איציק נ.

אין לי מושג למרות שהייתי ממליץ מראש על ה 2000 סמ"ק (לא שה-1800 לא יענה על הציפיות של רוב המשפחות, אבל ה 2000 סמ"ק הרבה יותר זריז ונעים). איציק

3000 שח

"לפחות 5 כוכבים" ? למה, יש יותר מזה ? מה רע ברכב עם 4 כוכבים ? אם הקליאו נכנסת למשוואה - אולי בכל זאת שווה לכם ללכת לראות 206. ה C4 אומנם עונה על רוב הדרישות אבל הכיסאות לא רכים כמו ב 206 והאוטו בכלליות גם לא נוח כמו הצרפתיות של פעם (גם ה 206 נכנסת לקטגוריה הזו). כמו כן אני בספק אם משפחתית קומפקטית ומאותגרת משקל מודרנית בעלת מנוע 1600 וגיר אוטומטי תתן לכם רוב הזמן צריכת דלק של "לפחות" 12 קמ לליטר אם תתנו לה הרבה נסיעות עירוניות (פקקים ותנועה צפופה). איציק

תגובות בכחול. איציק

השוואה מעניינת. מבלי להיכנס לדקויות (100 שח בחודש זה דקויות כך שלא משנה אם האחזקה של המגאן עולה ב 1000 שח לשנה יותר מהאימפרזה לצורך העניין) נראה שלפחות עבור אנשים שגומעים 17K ק"מ בשנה, עדיף בסופו של דבר לקנות מכונית מונעת בנזין ולא כל דבר אחר. "בחיים האמיתיים" אני סבור שאפילו 17K זה מעט מידי. מתחיל להשתלם לעבור לדיזל (למשל) רק ממש שהעסק נהיה כדאי ("רווח" של אלפי שקלים). גם בשביל הבדל של 1000-2000 שח (לשנה) לעיתים לא שווה לעבור לדיזל. תקלה אחת בדיזל יכולה לכסות את ההבדל הזה תוך שניות - ואם לוקחים בחשבון את ההיכרות והחלקים הזולים (יחסית) של רכבי הבנזין ביחס לדיזלים (בעיקר משאבות הזרקה ודברים מהסוג הזה) אזי היתרון לבנזין נשמר במיוחד כשהמכונית מתיישנת ומתחילות תקלות מעצבנות (קטנות כגדולות). איציק

לא מכיר את מע' ההזרקה של דגם 2003 על בוריה אבל בדגמים הישנים יותר יש יוניט חום מנוע שמחובר למחשב הזרקה (ודרכו בעצם מתבצעת העשרת בוקר "צ'וק" והדלקת המאווררים במקרה של התחממות מנוע) - ובנוסף קיים עוד יוניט קטן אחד עבור השעון חום מנוע שנמצא בלוח השעונים. במידה והנ"ל עדיין קיים בדגמים החדשים יותר (אני יכול לנחש שכן מאחר וסובארו בד"כ לא ממהרים לשנות נוסחה מנצחת והם דיי שמרנים בעניין הזה) אז כדאי להחתיל עם החלפה של היוניט הזה - ואולי אחכ לטפל בלוח השעונים (אם בכלל...). איציק

מחיר של משאבת מים נע (במוסכים) בין 200~ ל 600~ שח. 200 לתחליפית ובאיזור ה 600 למקורית של סובארו. המשאבה התחליפית היא משאבה יפאנית של GMB והניסיון איתה במוסכים היא מ-ע-ו-ל-ה (לי אישית זכור שעוד בתקופה שעבדתי בחנות חלפים לרכב היינו מוכרים כמויות עצומות של משאבות GMB למגוון דגמים יפאניים ופשוט אין החזרות על המשאבות הללו, ממש "אפס תקלות"). את המשאבה של GMB אפשר להשיג בחנויות חלפים באיזור ה 180 שח (כולל מעמ). עלויות טיימינג נעות סביב ה 2-3 שעות, סדר גודל של כמה מאות בודדות של שקלים (לרוב נוקבים במחירים סביב ה 700 שח כולל רצועה ומחזירי שמן - אבל משאבת מים זה תוספת במחיר). אם הרכב נגיש (לך) ויש לך מפתח רינג או בוקסה קטנה 10 ממ, פתח את הכיסוי פלסטיק של הטיימינג בצד הנהג והאר באמצעות פנס לכיוון המשאבת מים (למטה, בין הגל זיזים בצד הנהג לקראנק באמצע) ונסה לאתר נזילות או סימני נזילה. איציק

בוא נדייק: מדובר במכלול אחד יצוק. בתוך המכלול קיימים 2 סלילים. אי אפשר להחליף רק אחד אחד מהם ולכן אתה מחליף את כל המכלול. אין פה עניין של משהו בסגנון "רק 2 תקולים אבל מחליפים את כולם יחד כי ככה תמיד עושים". איציק

זה אכן המחיר. בדגם הזה קיימים 2 סוגים של מזרקים, אחד זול (סביבות ה 400+\- והשני סביבות 800+\-). מדובר על מקורי עם אחריות לשנה. גם המחיר של 800 לבודד עדיין נחשב לסביק לחלוטין (ושל 400 בכלל זול להחריד). כשחיפשתי מזרקים לרכב שלי המחירים היו לא פחות מאיזור ה 950 לאחד בודד, מקורי כמובן, לפני מעמ. איציק

הראשים זה הדבר האחרון שצריך לעשות במקרה כזה. קודם כל לבדוק היטב את תקינות הפקק הרדיאטור וכמו שרפי אמר, משאבת מים. מניסיון (של חבר עם אימפרזה 97 שגמעה מעל 200K) הנזילה הבלתי נראית לעין (ובכל בדיקה אפשרית אחרת) התגלתה בסופו של דבר במשאבת מים (מקורית, אגב). איציק

יש בלאי טבעי לכל רכב - ולכן לפן התחזוקתי יש מימד מסויים כמתחילים לדבר על אמינות של רכבים משומשים. במקביל לפן התחזוקתי קיים פן איכות הרכיבים ורמת התיכנון של הרכב. כל אלו באים לידי ביטוי באורך החיים של הרכיבים וכמות התקלות שהרכב חווה במשך X שנים או כל חייו, מה שתבחר. לי אישית היתה אימפרזה ידנית כמעט 3 שנים. קניתי את הרכב והכנסתי אותו יום למחרת למוסך לטובת טיפול טיימינג והחלפת ציריה עקב גומיה שנקרעה (יצא כל הגריז...). 3 שנים אחרי זה, ולהזכירך - לא מדובר היה ברכב חדש אלא ברכב בן 8 בזמן הקניה, האוטו נסע עם 0 תקלות כשבמהלכן לא חסתי על המנוע לרגע וגם ביקרתי בלא מעט ג'ימקאנות. במשך כל הזמן האוטו עבד טיפולים שוטפים בלבד (שמנים, ברקסים וכד') ועבר אצלי כ 50K ק"מ. מכרתי את האוטו לאחר מכן עם כ 130K ק"מ וזה שקנה ממני עשה לאוטו קלאץ' (בהמלצתי) כי הוא היה קשה (הורדתי לו 1K שח מהמחיר). במקביל, ואת זה כדאי לקחת בחשבון בכל רכב אחר, הציריות שהיו על הרכב (לא מקוריות) התחילו להרעיש. אני הייתי ממליץ, מתוך ניסיון, לנסות לשמור כמה שאפשר על הציריות המקוריות של הרכב - לא סתם משופצות עולות מעט. המקוריות בעלות אורך חיים מעולה ואם שומרים על הגומיות תקינות - אין בעיה לאורך שנים רבות מ-א-ו-ד. המלצה: להשתמש בגומיות איכותיות תחליפיות או מקוריות. לא בסיני זול. אם מחליפים ציריות, כדאי להקפיד על פעמונים חדשים בלבד ואיכותיים. במקביל לזה, לאימי היתה אימפרזה אוטומטית (GL, שנת 93) במשך 6 (!) שנים. הרכב גם היה אצלי המון בתקופה שלאחר הוצאת רישיון נהיגה, כך שלא רק היא נהגה עליו (רק אני עשיתי עליו נטו כ 50K ק"מ). הרכב היה אצלנו החל מ 29,500 קמ ועד לסביבות ה 110-120 אלף ק"מ עם תקלה אחת בלבד, חיישן חום מנוע (דאז: 200 שח כולל עבודה ומעמ לחלק חדש מקורי). מעבר לזה - **שום תקלה**. לא במזגן, לא במנוע, לא בגיר, לא במערכת ההזרקה, לא בהגה, לא בחישמולים בפנים הרכב(ח"ח,נ"מ וכד'), לא באיוורור, לא בחימום, לא בסליל הצתה ולא במערכת החשמל - פשוט בכלום ! כל יתר הזמן - טיפולים שוטפים בלבד שכללו, לקראת הסוף, גם החלפה של הציריות בגלל גומיות שנקרעו (ברכבים שלי אני מקפיד לבדוק את מצב הגומיות כי מן הסתם אני נגיש אליהם יום-יום ולא רק בטיפולים שוטפים או בדיקה שגרתית של שמן). לדוגמא: באוטו שלי יש ציריות מקוריות וכבר החלפתי את כל הגומיות שלהן סמוך למועד קניית הרכב (אחת היתה קרועה, במשך הזמן הקצר לאחר מכן נקרעו עוד) ויש עליהן מ-ע-ל 175,000 ק"מ - כך שבמקרה ציריות זה הרבה עניין של תחזוקה בסיסית, מתן תשומת לב ותחזוקה מונעת לאוטו משומש. מניסיון שלי, גומיות מקוריות ברכבים הללו מחזיקות סביב ה 8 שנים. תחליפיות: בין שנה ל 3 שנים. כשהרכב הנ"ל נמכר זה היה בשנת 2004 - גיל 11. הרכב גמע, כמו שכבר ציינתי, כ 110-120K ק"מ ולא נתקע מעולם למעט פעם אחת שנגמר מצבר, שגם זה תכל'ס בלאי טבעי בלבד. 5 שנים היה אצל הבעלים הקודמים עם 0 תקלות (היתה היסטוריה מלאה) ועוד 6 שנים אצלנו. סה"כ 11 שנה שבמהלכם תקלה אחת מינורית שלא גרמה לשום בעיה בתפקוד הרכב ונפתרה בעלות אפסית. אנשים שרגילים למכוניות אחרות ברמת אמינות נמוכה יותר לא מתרגשים מכניסות אקראיות פעם או פעמיים בשנה למוסך עקב תקלה - אבל אנשים שחוו שקט תעשייתי במשך שנים ממכונית יפאנית (משומשת\ישנה) ואז עוברים לתוצרת אחרת ונתקלים בתקלות, גם אם אחת או יותר לשנה, מבינים שהסיכוי לזה במכונית יפאנית נמוך יותר - למרות שיש דוגמאות קיצוניות לכאן ולכאן אבל הכלל מדבר על רמה גבוה מאוד של אמינות. המחירון של האוטו הזה גבוה בגלל הביקוש. ביקוש, ברוב המקרים, לא נוצר "יש מאין". הרכב הזה הוכיח את עצמו מספיק זמן בשוק בשביל לפתח מוניטין חזק וטוב - והוא כבר לא נשען על ימי הלאונה העליזים כי לא צריך להיות גאון בשביל לדעת שיש פער דורות עצום בין הלאונה לאימפרזה ושרמת האמינות נשמרה בכבוד רב מאוד. אם אתה מוכן לשלם - תשלם. אם לא, תקנה משהו במודל גבוה יותר ותהנה ממנו. אני כבר נוסע בסובארו הרביעית שלי (לגאסי 2.0 ל') - ששווה בסה"כ 35.5K ש"ח והיא מודל 96. דמיין לעצמך מה יכולתי לקנות ב 35.5K אם הייתי מחפש, כדוגמא, 306\קסארה... שורה תחתונה: שכל אחד יעשה מה שטוב לו. איציק

ככלל - לא חביב מוסכים אבל תמיד יש מקרים קיצוניים או יוצאי דופן. אין באפשרותי לנחש מה מצב האקסמפלר שאתה עומד לרכוש אבל מניסיוני האישי (2 אימפרזות, אחת ידנית והשניה אוטומטית + 2 לגאסי אוטומטיות) המכוניות הללו עמידות בצורה מדהימה ביחס למכוניות זולות אחרות משנתון דומה ואפילו גבוה יותר. איציק

לפי הוראות היצרן צריך להחליף כל 60K, אבל בהתחשב בעובדה ששעות המנוע ברכב שנוסע הרבה בעיר הן, לעיתים, כפולות ומכופלות מרכב שעובר 60K בתנאי זמן סבירים - יש סיכוי ש"גמרת" את הסליל הצתה. איציק

כמה ק"מ יש לרכב ? איציק

מערכת ההזרקה זיהתה, מן הסתם, תקלה במערכת הניהול של המנוע והיא מציגה הודעה הקשורה לעניין (לרוב בדגמים אלו ההודעה היא "כשל בממיר קטליטי" כפי שקורה אצלך). אם הרכב מניע ונוסע - גש ביום א' בבוקר למוסך מורשה ושיבדקו לך מה התקלה. איציק

המחירון של האימפרזות האוטומטית מ-א-ו-ד יקר וזאת עקב ביקוש גבוה לדגמים האוטומטיים ולדגם הספציפי. הידניות יותר זולות ולרוב נמכרות מתחת למחירון גם אם במצב טוב יחסית. קשה לתת השוואה בין 2 רכבים משומשים בכל הנוגע לרמת האמינות שלהם, בטח ובטח ללא ציון אחד מהם (משוואה בנעלם אחד ? ). באופן עקרוני ומניסיון - האימפרזה היא סוס עבודה רציני גם לאחר הרבה שנים על הכביש וגם אם לא קיבלה את הטיפול הכי טוב שאפשר. איציק

לא ניתן להשליך על משפחתיות גדולות ("מנהלים") ע"פ התרשמות מהדגמים הקטנים יותר. כל מקרה לגופו (יש טובים יותר ויש גרועים יותר). איציק

אני חושד בקרבורטור. איציק

אני ממליץ לרדת מדרישת השטח הקל - או לחלופין לוותר על *כל* מה שמסביב לטובת רכב שיצליח לעבור שטח קל וישרוד לאורך זמן. למי שמצטיירת כאחת שלא מבינה כלום בתחום הרכב, קסנטיה או BX הן פחות או יותר כמו לשלוח אותך לגרדום - לכן הימנעי מהן. את צריכה רכב נפוץ, חלפים זמינים וזולים ואמינות טובה. ההמלצות שלי מסתכמות בברלינגו מהמודלים הראשונים - אומנם "עגלה" אבל סוס עבודה רציני והתיקונים סבירים - זאת רק אם נוסעים ממש הרבה (דיזל) ובקטגוריית הבנזין מכונית פרטית סטיישן (לא חייבים DL, אפשר לחיות טוב גם בלגאסי סטיישן). אם מחפשים משהו שלא יעבור נפח מנוע של 1.6 ל' - זה אומנם יהיה קשה (כי גם ככה אין הרבה סטיישנים במודלים נמוכים ששרדו מי-יודע-מה-טוב) אבל אפשר לחפש אימפרזה סטיישן אופציה נוספת שלא בטוח הכי רלוונטית, ZX סטיישן דיזל ודומותיה. היו בעבר הרבה מוניות כאלה - אבל אם מצאת מכונית במצב ממש טוב, שווה לבדוק. איציק

הייתי שמח לדעת את מי זה מעניין שמיהרת לרופא ? מה השלב הבא ? בקשה לביטול דו"ח על מעבר צומת באור אדום בגלל שמיהרת לקניות או למספרה ולא רצית להפסיד את המשחק של "מכבי" ב 20:00 ? נו באמת... תתנהג כמו גבר ושלם את הדו"ח . איציק

יש סיבה מיוחדת לשלילה של טנדרונים ? הרי הטנדרונים הללו הם בסופו של עניין מכוניות פרטיות עם יכולת העמסה משופרת. הנוחות טובה ברובם והיצע הדיזלים, כמו גם כמות האקסמפלרים, גדול מאוד. ברלינגו\פרטנר HDI נשמע אופציה מתאימה בהנחה שיצאת מקיבעון ה"לא עוד טנדרון". איציק

ארנון, מה הקשר בין תחזוקה ליחידה פנימית של המזגן ? או שמה אתה מדבר בכלל על יחידת חימום ? אה - ולאלו שחושבים שהם נוסעים במכונית בת 0-3 שנים, שהיא ממש "במקרה" טובה יותר ממכונית בת 3-6 שנים, שיבדקו טוב טוב שהם לא נוסעים בגטס\דייהולט\אקסנט ושאר המכוניות "הבטוחות ביותר בקטגוריה" עם חצי כרית אויר לנהג - לפני שהם באים לשכנע אותי לפחות בזה שככל שיש מכוניות חדשות יותר על הכביש, הבטיחות עולה - כי הבטיחות של הזבלים הללו לא טובה יותר מבטיחות של "אלטיזעכן" ישן יותר ב 10-15 שנה. ועוד בעניין נורת ה CHECK ENGINE: בעידן תקני היורו-חארטה 3\4\5\10000000 כל "פיפס" הכי קטן מקפיץ טריגר של נורת CHECK ENGINE במערכות הזרקה מתקדמות. זה כבר לא מה שהיה פעם. בישראל בה הבנזין הוא לא מהמשובחים שיש והמכוניות לא זוכות לטיפולים נדיבים כמו ביד פרטית (או לפחות כמו ברוב הידיים הפרטיות שמחזיקות מכוניות חדשות לגמרי) זו בעיה. מצד שני, כשאני חושב על ישראלים פרופר, אז גם כאלה שיש להם מכוניות חדשות לא משקיעים יותר מידי ועושים את המינימום. הכל תלוי בבן-אדם ולא תמיד באוטו. אני מכיר כאלה שמתחזקים את המשומשת שלהם פי 20 יותר טוב ממי שמתחזקים ומתייחסים למכונית החדשה שלהם כמו לזבל. המקרה הפופולארי ביותר הוא זה שתואר קודם לכן; ישראלי ישמור על האוטו הפרטי שלו הרבה יותר מרכב שאינו שלו. איציק

אכן נשמע כמו יחידת חימום פנימית (ב 307 בצד שמאל). ניצלת, אין צורך בפירוק הדש לצורך החלפתה. איציק

מה-אתה-אומר. את התשובה כולנו ידענו כבר מההודעה הראשונה. הגדיל ועשה ESI_TURBO שכבר ענה לפניך אבל מפאת הרצון ליצור קצת מתח ולראות את השתלשלות העניינים, הסרנו את ההודעה עד שיעדכן הבחור. ותודה שעשית לחשמלאי שלו את העבודה... איציק

קצת מתח לא הרג אף אחד אני רוצה לראות תוך כמה זמן יעלה החשמלאי על התקלה איציק