איציק נ.

לפעמים השיקול הוא לא רק עניין כלכלי נטו, אלא גם גורמים שונים מסביב (למשל: תוך כמה זמן אני צריך את המוצר או העבודה - וכד'). המחשבה שכל הזמן מנסים לעקוץ אותך היא לא נכונה, ישנם מקומות מסויימים שבגלל אילוצים שזר לא יבין, לא יכולים למכור לך את אותו המוצר במחיר זהה למקום אחר (שהוא הכי זול). אם אני רוצה לקנות עכשיו קולה זירו 1.5 ל' קרה ובחנות ליד הבית זה עולה לי 10 שח - אבל ברמי לוי, 3.5 קילומטרים מהבית, אקנה את אותה הקולה ב 6.90 או אפילו פחות. נראה לך שאני נוסע לקנות קולה ברמי לוי ? יורד למטה למכולת הקרובה וקונה. גם חסכתי דלק, וגם חסכתי זמן. בסופו של דבר אם תרד לרזולוציות של דלק וכד' - הרווחתי גם זמן וגם כסף (גם לנסוע באוטו עולה כסף, ולא רק דלק) למרות שכביכול "שילמתי יותר". חוץ מזה שלתמוך בעסקים קטנים זה לא דבר רע, אין להם את הכח שיש לטייקונים הגדולים מהרשתות ואם על הדרך אתה עושה כמה מצוות וחוסך לעצמך גם זמן וכסף, אז למה לא ? פעם היתה נאמנות ואחווה גם לעסקים, הבעיה שהיום כל אחד שמנסים למכור לו משהו באגורה וחצי יותר - חושב שרוצים לדפוק אותו או לעקוץ אותו... איציק

הם לא יורים לעצמם ברגל, הם עובדים בשכל. כל היבואנים היום מודעים היטב לנושא זיוף הדלקים שקיים הן בבנזין והן בסולר. זה שלא שומעים על זה בחדשות או בכל אמצעי מדיה אחר - לא אומר שזה עבר מן העולם, להפך, זה עדיין קיים חי ובועט. לא סתם היבואנים, כולם כולל קיה וכל אחד אחר שאתה יכול לחשוב עליו, שולחים באופן מיידי דגימות דלק ושמן למעבדה בשביל לבדוק האם כשל המנוע (או המערכת שכשלה - הקשורה לנוזלים הנ"ל) שייך לזיוף אחד הנוזלים הנ"ל או שמה מקור התקלה מכאני או בייצור של המנוע (או הרכיב שכשל). הממצאים מראים שככל הנראה יש בעיה עם הבנזין (עכור) ובאופן ברור כתוב שכמות המים בבנזין גבוהה והוא אינו תואם לדרישות התקן של בנזין נטול עופרת. אגב, לא רק זיוף של דלקים גורם לבעיות הללו אלא גם מיכלי דלק תת קרקעיים שאינם נקיים (ברגע שהמיכלית מגיעה למלא אותם, כל הזבל מהקרקעית מתחיל להתערבב עם הדלק החדש - ולוקח שעות עד שכל העסק הזה שוקע חזרה והמשאבה מוציאה בנזין\סולר צלולים ונקיים. אם נכנסת לתדלק בטווח קצר לאחר שמיכלית ביקרה בתחנה, יש סיכוי גבוה שהדלק שייצא לך מהמשאבה יהיה מטונף). איציק

עם הזמן השסתומים סופחים שבבי מתכת פנימה ולאט ולאט מעבר השמן בתוכם נסתם. כאשר מגיעים ימים קרים, השמן בבוקר סמיך יותר מאשר בימים חמים - ולכן קשה לו לעבור בשסתומים, וזו הסיבה שאחרי שהשמן מעט מתחמם ואתה מכבה ומדליק שוב את הרכב, התקלה לא חוזרת על עצמה. לפעמים החלפה של שמן משפרת או פותרת את הבעיה, אבל הניסיון לאורך זמן לימד שברגע שזה מתחיל סימן שהמעברים בשסתומים כבר צרים ומלוכלכים ואין מנוס מלהחליפם. https://www.aliexpress.com/item/1960382835.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.365c1267ODqYB9&algo_pvid=b607a658-1393-40f3-8004-6d6b3b2d118e&algo_expid=b607a658-1393-40f3-8004-6d6b3b2d118e-0&btsid=be5a047d-2e7d-4839-a026-3cd71ce57112&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2,searchweb201603_53 איציק

אולי זה לא קשור לסולר אלא למצתי להט או לסולונואיד שמדומם ? גם מחר אם אתה מגיע למלגזה (בלי לנסות להניע), פותח את הבורג, סוגר, מניע - היא תניע בנגיעה ? איציק

חשוב לציין שבתחילת השיווק של המנועים האלו ב PSA הנחיית היצרן אמרה שבכל עת אם יש בעיה בראש המנוע - יש להחליפו. עם הזמן למדו שיטות ובנו כלים שאיתם אפשר לתקן את הראשים. בהחלט ייתכן שב C4 של פותח השירשור קיימת בעיה של קפיץ או נדנד שגורמים לאטימה לא טובה של השסתום - ועל אותו המשקל אולי בעיה שקשורה למערכת ה VANOS (מערכת שליטה על גובה פתיחת השסתומים) שגורמת לאותו השסתום לא להיסגר טוב ושם צריך לתקן משהו. בהחלט ייתכן ובמצב של בדיקת קומפרסיה בזמן התנעה התקלה לא תופיע אבל ברגע שהרכב יניע ומערכת ה VANOS תיכנס לעבודה - היא תופיע. איציק

אולי נוצר וואקום במיכל הדלק שמקשה על היניקה של המשאבה ?

אפשר גם דרך WIFI. הממיר תומך ב 5GHZ ו 2.4GHZ ואין שום בעיה להשתמש ב WIFI ולא בקווי (ברור שקווי תמיד עדיף על אלחוטי, אבל אם אין לך ברירה - מניסיון אצלי - לא היו בעיות). איציק

בדיוק בצילום שצירפת מופיעים החיבורים והמחשב.

בדוק כל את הפיוזים (תוציא אחד אחד ותבדוק בעיניים !). בדוק ששום חוט לא נמשך\נקרע\מקצר. אם יש קודן ברכב, לפעמים הם מחברים אותו ליציאה של המחשב הזרקה. בדוק ששום דבר לא השתחרר שם (אם יש חיבורים פיראטיים עם איזולירנבד, פתח אותם ובדוק). איציק

אתה צריך שמן בצמיגות 5W20 שעומד בתקן GM מסוג DEXOS 1 או DEXOS 2. בבקשה: https://www.justmotor.co.il/items~140~0~16585-16600-16534.htm https://www.justmotor.co.il/product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-0w20-%D7%A1%D7%99%D7%A0%D7%98%D7%98%D7%99-%D7%9E%D7%9C%D7%90-eurol-evolence https://www.justmotor.co.il/product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-pennzoil-platinum-0w20-pnz-0w20-5q

רוב השוק חלש. נהנים מההפקר כמה דגמים (עם דגש על: כאלה שנמכרו בכמויות לא גדולות) שרוכבים על תהילת המותג או שהם באמת מוצלחים בזכות עצמם. פיקנטו ומאזדה 2 אלו דוגמאות מצויינות. אבל בואו נכניס דברים לפרופורציה: 1. ביד 2 אפשר למצוא מציאות אצל רוכשים פרטיים שירדו מהעץ. 2. סוכניות הרכב (טרייד אין למינהן) ממש לא ריקות. לא בלובינסקי-טרייד ולא בטרייד-מוביל (ועוד ועוד שכמותם) יושבים אנשים חסרי מעש. יש עבודה ויש סניפים שנראים כמו תחנת רכבת. היתרון שלהם על המוכר הפרטי הוא גם בתנאי מימון וגם (בחלק מהמקרים) אחריות מסויימת. בזכות תנאי המימון המצויינים לרכבים חדשים, יש בסוכנויות הטרייד-אין לא מעט מכוניות (פרטיות) בנות 2-4 במצב טוב. אני לא מדבר על ליסינג או השכרה לשעבר כי שם הסיפור שונה לגמרי, הן מבחינת מצב הרכבים - ולא פחות חשוב, מצב הנסועה של הרכב. במכוניות צעירות (בנות שנים בודדות), גם אם מדובר בדגם נפוץ או כזה שקצת פחות, עניין הק"מ משחק תפקיד עצום במחיר. אין דין מכונית עם 30K קמ מול מכונית עם 70K קמ או 100K ק"מ. המחיר צונח מאוד מאוד מהר כשמדובר ברכב צעיר עם ק"מ גבוה וזו הסיבה לכל המבצעים שאתה רואים (בין אם מדובר ב C4 פיקאסו 7 מקומות או סקודה אוקטביה 1.4-1.2TSI בנות 3-4). אותו העניין היה לי בדיוק לפני 3 חודשים. מצאתי מוכר פרטי ביד-2 שלא הסכים להתגמש פחות מ 5% ממחיר מחירון לוי יצחק הבסיסי של הרכב (מודל 2016 עם 40K ק"מ). מחירון 81K דיבר על 77K והסכים לרדת רק אם ימצא משהו מבבדיקה (רמז: לא ימצאו כלום, במקרה הכי גרוע זוג צמיגים ב 1000-1500 שח). אני דיברתי איתו על 70K כי מבחינתי זה היה פער מספיק משמעותי בשביל לוותר על 2017 לטובת 2016, אבל אלו המחירים דאז... ולא רק זה, נראה לי ש 10-15% פחות ממחירון לוי יצחק לסיטרואן זה מחיר דיי טוב. בסופו של דבר זה היה 77K שח למודל 2016 מול מודל 2017 עם ק"מ דומה (37K קמ) שעדיין באחריות יצרן. הוספתי כמה אלפים בודדים (פחות ממספר האצבעות בכף יד אחת) לטובת 2017 שעדיין באחריות יצרן (וזו בכלל היתה בטרייד מוביל, שקיבלו אותה מלקוח פרטי שקנה C5 איירקרוס חדש). אומנם היה מו"מ קשוח ונאלצתי להשתמש בקשרים מבפנים בשביל להגיע למחיר הזה, אבל בסופו של דבר - לי זה היה שווה. איציק

למישהו יש מושג מה השעתון יצרן לכזו פעולה ?

הטייפ בחלק האחורי של הרפידה הוא אופציה במקום גריז נחושת שבד"כ שמים במוסך - ומטרתו היחידה היא למנוע את רעשי החיכוך (שריקות \ squeals) בין הקליפר (בוכנה - או החלק שממול) לרפידה עצמה. הגריז למעשה משתיק את החיכוך שיוצר שריקה בין תנודות הרפידה (בזמן בלימה) לחלק שמהדק אותה. על אותו עיקרון, המציאו את משטחי הגומי הללו עם הדבק (יש גם כאלה ללא דבק, פשוט מהחום הם נתפסים\נדבקים לחלק שמהדק אותם ובזה זה נגמר). קיט אוניברסלי של FERODO קיים למטרה זו: https://www.ferodoracing.com/products/accessories/ מקט יצרן: FBA574 מניעת רעשים של רפידה זזה (שלא בזמן בלימה) כבר פתרון מזמן ע"י קפיץ בחלק העליון של הרפידה או פחיות קפיציות בתושבות של הרפידות. איציק

המוסך שלך צריך לברר מול המעבדות שהוא עובד איתן מה האופציות שלכם (תיקון, החלפה לסט מפירוק וכד'). יש לך היסטוריה מספיק ארוכה עם המוסך בנוגע לפתרון התקלה - לכן המחיר תלוי בו ובמעבדה. איציק

בשביל בית שהמזגן בן יעבוד כנראה ללא הפסקה בגלל אפס בידוד, לא הייתי משקיע ב אינוורטר ובטח שלא ב אינוורטר יפני שהוא יקר עוד יותר. למרות ש 40 מר יסתפקו במזגן 2.5 כס, אצלך בגלל הבידוד הגרוע צריך 3 כס לפחות. בשביל להימנע מיחידה רועשת (כי 2.5-3 כ"ס יהיה רועש) נסה לבצע סוויץ' מחשבתי ולהתקין 2 יחידות של 1.5 כס במקומות אסטרטגיים.

תבקש במכון פרונט לבצע מירכוז גלגל הגה. איציק

במוסך מורשה: מסנן שמן מקורי יכול לעלות בין 100 ל 200 שח מסנן אויר למזגן מקורי - בד"כ באיזור ה 150-350 שח שמן איכותי לא פחות מ 150-200 שח (לרוב יחייבו אותך באיזור ה 200-250 לרכב "סטנדרטי", ואפילו יותר אם מדובר ברכב עם מנוע טורבו שצריך שמן ברמה גבוהה יותר וצמיגות נמוכה יותר). גם אם לקחת את המינימום של המחירים (100+150+150) הגעת ל 400 שח. תוסיף עבודה (200-300 שח) והגעת ל 600-700 שח. עכשיו השאלה אם אתה רוצה לחסוך 200-300 שח וללכת למורשה משרד התחבורה, או לטפל אצל היבואן. איציק

בגדול, מחשב ההזרקה בדגמים האלו מאוד אמין. יש רק סייג אחד בנוגע לכל מחשבי ההזרקה במנועי EP6: בפג'ו 207 עם אותו המנוע (שנת 2008 ), אטמוספרי, דווחו מקרים בעולם על תקלה שמקורה באיבוד הדרייבר ששולט על אינג'קטור אחד. למרות שלא מדובר על אותו המודל (2008 ) אבל כן על אותו דגם מנוע - אני מסייג את דבריי: במידה ובדקתם כל דבר אפשרי - שזה אומר: רציפויות (חיווט), מחברים, חומרה (מזרק\מצת\סליל הצתה), לחץ דלק, מתחים תקינים בכל מקום אפשרי, קומפרסיה במנוע וכד' - אזי הכיוון שאני הייתי הולך עליו הוא מחשב הזרקה. שוב, זו רק דעתי (לא מתחייב לך ששם אכן הבעיה) אבל אם אני עושה 1+1 מול מה שאתה אומר ומה שמדווח בעולם, זה מוביל אותי רק למחשב הזרקה. איציק

האם הפלאגים הישנים יצאו שלמים ותקינים ? איציק

יכול להיות שאמרו לו 300 בשביל לחפף אותו.

ספר את הסיפור מהתחלה. מה אתה עשית, מה עשו במוסך, האם החלקים ששמו חדשים? הרכב מזייף? נוסע טוב? מתי זה קורה?

בסירטון זה נראה פשוט ועל פניו לא נראה שיש שם משהו מסובך (לפחות למי שכבר החליף כמה נורות בחייו, בטח במוסכים שזו חלק מעבודתם) האם אצלך הפנס הוא כמו בסירטון ?

שוב: 2011 צורה ישנה או 2011 צורה חדשה ? איזה מנוע ?? 110 כ"ס צורה ישנה ? 120 כ"ס צורה חדשה ? טורבו 140 כ"ס ?

נראה עוד כמה פעמים נצטרך לחזור על השאלה: איזה מודל הרכב ואיזה מנוע ???

בכל שפע המידע שעולה בחיפוש פשוט בגוגל, נראה שמדובר בשרשרת. איציק