו ללכת בטרם עת (בין אם זה מעט שמן כמו שדניאל הזכיר, או מעט גז או כל דבר אחר). האימפרזה שהיתה לי נפרדה מהמדחס המקורי שלה לשלום אחרי כמעט 11 שנים אצל מי שקנה ממני את הרכב, האימפרזה השניה שהיתה לנו (מודל 93) נוסעת עד עצם היום הזה (14 שנה) עם 0 תקלות מזגן (לא דליפות ולא כלום). לפני שנתיים בוצע ריענון לשמן+גז (ומייבש) כטיפול מונע בלבד (לא היו בעיות קירור). לא הייתי רץ להסיק מסקנות שהמדחס לגולף-4 ספציפית הוא לא בעייתי. אני חושב שלהשוות מדחס של גולף-4 למדחסים אחרים עלול לעשות למדחסים האחרים עוול גדול איציק