השתתפתי בנ"ל, רושם כאן לטובת מי שמחפש דברים בסגנון, לדעתי זה יכול לסייע בהכוונה.
אפשר לדלג על החלק של הנהיגה ולקפוץ לסיכום אם זה יצא ארוך מדי.
מבוא:
הכל התחיל לפני כמה חודשים כשהחלטנו לטוס לגרמניה לחופשה משפחתית, וקפצתי על המציאה לחפש משהו מוטורי.
בדיוק באותה תקופה התלבטתי איזה רכב לרכוש (718 בת עשר, קאמרו ZL משומשת, או BRZ חדשה) ולכן רציתי לנצל את ההזדמנות ולחפש משהו שיהיה גם נסיעת היכרות/מבחן קצרה על 718 – ואין מקום מתאים יותר לזה מאשר גרמניה.
שילוב של תאריכים ספציפים ומרחקי נסיעה הביא אותי לבחירה ב Race’n’Roll Driving Experiences שנרכש דרך האתר הרשמי של המסלול.
האפשרויות כוללות:
חבילה בסיסית - 3 סיבובי נהיגה עצמית ב718 + 2 סיבובים כנוסע ליד נהג שלהם על 911 (נקרא race taxi)
חבילה קלאסית - 3 סיבובי נהיגה עצמית ב911, למבורגיני או פרארי 488 לפי זמינות שלהם) + 3 סיבובים כנוסע ליד נהג שלהם על 911
חבילת אקסטרים - 3 סיבובי נהיגה עצמית ב718 + 6 סיבובי נהיגה עצמית על למבורגיני או פרארי 488 לפי בחירה שלך) + 3 כנוסע ליד נהג שלהם על 911
העלויות הם 399 אירו, 549 אירו ו879 אירו בהתאמה ועל זה אפשר להוסיף צילום של הנהיגה בעוד כמה עשרות אירו.
בבחינת אם עשיתי את כל הדרך וחיים פעם אחת, בחרתי באקסטרים על פרארי 488 שזה רכב שמופיע מדי פעם בחלומות שלי.
חשוב לציין שאין אפשרות ביטול, יש אפשרות להוסיף כמה גרושים ואז לדחות את התאריך (בגלל המלחמה והסיכון שאהיה שוב במילואים בחרתי בזה)
ההגעה:
מי שמכיר את כבישי גרמניה יודע שעבודות בדרך ופקקים בקלות יכולים להאריך משמעותית את הנסיעה, ולכן מומלץ לקחת מקדם ביטחון משמעותי כי חבל להגיע באיחור או לפספס את החוויה. לי לקח שעה מעל לתכנון המקורי, ובסה"כ שעתיים וחצי משטוטגארט.
אחרי ההגעה יש רישום קצר, ואז אתה מתבקש להיכנס לתוך הרינג עצמו (יש מעבר מתחת למסלול לחלק הפנימי שלו) ולהגיע לאזור הפעילות.
הפעילות עצמה מתרחשת באחד התאים של הפיט ולפני שהיא מתחילה אפשר להסתובב חופשי בפיט ובפאדוק ולראות חופשי את כל הרכבים שיש שם, כולל את אלו שמתאמנים על המסלול. האמת שרק החלק הזה סופר חוויתי, ואפשר לראות שם בעיקר כל דגם קצה שפורשה הוציאו בעשור האחרון, מכוניות מדהימות בבניה אישית ומה לא. שווה ביותר!
טרום נהיגה:
לאט לאט התאספו ה-מ-ו-ן אנשים, ומה שאני חשבתי כחווית בוטיק הסתבר כאירוע המוני.
מאות אנשים, שמתוכם כ 100 נהגים והשאר מלווים ובני משפחה שבאו לראות.
למרבה ההפתעה הסתבר שיש 7 דוברי אנגלית והשאר מקומיים, הייתי הישראלי היחיד.
עוברים ח' הוראות בטיחות שאין בה כלום אמיתי, מסבירים על הסדר (אתה מקבל מספר בתור לכל רכב, הולך לעמדה ונרשם וכשמגיע התור שלך קוראים לך לעלות).
מספקים לך בד לשים מתחת לקסדה, ובכל תחנה יש קסדות בכל המידות – סדר גרמני במיטבו!
אם קנית הקלטה של הסשן (לפי מה שראיתי כולם קונים) אז מביאים את הסטיק למדריך שליד, הוא שם אותו במקום ויוצאים לדרך.
הדבר היחיד שאתה צריך לבחור זה האם להיות במוד ידני או אוטומט.
נהיגה:
מתחילים עם 718, עושים סיבוב היכרות עם המסלול שלא נספר, ואז מתחילים לספור את הסיבובים שרכשת.
המדריך היה אחלה, ידע את המילים שצריך להגיד בשביל שהנהיגה תעבור חלק, והכל זרם.
הדגם שמקבלים הוא 718Tשזה דגם הכניסה – מנוע 2.0 טורבו, גיר PDK וזהו בערך. בנהיגה עצמה מורגש מאוד שזה דגם לנסיעה יומיומית, יש לו קצת כח אבל לא משהו מרגש, ובכלל ההתנהגות מאוד סולידית.
בסיבוב השני העלתי קצת קצב, פניה שהביאה אותי ליציאה מאוד בטוחה ולא דרמטית קרוב לCurb והמבט של המדריך נתנו לי להבין שנהיגה סופרטיבית באמת לא הולכת להיות היום.
בנוסף, שמים קונוסים ל breaking point קילומטר לפני הפניה ברמה שעם ה 718 אתה בסופו של דבר מוסיף גז לפני הפניה מרוב שאתה מגיע לאט (בהמשך מסתבר שהנקודות יותר רלוונטיות אם כי גם רחוקות למכוניות החזקות יותר).
סיימנו את הסיבובים, היה אחלה, ועכשיו אחרי שמכירים את המסלול הגיע הזמן לעבור למנה העיקרית – פרארי 488 בגרסת GTB
{קטע משעשע אישי, אפשר לדלג אם זה ארוך}
זה המקום לציין שאני אדם גדול, גדול מאוד, עם מידת נעליים extra wide ולכן אחרי שבקושי נכנסתי לכיסא וחגרתי, בעודי מנסה להתחיל בנסיעה הטורים עולים הרכב לא זז! המדריך מתחיל להגיד דברים לא ברורים בגרמנית, אני מנסה להסביר לו שהנעל שלי לוחצת על הגז והברקס בו זמנית אבל הוא לא מבין כלום ורק נוזף בי לצאת לדרך. בלית ברירה ובלי להבין כלום ממנו (איזו טעות להמשיך ככה) אני יוצא לכיוון המסלול, לוחץ רק עם החלק החיצוני של הרגל אבל לא יכול לתת הרבה גז ומגיע לקטע שצריך להשתלב מהפיט למסלול עצמו.
(עוד נקודה שכדאי לדעת - לפני נסיעה רציתי לכוון את המראות אבל המדריך הצביע ואמר שהם בשבילו ולא בשבילי – אז טכנית לא ראיתי כלום מעבר לשמשה הקדמית)
מנסה לשאול את המדריך אם אפשר לעלות על המסלול ושומע ממנו את המילים "מיט ליין" שנשמעו באנגלית כמו "מיד ליין" ולכן אני לתומי עולה ומנסה להשתלב באמצע המסלול בעוד הוא מתחיל לצעוק מיט ליין, מיט ליין ומה שאני מבין ממנו (מיד ליין) שאני צריך להיצמד יותר ויותר לאמצע. מזל שלא היה שם אף אחד.
נחסוך לכם את החיפוש – מיט ליין בגרמנית זה בין 2 קווים שהיו שם, קווי השתלבות מצד ימין שיש המסלול וממש לא במרכז שלו בעוד שמיד ליין באנגלית מביא אותך למרכז המסלול.
ממשיכים במהירות איטית בלי יכולת אמיתית לנהוג, עד שאני מקבל רצף של המילים "שמאלה, שמאלה, שמאלה" בטון של גבלס בתחנת רכבת. לא ראיתי כלום והבנתי שהוא רוצה שאפנה שמאלה, כך שמפה לשם אחרי 15 שניות אני מוצא את עצמי עוצר בצד המסלול בלי להבין מה לכל הרוחות הוא רוצה ממני. זה כבר השלב שאני צעקתי עליו בחזרה שיתחיל לדבר בשפה שאני יכול להבין וביקשתי לסיים את הנהיגה.
ממש לפני שחזרנו לפיט ראיתי שהוא מתעסק עם ההקלטה שלי, ודי מהר הבנתי שהחתיכת ח*א פשוט לקחת את ההקלטה אליו והביא לי דיסקאוןקי חדש ונקי (בלי ההקלטה של ה 718 שלפני) בשביל שלא יראו מה הוא עשה שם. באמת ח*א גדול.
ירדתי מהרכב, מי שהיה אחראי על השיבוץ אמר לי שהוא מעביר אותי לנהיגה על GT3 911 כי שם מרחק הדוושות גדול יותר.
הלכתי למי שהעבירה את התדריך באנגלית וביקשתי ממנה לבדוק אם יש הקלטות, והיא שלחה אותי למנהל שאמר שתמיד זה עובד אבל אני התעקשתי לבדוק ובאמת זה היה ריק. סיפרתי למנהל ולדוברת אנגלית מה באמת קרה, ןבעוד שהוא הציע לי לשלוח מייל ולקבל החזר על העלות של ההקלטה (אמרתי שזה ממש לא מעניין, אלא שידע מה קרה עם המדריך שלו), היא מצידה אמרה לי שהיא פשוט תעשה מה שהיא יכולה בשביל שהחוויה שלי בכל זאת תהיה טובה (יצאה מלכה, באמת!).
ה-911 היתה חוויה מעולה, המדריכה דוברת האנגלית הושיבה אותי ברכב הכי טוב וחדש שלהם עם נהג נחמד שקיבל הנחיה לתת לי קצת להנות, ובלי להשתולל אבל עם להעלות קצב לאט ובטוח זו היתה חוויה מהנה.
עם סיום הסיבובים, המדריכה המלכה ביקשה מהמדריך המלווה לעשות לי מיד את ה race taxi במקום לחכות עוד שעה וחצי בתור, ותוך כדי הוא עשה גם כמה דריפטים להנאתי.
גם כאן לא לוקחים את הרכב לקצה, וה-G שמגיעים אליו הוא פחות ממה שמדריך הביא אותי כאן בארץ על הרכב שלי, אבל זה מתחיל להיות דומה.
לסיכום שלי:
מי שמחפש נהיגה ספורטיבית לא ימצא אותה בפעילות מהסוג הזה
מבחינתי זו חוויה חד פעמית מעולה – משהו שאין צורך לעשות שוב אבל היה שווה כל שקל
החוויה של מסלול כמו ה Hockenheim, הזמן החופשי שיש להסתובב, עומס המכוניות והצלילים זה משהו שאי אפשר לקבל בשוף צורה במסלולי ארצנו הקטנה.
מי שלא מחפש רכב ספציפי אלא את החוויה יכול לחלוטין להסתפק באחד מ-2 המסלולים הזולים יותר. מבחינת חווה זה אותו דבר מינוס 10 דקות נהיגה על רכב.
718 בגרסה הבסיסית מרגישה כאילו התפלק לפורשה רכב. זה לא באמת קשור לרכב ספורטיבי
GT3 911 זה חיה רעה בכל המובנים. תענוג של רכב.
למרות שנוהגים בפועל דקות, זה יכול להיות אירוע של 3 שעות בגלל התור.
שדה תימן אמנם קטן אבל אפשר להנות ממנו מאוד
BRZ זו מכונה מעולה!
גם דיאטה לא עוזרת למידות נעליים
סליחה על החפירה
מצרף תמונות וכן את הסרטון של ה race taxi כי זה הדבר היחיד שקרוב שם לנהיגה ספורטיבית.
לינק למה שאני עשיתי: https://www.hockenheimring.de/en/activities/driving-experiences/racenroll-fahrerlebnisse/
לינק לrace taxi: https://drive.google.com/file/d/1FgER6b_Ml5Q0WcALQnBi-9oVX-O5lVgT/view?usp=sharing
20240828_154543.mp4
20240828_155138.mp4
