Doron_Z

תענוג. הייתי הולך על צהוב אבל אולי כדיילי עשית בחירה טובה יותר. חוץ מזה יד 2, אם עולים על אקזמפלר טוב הולכים על זה לא משנה הצבע. תתחדש!

אין עבר ביטוחי עברה כרגע טסט. עד היום בעלה נהג. יש רכב ראשי איוניק היברידית למה מיקרה לא מומלצת? רכב אמין פשוט שעושה את העבודה. למשל המודעה הזאת שראיתי אין רישיון לידני. מעדיפים להשאר בקטגוריה הקטנה, הרי זה מבטיח שנתון טוב יותר ורכבים עם קילומטר נמוך יותר מאשר רכבים מקטגוריות יקרות.

אהלן, הוטלה עלי המשימה בלסייע בקניית רכב לאחותה של בת הזוג. מדובר ברכב שני בבית של משפחה עם שני ילדים, רכב ראשון שלה (עשתה רישיון בגיל יחסית מתקדם). זאת הקטגוריה, לא לנסות להזיז אותה, בשביל נסיעות עירוניות עם 2 ילדים זה מספיק. מה מומלץ, מיקרה? ספארק? היא לא מפונקת, זה רכב ראשון שהולך לחטוף גם ככה. מהם הדגשים שצריך לשים לב אליהם בתקציבים האלה? עד 10,000 ש״ח, אוטומט בלבד. תודה רבה לעוזרים

תרחיב ותסביר. עבור הקהל של הברז זה בהחלט החלום שלהם, בקטע של חלום ריאלי כמובן. אם אין הגבלה בתקציב כנראה הקהל הזה היה הולך על פורשה אבל זה נכון גם לקהל של הגולף שהיה הולך על וואגית חמה יוקרתית מבית אודי או משהו של מרצדס. לתקציבים שלהם, שני הרכבים הנ״ל הם החלום.

הקליאו 0.9 כבר דגם ותיק ומוכח מאוד עם לא מעט אקזמפלרים שהגיעו לקילומטר יפה. רכב נאה ומאובזר, לדעתי יותר מכל התחרות בקטגוריה ובטווח המחירים הזה. אם הולך על ה 208 אז ה 1.6 אמור להיות סבבה גם. יש לי חבר שקנה משומשת כזאת (שמורה מאוד מאישה מבוגרת) ונוסע עליה כבר כמה שנים ולא מעט יחסית ועד כה הכל בסדר. על ה 1.2 לא הייתי הולך אטמוספרי או לא.

כן אני נציג של היבואן, צברתי מעל 3 אלף הודעות במשך כמה שנים בפורום והכל בשביל הרגע המושלם הזה שאוכל להתחזות למשתף תמים שמגן על קרסו מבלי שיעלו עלי. עד שפגשתי אותך יא ממזר. שוב אומר, כל יבואן היה נוהג ככה במקרה הזה, מסריח זה מסריח אבל זה לא אומר משהו מיוחד על קרסו ביחס לשאר היבואנים שקיימים פה בשוק. אם תתן להם תירוץ אז בשמחה כולם ״יתממו״ כמו שציינת ויברחו מאחריות וזה בדיוק מה שקרה פה. ממה שלמדתי בשוק הרכב הישראלי, אני מעדיף אישית לעשות כל מה שיכול כדי לא לתת להם תירוץ ולמנוע כאבי ראש כאלה שנגררים לבתי משפט במשך מי יודע כמה זמן ולקוות ששופט יצליח להכריח אותם לעשות את מה שהיו צריכים מלחתכילה. הבחור בכתבה המתוארת נתן להם מספיק תירוצים לכל הבלאגן הזה. אני לא טוען שבגלל מה שעשה הלך המנוע, רק טוען שלא מפתיע שזאת ההתנהלות של יבואן ישראלי במקרה שלו שהלך מנוע. אם תביא לי דוגמא של לקוח שעשה הכל לפי הספר של היבואן ואז היבואן התנער וברח מאחריות ולא השתתף בכלום - במקרה כזה אסכים איתך שמדובר ביבואן אקסטרה מנוול מגדר הרגיל בשוק הישראלי. פה זה לא המקרה חוץ מהצעות המחיר המופרכות לתיקון, אני לא בדיוק מופתע שהיבואן התנער פה זה הכל וזה לא כי אני מעיד טובות עליהם אלא בדיוק להפך, אני מניח את הגרוע מכל עליהם ועל שאר היבואנים בארץ.

אבל ברור שהם יתממו מה נראה לך שיקרה? גם איחר בטיפולים וגם לא טיפל במוסכים שלהם וגם אחרי תום האחריות = כל יבואן ישלח אותו לדרכו בצורה כזאת או אחרת. אולי יבואן סביר יותר יתן הצעת מחיר נורמלית ולא הזויה עד כדי כך כמו פה אבל השתתפות בתיקון לא תהיה.

מה עם המכתב של העו״ד שמציין שעוד בזמן שטיפל אצלם הוא איחר עם הטיפול בכמה חודשים טובים? מה גם שהרכב יצא מתקופת האחריות והלקוח לא טיפל ברשת, באמת מה הציפייה שיקרה? רוב היבואנים היו מתנערים במצב הזה, בלי קשר שהמנוע גרוע והתקלה בסבירות גבוהה היתה קורית גם אם הוא היה מתנהל מאה אחוז לפי הספר. בגלל זה למרות שיש צדק במקרו, במקרה הפרטני הזה הלקוח עשה טעויות לא קטנות ולא מפתיע שהתוצאה זה שאין רצון טוב מצד היבואן כל עוד לא יצאה פסיקה רשמית שמחייבת אותם לתקן על חשבונם.

מסכים לגבי ההגה, ירידה ביחס לדור קודם. במיוחד במהירויות נמוכות הוא מבאס ומעומעם ביחס לדור 1, במהירויות גבוהות כבר מרגיש טוב וחד יחסית כמו דור 1. קטע מוזר. אם לא התחברת לאופי ה over steery של הברז הזאת אז בטח היית מתעב את ה GR שעוד יותר באה עם זנב שמח שאוהב לצאת. מה שכן אתה משווה מול רכב דור 1 עם מודים ביחס לסטוק דור 2, יהיה מעניין לראות מה תחשוב אחרי השדרוגים. לדעתי גם כסטוק חוץ מהקטע שפחות פאן במהירות נמוכה לעומת דור 1, זה אחלה שדרוג מול דור ראשון. הרכב מרגיש עם הרבה יותר יכולת והוא מאוד כיפי כשנותנים איתו בראש לעומת דור 1.

תתחדש! בתור מי שעבר מברז דור 1 ל 2 בעצמי מעניין אותי לשמוע על הרשמים שלך ביחס לדור היוצא. @Liviur אתה בטוח שבחדשה זה 215 לגלגל? שלא תבין לא נכון השדרוג בכוח מורגש מאוד אבל בהרגשה שלי אם זה היה המספר בפועל התאוצה של הרכב היתה אפילו מהירה יותר מ 0 ל 100, נגיד יותר לכיוון ה 6 שניות שטוח ולא 6.5- 6.7 כמו שהיא יושבת כרגע.

לא שאני בא להגן על השם של קרסו וברור לי בוודאות שזה מנוע נבלה שמתפגר בלי קשר למעשה הלקוח אבל קראתם את כל הכתבה? נשמע שהבחור נתן כל סיבה אפשרית כדי שיתנערו ממתן עזרה או רצון טוב, גם איחר בכמה חודשים בטיפולים, גם טיפל בהמשך מחוץ לרשת היבואן וכמו שמשתמע - לא במוסך שעקב באדיקות אחרי המפרט של היצרן. מה בדיוק הוא ציפה שיקרה במידה ותקרה תקלה? נתן להם את כל הסיבות שבעולם להתנער וכל יבואן היה נוהג ככה במקרה הזה. אז כן מי שהדפיס את הצעת המחיר המגוחכת הזאת הוא ליצן, כנראה זה בבחינת קח את הרכב שלך מפה (שזה אכן יחס מגעיל) מה שהוא סירב לעשות ולכן זה הגיע לעו״ד בסוף. בכל מקרה צדיקים הם לא אבל הבחור פה עשה את כל הטעויות האפשריות כשקונים רכב חדש, ובטח רכב עם פוטנציאל נבלה כמו הרכב המדובר.

עדיין חלום הרכב הזה 🥺 ולמה אתה מתכוון שלא נופל דינמית מספיידר? להבנתי, הרי ברור שהיא כן לפחות אם אתה משווה סטוק לסטוק, הפורשה תקח סיבוב יותר מהר ולא רק בגלל כוח ובלמים אלא גם בהתנהגות עצמה היא יותר ספורטיבית אמורה להיות. אם אתה מדבר על פאן וחיבור ותחושות זה סיפור אחר.

אין לי קונטקסט, מישהו מהקבוצה של הברז אמר לי שמכיר בחור שהיה עם התקן שמן המדובר ועדיין פיצץ מנוע. לא נקט בשם שלו או בפרטים מעבר חוץ מזה. המסקנה שלו כמי שלוקח את הרכב למסלול זה שהכי חשוב להקפיד שהשמן מלא ואפילו מעט מעבר לפני יום מסלול הרבה יותר מאשר הצמיגות. בקיצור כל אחד עם התיאוריות שלו בנושא. בנוגע לאחריות, כשקונים בארץ BRZ אפשר לרכוש אותה עם חבילת מירוצים של עידן מרציאנו שכוללת גם יום כיף במסלול. כאמור זאת חבילה שהיבואן עצמו משווק. לא סביר שיקרה משהו לרכב באותו יום והם יתנערו מאחריות. בלי קשר שאין סיבה שגם יכלו אם אתה לא מעלה כל שטות למדיה החברתית. תקן שמן הם יראו גם יראו.

חושב שזאת הנחה שלך שזה מה שהיצרן מעדיף, יש גם סיפורים על מנועים מתפגרים גם עם הצמיגות הגבוהה יותר. בסוף הפקטור החשוב זה שיהיה מספיק שמן מעל הכל. חושב שהרבה יותר קל יהיה להתמודד בסיטואציה של רכב שהתפגר במסלול (לא שזאת סיטואציה בכלל נפוצה לפחות בתנאים של הארץ בהינתן שיש מספיק שמן) והאסטרטגיה שננקוט בה מול היבואן בסיטואציה כזאת (בין אם בכלל הוא צריך לדעת מזה או לא) מאשר להגיע לשם עם שמן בתקן שלא אישרו לך כמומלץ. נשמח כולנו שתבדוק את זה מולם ותחזור עם תובנות.

דור קודם לא רלוונטי כי בדור הקודם המוסכים יישרו קו ושמו בעצמם 5W30 לאור דרישת היצרן. בדור הזה מבקשים שמן בצמיגות 0-20W וגם הניסוח של סובארו בספר רכב של דור 2 יותר נוקשה מבחינת שימוש בשמן 5W30, כאמור היצרן עצמו בדור 1 מציין ספציפית שבישראל נדרש שמן 5W30 ובדור 2 אין אזכור כזה וזה בסוף כל ההבדל. כל עוד זה המצב אתה אכן שם את עצמך על הכוונת של היבואן/יצרן במידה ואתה מביא שמן בצמיגות שונה מהמבוקש ויש בעיה. אולי סובארו שוב תשנה את המדיניות לגבי השמן לישראל בהמשך אבל כרגע כל עוד זה המצב ורוצים להיות על הצד הכי בטוח מבחינת מימוש אחריות - אין ברירה אלא להמשיך עם 0W20 בישראל.

תודה על המידע המועיל. יש לדעתך בעיה לעלות למסלול עם שמן 0W20 כמו ששמים בישראל? כמובן רכב סטוק ויום מסלול שלא נעשה בשיא החום. מעדיף להישאר עם הצמיגות של היצרן והיבואן לאורך תקופת האחריות.

מה שאתה אומר זאת פרקטיקה נפוצה בהרבה מנועים כולל מנועי LS של שברולט, אין סיבה בכלל לבעיות אמינות על סמך ההנחה הזאת.

הגלגלים נראים וואו והמחיר נשמע סביר בסך הכל. ולעניין שלשמו התכנסת עם ההחלפה: האם אתה אכן מרגיש בזריזות/קלילות מוגברת עקב הגלגלים שהיא לא בעיקר פסיכולוגית?

במיוחד בנסיעה נמוכה אפשר להסתפק בחובה וצד ג׳ אבל זה בהנחה ואשתך נהגת מיומנת וטובה שאפשר לסמוך עליה ושאין לה רקורד של תאונות/תביעות באשמתה.

מסכים עם המגיב מעלי, נהג המונית לא ירד למחיר הזה מטוב ליבו, אם היה מרגיש שהרכב הזה במצב מדהים עם עוד כמה שנים טובות לפניו ללא כשל מכאני משמעותי אז הוא לא היה יורד למחיר כזה אלא מוכר במחיר שיותר משקף לדעתו את האיכות הגבוהה הנוכחית של הרכב. בפועל רוב הסיכויים זה שהוא יודע שהוא מוכר גוויה מהלכת ולכן מבחינתו המחיר הנמוך. אבא של חבר טוב שלי מכר לא מזמן יונדאי טוסון יחסית ישנה עם קילומטר די גבוה (כמובן שלא קרוב אפילו לקילומטר של המונית הנ״ל) וכן הוא ביקש מתחת למחירון עקב הקילומטר אבל ממש לא היה מוכן למחיר שחיטה כי מבחינתו הרכב בובה לאחר יישור קו ולא חווה תקלות משמעותיות לעולם ולכן יספק כמה שנים טובות ושקטות לבעלים הבאים. וכן בסוף גם מכר במחיר סביר ולא במחיר של נבלה כמו של הקורולה הנל. מי שמרגיש שיש לו רכב טוב לא יסכים לרדת למחירי שחיטה אלא אם ממש נואש לכסף דחוף.

כן 35,000 זה מחיר רצפה. מצד שני לדעתי אם המחיר ככה נמוך זה רק ממחיש עד כמה הרכב גמור מבחינת הבעלים שלו. אישית זה מרתיע מאוד, מעדיף ב 35,000 רכב ישן יותר שעבד הרבה פחות קשה.

אתה ראית את הווידאו בכלל או שפשוט מיהרת לתפוס תמונת מסך שרק מדגישה שלמרות שמדובר ברכב חזק יותר מבערך כל הטבלה הוא עדיין ממוקם יחסית נמוך מאוד. הדור הקודם של הפרפורמנס ממוקמת מתחת לטייפ אר, רכב הנעה קדמית ידני עם חצי מהכוח. בנוסף בווידאו הנ״ל הוא מדבר על כך שזה רכב שלא ניתן לנהוג בו במסלול ולא רק בגלל שמתחמם אחרי 5 דקות בערך, הוא מתאר את המתלים כלא טובים, ההתנהגות מסוכנת ולא צפויה, אפילו הזהיר בפירוש אנשים שהולכים איתה למסלולים גדולים שיזהרו אקסטרה עם הרכב הזה. בקיצור הרכב הזה לא מתאים למסלול בכלל, והזמן שהבאת לא מרשים בשביל רכב עם כוח של יותר מרוב רכבי העל. אז… תודה על שהוכחת את הנקודה של כולם?

אולי אני קצת עייף ולא הבנתי אבל קראת לברז הקודמת חרא אוטו? לא נשמע לי הגיוני מישהו שיאהב את דור 2 ויקרא לדור 1 חרא רכב. אולי יאמר אחלה רכב אבל הפריע לי מאוד X שתיקנו בדור 2 אבל מפה ועד רכב גרוע זה חתיכת מרחק. בסוף זאת אותה פלטפורמה ואותו סגנון רכב.

דיברתי על רכבים ברמת המחיר שלה. הטייפ אר לא ברמת המחיר שלה לא בארץ וגם לא בחו״ל. כולה תוספת של מעל 100 אלף שקל. ברמת המחיר שלה דור 2 כמו שרומן ציין מביאה ביצועים טובים, יותר גם מרוב ההוט האצ׳ים (שברובן אגב עולות בארץ יותר אם מדברים על המשפחתיות החמות) כמובן לא מזכיר דברים סובייקטיביים כמו הנאה ותקשורת ששם היא רמה מעל הרכבים הנ״ל.

הדגשתי ספציפית דור 2. אתה צודק שבדור ראשון זאת היתה הפשרה ביחס ליעוד של הרכב