Doron_Z

אין רכב ביקום שהוא לא פשרה במשהו. בהקשר למה שציינת, מבחינת כוח/ביצועים ביחס לתקציב היא עומדת יפה מול התחרות (רכבי בנזין ספורטיביים כמובן) אולי זה היה נכון לדור הראשון לא לשני שכבר מספק ביצועים לא רעים ביחס למחיר של הרכב.

אשכרה שמת שמן פז ושרדת כדי לספר. אם הרכב שלך שרד את זה אחרי ימי מסלול אז כנראה שהכל בסדר 😄

אתה ממלא שמן מוטול של המורשה או שמביא איתך שמן משלך שנחשב לאיכותי יותר? @RK לעשות את זה פוגע באחריות והבנתי שלא בעיה לגלות אם ביצעת הליך שכזה, בגלל זה רוב הקונים לא ביצעו את זה. אם אתה מתכוון בעתיד לרכב שכבר יצא מהאחריות אז בראש שלי אם הרכב רץ כבר כמה שנים ללא בעיה אז למה לגעת בזה? בנוגע ליונדאי, אכן אחלה רכב ממה שאני יודע אבל המחיר שלה בארץ מופרך והיא לא מהווה פה תמורה טובה לכסף במחיר כזה. אולי שווה לשקול משומשת שספגה בתקווה ירידת ערך מאסיבית כמו שמגיע לה לספוג.

באסה על המגאן. נשמעת בעיה רצינית ביותר במיוחד שהבעיה הגדולה של הברז יכולה לקרות רק במסלול ובתנאי אחיזה יחסית קשים בפניות ממושכות מה שפחות קורה בארץ באופן כללי (תקנו אותי אם אני טועה) בינתיים לא מעט ברז דור 2 מבקרים תדירות במסלול ולא שמעתי על מנועים שהולכים בהמוניהם והרי זה סוג של תקלה שקורית בבת אחת, זה לא משהו ברמה של רצועה מתפוררת שרק עם הזמן הנזק מצטבר והולך המנוע. @menir1 דווקא דיברתי עם מישהו שפירק את הקרטר בברז שלו (וכן זה פגיעה באחריות) ולטענתו לא היה חסר שם RTV. למה נראה לך שזה שטויות? אגב לא נשמע בריא שהרכב יסע כל הזמן עם שמן מעל המקסימום בשביל היום מסלול הזה שאולי יקרה בו משהו. לא עדיף למלא רגיל ורק לפני יום מסלול אולי להוסיף קצת? מעניין גם אם שמן ברמה גבוהה יותר מהמוטול של המוסך כמו AMSOIL לצורך העניין יכול לצמצם קצת את הסבירות לפגיעה.

סתם מתוך עניין, איזה בעיות יש בטרופי האחרונה? אם אתה מדבר על בעיות מכאניות פוטנציאליות, גם על הברז החדשה יש כל מני חששות לבעיות עם הרעבת שמן או RTV ובכל זאת, זה לא מונע מרוב האנשים שרוצים את הרכב לרכוש אחת. השאלה עד כמה החששות שיש לך מהמגאן מוצדקות ברמה של לפסול רכב בגלל זה.

כן הייתי מעדיף לקחת אותה לפני הטסלה למסלול. ברצינות ואגב ה RS3 החדשות נחשבות לשיפור גדול בכל הנוגע לסעיפי תקשורת וכיף לפחות לפי הביקורות ביחס לדורות קודמים שתוארו כמשעממות אז כן, להבנתי זה אחלה כלי בסכ״ה. בנוגע לטייפ אר. מכונה מרשימה מאוד אבל 300 אלף היום לפי הלוחות יזכו אותך בקושי במשומשת שנתון 23 עכשיו כשהיבואן העלה אותה ל 346 אלף לחדשה. מסכים שזה מחיר יקר מדי ולא מוצדק בעליל עם כמה שזאת מכונה מטורפת.

לא מתעלם מהמציאות. כבר אמרתי שגם וואג יושבת על הספקטרום מהצד הנמוך יותר אבל זה עדיין לא טסלה, וכמובן שגם פה לא חייבים וואג יש אופציות אחרות שהן גם לא וואג ולא הונדה (לא שיש בעיה מהותית עם טייפ אר מהדור שניים האחרונים מבחינת דיילי, לגמרי סבירות) שעדיין מערבות וספורטיביות יחסית. נראה דווקא שאתה לא הכי מחובר בקטע הזה למציאות אם כבר מבחינת הציפיות שיש לך כלפי הרכב. תקנה ותעדכן מהחוויות שלך עם הרכב במסלול שתלך אליו באופן קבוע, ושוב אני לא מדבר רק ביחס לברז שאין לה ממש מתחרים במחירים האלה אלא בכלל לכל אלמנט ספורטיבי שתחפש ברכב, וכן גם ביחס לגולף GTI. אם הרכב יעמוד בציפיות שלך ממנו אז אשריך, מצאת את הפתרון וחסכת לא מעט כסף על הדרך. בהצלחה

לפי זה גם פורד רפטור בגרסה הקיצונית שמריצה ל 100 ב 3.5 שניות זה ספורטיבי כמו גם הסייברטראק. ברור שהכל סובייקטיבי בעולם ובכל זאת מנסים להתוות איזשהו קו מסויים או הגדרה כללית לעניין. הוט האץ׳ ברמה טובה יכולה לפנות ברמה מאוד גבוהה תוך כדי שמתקשרת ומערבת ברמה טובה גם. לא ברז מיאטה אבל אחלה של דבר. לא משהו שאפשר לאמר על כל רכב שרק מאיץ מהר כמו טסלה ודומיו.

אז פה אנחנו חלוקים, אתה צודק שכנראה רוב ההוט האצ׳ הם פשרה מול הברז/מיאטה כרכבי ספורט אבל שם עדיין יש לא מעט כלים שמרגישים ספורטיביים, מתקשרים ועם רמת מעורבות גבוהה ומשקל יחסית נמוך. במיוחד ההוט האצ׳ הטובות כמו Type R שמגיעות גם עם דוושה שלישית. אז כן במקרים כאלה הגיוני שמישהו יכנס לשיקולים של עד כמה הכרחי עבורו האלמנט הפרקטי או אפילו בלי אלמנט פרקטי, האם בא לו רכב עם פשרה ספורטיבית (אבל עדיין ספורטיבי וזה ההבדל הגדול) עם הרבה יותר כוח שגם יכול לשמש כרכב משפחתי או שבא לו ללכת על כלי ייעודי כמו ברז/מיאטה שמגיעים עם פשרות משלהם. אפילו בין הברז למיאטה יש דיון כזה, הרי בהיגיון בנאדם שבחר ברז זה מישהו שלא יכל מבחינה פרקטית להחזיק מיאטה (נגיד בארה״ב, לא פה שהפרש המחירים הוא גם יחסית משמעותי), אם היה רוצה נטו את הכלי הכי כיפי ומפוקס ומיוחד בתקציבים האלה הוא היה הולך על מיאטה אבל הוא ״התפשר״ על ברז. טסלה זה כבר צעד רחוק מדי במשוואה הספורטיבית, הרכב לא שם ולא קשור לענף, אם הוט האצ׳ ספורטיביות ברמות משתנות (נגיד הטייפ אר בטופ ובתחתית קופרה ואפילו רכב ״מנהלים״ בסגנון אלפא ג׳וליה כמו שאמרו לך פה) הטסלה כבר לא. זה לא כזה רחוק מלקנות יונדאי אלנטרה היברידית שעשו לה שיפור בכוח ולשאול אם זה יכול להוות תחליף לברז. זה למה ההשוואה לא הגיונית בעיני ומהצד מעידה על כך שאתה מתפזר (ביחד עם עוד תהיות שהעלית פה) אבל היי, זה שלך ובסוף הכל יכול להיות סובייקטיבי, גם לאמר אולי אעשה סטייג׳ 2 לטיגואן ולהכנס לסרט שיש לך רכב ספורט שמשפיל את כולם (והיה מישהו כזה בזמנו שהיו נהנים להריץ עליו צחוקים בקבוצה של הברז) זה הגיוני בשביל חלק. מה שבטוח יהיה מעניין לראות לאן אתה הולך עם זה, תעדכן

בדיוק מה שחתרתי אליו בפוסט שרשמתי שבו הוא השתומם על ציטוט חלקי. זה מרגיש שפותח השרשור רץ לכל הכיוונים ולא סגור על עצמו, שזה בסדר לא להיות סגורים כשמדברים על קטגוריה מסוימת כמו רכב ספורט - למשל בנאדם שמתלבט אם ללכת על ברז או מיאטה זאת הקלישאה אבל גם לכיוון אחר בתוך העולם הזה כמו הוט האצ׳ חמה/חמימה או רכב בסגנון של ברז/מיאטה זה לגיטימי אבל הוא לא סגור בסקייל יותר גבוה בהרבה. כשהוא מדבר על הברז שלא מככבת כדיילי ועל המחשבה אולי לקנות טסלה ולקחת אותה למסלול כל חודשיים כאלטרנטיבה ואפילו הגענו כבר לדיבורים על לנד קרוזר כאופציה… מילא אם היה בא ממקום שלא טעם כלום והוא רוצה להתנסות בעולם המוטורי אז סבבה אבל הוא כבר אחרי שנה עם ברז וימי מסלול והחשיבה עדיין מתפזרת לדעתי. אם יקנה האצ׳ חמימה אולי יתלונן שהיא לא מביאה לו הנאה מוטורית מספקת וגם לא את יתרונות הדיילי שהטסלה נותנת אז זאת שוב טריטוריה בעייתית שבו הוא ירגיש שיצא קירח מכל הכיוונים. בגלל זה אני דובק בזה שיקנה טסלה כדיילי, כי ברור ממה שעולה שהוא צריך דיילי וזה רכב שמהבחינה הזאת אי אפשר לטעות בו בהנחה שהחסרונות של רכב חשמלי כקונספט (ואת זה קל לדעת מראש) לא מפריעים לו או משפיעים עליו. אחרי שיקנה תקופה ויחיה איתו אולי תעלה לו תמונה ברורה יותר של האם בתכלס זה מספיק לו או שהוא חייב לחוות אלמנט מוטורי משמעותי כלשהו בין אם ספורט או שטח, משם אפשר להתקדם בצורה יותר ממוקדת למה שצריך.

לא מאמין שהמצלמות האלה אוכפות נתצ״ים. הן שם כבר ממזמן ואם זה היה פעיל אנשים לא היו נוסעים שם בהמוניהם. רק אופנוע/ניידת יכולים לאכוף את זה וכמו שאתה מבין מהכמויות של האנשים שנוסעים שם כשהם לבד ברכב (תשווה לנתצ תחבצ בלבד עם מצלמות, בקושי רכב אחד עובר שם) אין ממש אכיפה לעיתים קרובות במיוחד.

מה הכוונה בלא מככבת, למה ציפית מהרכב ברמה היומיומית? ברור שרמת חומרים, נוחות ובידוד של S class כמו גם צריכת דלק של קורולה היברידית, לא תקבל אבל כרכב ספורט היא אחלה דיילי, מספיק נוחה ונעימה, מושבים טובים, תפעול סביר של הגיר. רחוקה מלהעניש וכמובן יש את הבונוס שמתלווה לרכב כזה של כן להנות ולהרגיש אותו גם בסביבה יומיומית שהיא לא כביש ישר ופקוק (בהנחה שזאת לא כל הנסיעה שלך)

חושב שאתה מפספס משהו עם הטסלה בתור המושיעה הגדולה שתתן לך בדיוק את מה שאתה צריך. גם אור שחולה על הרכב אומר לך שזה לא רכב לנהיגה, מצב מסלול בטח לא יציל את הסיטואציה. אני לא רואה אותך לוקח אותה כל חודשיים למסלול, אם מסלול זה משהו שאתה לא מוכן לוותר עליו בשום אופן אז קצת חבל שמכרת את הברז אם היא כבר היתה אצלך. הסטאפ שלך לדעתי צריך להיות הטסלה כדיילי פלוס רכב צעצוע זול למסלול + טיולים אם אתה תרגיש שחייב אלמנט מוטורי (כי גם כרכב צעצוע אם הוא יצבור אבק חודשיים בכל פעם עד לביקור הבא במסלול זה חבל, תקנה במחשבה שאתה הולך לצאת איתו גם לטיול אחת לשבועיים לפחות בין הימי מסלול) אבל תתחיל מהטסלה, בגלל שאתה צריך את הרכב כדיילי אז אין פה מה להפסיד כמו שקרה עם הברז, בכל תסריט שלא יהיה יש לרכב הזה ייעוד אצלך, ומשם כבר תתקדם הלאה. לקנות קופרה - לא רואה את הטעם. נכון זה כנראה יותר רכב נהיגה מטסלה אבל זה פרווה, לא בדיוק פה ולא בדיוק שם ולא בגלל שזאת הנעה קדמית, גם בין רכבי הנעה קדמית יש רכבים שהם יותר מרגישים כמו רכב נהיגה ויש פחות. הסלידה שלך מהמותג בהקשר הזה מובנת. אם היה לך התקציב לזה הייתי אומר שתבדוק את האופציה של האיוניק 5N, נשמע לפי הפידבקים שלפחות מבחינת פאן היא תתן לך מה שאף חשמלית אחרת לא נותנת פלוס היתרונות דיילי שאתה רוצה.

כדי להמחיש את המחיר הגבוה של המיאטה, לפעמים איזה יבואן מקביל (שקונה מדילר ולא מהיצרן ישירות כן?) הביא יחידה-שניים ברמת גימור GT שמקבילה מינוס פלוס לזו של היבואן במחיר סגירה דומה לזה של הברז (230-235 אלף) לעומת זאת כשהביאו את הברז לארץ כשהרכב היה סופר חם ביבוא מקביל הם עפו עם 280-290 אלף שקל. מי ששריינתי דרכו את המיאטה הוא מנהל וגם הבעלים של אחד הסניפים (זכיין בקיצור), אמר לי בפשטות ובכנות שאם המטרה היתה למכור כמויות כמו שסמלת הביאו של הברז אז ברור שהם יכלו לתמחר אותה באותו המחיר אבל ההקצאה סופר מצומצמת ומכורה עוד לפני שמגיעה לפה ולכן המחיר בהתאם וזה המצב. בכל אופן, מעניין אותי מה מונע גם מסמלת וגם מדלק להמשיך לייבא בעתיד את הדגמים הנ״ל בתקינה אמריקאית. למה זה כזה ביג דיל בסופו של דבר?

את הרכב קניתי (קיבלתי) ב 28 ביולי, כמו שאמרתי זה היה ממש עם הכמה יחידות הבודדות האחרונות. במקרה שלי לצורך מיקוח (על המחיר באופן כללי) נבדק גם בבאר שבע פיזית (ההורים ביקשו הצעה במנותק ממני) וגם בסניף בתל אביב ובשניהם דרשו את הקיט כחלק מהעסקה.

מתי קנית את הרכב? אני מדבר על יחידות ממש אחרונות שנשארו רק תצוגה וכמה שחורות בבונדד וכן, הם מאוד התעקשו על הקיט. אמרו שיצאה הוראה שלא משחררים את הרכב בלעדיו. על הדרכה בשלב הזה הם בכלל לא דיברו. מבחינתי לא התעקשתי נגד הקיט כי הייתי פתוח לרעיון במיוחד שהוא כבר לא עלה הרבה במיוחד אבל הם כן סוג של הכריחו את מי שלא עמד על הרגליים והתעקש כנגד זה.

שלי כוללת את הקיט, מי שקנה יחידות אחרונות סוג של הכריחו אותו לקנות אבל כמובן שלא בעלות המקורית (לא סתם הם נתקעו איתם עד למצב שלא שחררו רכב בלעדיהן) מבחינת איך שנראה? לי היו לא מעט חששות מאיך שיראה אבל יכול לאמר שיצא סוף הדרך, מוסיף לא מעט ללוק של הרכב וכן מעלה אותו ברמה. מצד שני אין לי ספק שיש/יהיו קיטים יותר מרשימים עם widebody ועם ספוילרים גדולים (גם הקיט הזה במקור בא עם אופציה של ספוילר אמיתי וגדול שכזה אבל סמלת התקמצנו עליו והלכו על אופציה של ליפ צנוע יותר שמדגיש את הדאקטייל המקורי) וכו אבל בהשוואה לסטוק זה ללא ספק מוסיף ומבליט את הרכב שלך יותר. אז בעלות שביקשו ברור שלא הייתי קונה (אולי אם היה מגיע עם הספוילר STI זה היה אחלה תמורה למחיר) אבל במחיר זול יחסית, למה לא? ולמה אתה מתייחס כפייק? ברור שזה לא הופך את הרכב ל STI אמיתי אבל זה כן קיט קוסמטי רשמי של סובארו שאכן מוכר את החלקים האלה עם מקטים והכל. ולמה הם מקבלים כאלה הקצאות נמוכות כשהם רואים שהן נמכרות עוד לפני שמגיעות לארץ? ועוד במחיר מופרך שגבוה בעשרות אלפי שקלים מעל המתחרה הכי קרובה (לפחות ברוח של הרכב גם אם לא בדיוק בקטגוריה) שנמכרת בחו״ל במחיר דומה? ההיגיון אומר שהיצרן היה שמח להעלות הדרגתית את הכמויות, זה לא שהרכב פנינה אקזוטית שלא ניתן להשיג באף מקום. הוא די זמין לרכישה בקלות בארה״ב והם בהחלט יכולים לעמוד בביקוש של עוד נגיד 20 יחידות אקסטרה לארץ.

בסדר, לומדים מהכל. יפה שתעלת את התאונה למקום חיובי של הדרכה וימי מסלול. השאלה אם אחרי זה לא פחדת ביום יום לקחת פניה קצת מהר או להחליק טיפה את הזנב מחשש שיקרה דבר כזה שוב. אם לא אז מעולה. וכן מסכים ברגע שרכב כזה יקר (שוב עבור הבנאדם הממוצע פלוס) נמצא בסטטוס צעצוע אז כל נסיעה של פעם באף פעם הופכת ליותר חרדה וכל האנרגיות שאתה משקיע בלשמור עליו מבלי שאתה באמת נהנה ממנו מספיק גם גובות מחיר מסוים. אני חושב שברגע שעוד עברת תאונה היית צריך לשחרר קצת (זהו הוא גם ככה ״מחולל״) ולהפוך אותו לרכב הראשי שלך אבל הכל טוב אני בטוח שגם במסלול שאליו אתה הולך עכשיו אתה תצא מרוצה. תתחיל מהטסלה ואם הצורך מספיק ידגדג בך חזק ואתה יודע שכן תנצל מספיק רכב שהיעוד שלו הוא נטו צעצוע אז תקנה מיאטה ישנה כמו שעשה פה מיסטרבי. פחות יכאב בלב מלראות ברז חדשה מתייבשת בחניה.

באיזשהו מקום היה ברור שהעסק נידון ״להכשל״ (לא שקרה משהו נורא, נהנית וחווית והפסדת קצת כסף בשביל זה) ברגע שייעדת פונטו מזדקנת להיות הרכב הראשי שלך בעוד שהברז נרקבת בחניה. אני יכול להבין את הראש שלך שגרם לך למכור, גם אם כלכלית אתה יכול להרשות לעצמך זה עדיין יותר ממכה קלה בכנף עבורנו להחזיק אותה נטו בשביל צעצוע בלי שום ייעוד אחר. אם היית במקום הכלכלי שאתה יכול נגיד לקנות את הרכב הזה לילד שלך ביחד עם פוליסה שלבדה עולה כמו הרכבים של רוב בני גילו - אז אולי זה לא היה מציק לך בכלל בראש אבל כמו רובינו שקנו רכבים כאלה אתה לא ולכן לדעתי עשית טעות שלא באת במנטליות שאת הרכב הזה אתה פחות או יותר לוקח לכל מקום - לעבודה (לפי מה שנשמע אתה לא נגרר כל יום שעה באיילון עם הפקקים אז ממש לא סוף העולם גיר ידני), לקניות שהאישה שולחת, לחברים, להורים, עם הילד לבילוי ולנסיעות משפחתיות כשמתאפשר. פשוט שזה יהיה הרכב שאתה רק מחפש תירוץ להוציא אותו. באמת לנצל אותו ולהנות מהייחוד שלו שזה רכב שאפשר ליהנות ממנו גם באיזו כיכר מזדמנת או פניה נחמדה וכבר היית מרגיש את הערך המוסף שנותן לך ביום יום שלך אחרת קשה מאוד להצדיק אחזקה שלו בסגנון שניסית אלא אם שוב - הכסף זה ממש ממש נונ-אישו ואתה יכול גם לקנות פורש בלי שזה ישנה אם היית רוצה או שאתה ממש הארדקוריסט שכל שבוע-שבועיים במסלול, אין סופ״ש בלי טיול, מודד זמנים ומנצל את כל האלמנט המוטורי שלו ככלי ייעודי עד הסוף . אחרת הראש שלך לא יוכל להצדיק את זה כי הערך המוסף לא מספיק דומיננטי עם הייעוד שהקצית לו. יכול להיות שגם התאונה הותירה בך כוויה וכבר לא יכלת ליהנות ממנו כרכב דיילי באותה הרמה עוד ואיבדת הרבה מהעניין עקב זה. בכל מקרה לדעתי ממה שמשתמע אתה צריך לקנות טסלה ובהמשך לראות אם באמת אתה חייב אלמנט מוטורי כלשהו או שהיה ניסיון נחמד חווית ובגדול אתה פורש מזה. בהצלחה

כן ביולי היה לגמרי מאוחר מדי, אני דיברתי עם הסוכן עוד בפברואר שהכניס אותי לרשימה ואיך שנפתחו ביוני ההזמנות הוא שריין לי אחת.

לא מדויק לאמר ממזמן, ייבאו אותה בטפטופים ובכמויות קטנות מאוד. ביולי הגיעו 7 רכבי ND3 שכמובן נחטפו מראש. כרגע יש באמת בעיה עם הצפי למשלוח הבא בגלל הרגולציה באירופה שהורגת את המנוע 2 ליטר. אין תוכניות להביא את הגרסה של ה 1.5 שנתפסת על ידי היבואן כלא אטרקטיבית. אם יתעקשו על המשך יבוא לצרכי מיתוג יצטרכו לעשות זאת עם תקינה אמריקאית שזה אפשרי אבל לא הייתי מחזיק את הנשימה לזמן הקרוב.

אם יש לך אפשרות כלכלית להחזיק רכב מבלי שזה מעכב אותך בחיים בכלום (נגיד זה לא מה שישנה בין להצליח לקנות בית או לא לקנות וזה לא מה שימנע ממך את החופשה השנתית בחו״ל או לשלם על הגן של הילד וכו׳) אז היית מחזיק או לא? אני מאמין שכמעט כל האנשים בסיטואציה כזאת גם אם רכב בשבילם זה רק לנסוע לים בשבת ולאירועים מיוחדים/טיולים היו אומרים שכן, מה אכפת להם? בקיצור אם זה לא מכביד באיזשהו אופן אני לא רואה סיבה שלא גם אם בפועל השימוש לא אינטנסיבי ויומיומי.

תתחדשו והכל אבל וואו כמה שהמסך הזה מכוער ולא נראה קשור לעיצוב של הקבינה. פשוט נוראית המגמה הזאת של מסכים גדולים ומכוערים שנראים כאילו קודם כל סיימו לעצב את הפנים ורק אז הדביקו עליו מסך במקום לעצב אותו כחלק הרמוני מהדאש בורד. חיצונית הרכב נאה כמו כל גולף ביחס לתקופה. מבחינת תמחור לא מעניין אותי המדד, הוא שערורייתי אבל זה השוק שלנו היום.

האתר של מאזדה ישראל לא מדגיש או מציין בכלל שיש פה מתיחת פנים וכמובן שהם אף פעם לא השתמשו בשם המפורש GT כי זה לא באמת spec ישיר (הברז בארץ למשל כן נקראת לימיטד) אלא איזה ערבוב שהיבואן בנה אבל זה ברור שמבחינת ה spec בין אם במושבים, באבזור, בקוסטומיזציה, בצורה של החישוקים וכו׳ - זה 90 אחוז הגרסה הזאת. הם גם לא מציינים את השינויים בהגה ובדיפרנציאל ובעיצוב התאורה של ה ND3, הדבר היחיד שהם מציינים בלקוניות זה את הגודל של המסך החדש (וגם פה לא מציינים שהוא גדל בכלל או שזאת מערכת חדשה) הרמז העיקרי לשינוי באתר זה המחיר המוגדל שעלה בעוד איזה 4000 ש״ח לעומת ה ND2, חוץ מזה הם לא טרחו אפילו 2 דקות להכין גרפיקה חדשה ובסיסית שמבשרת על כך שמדובר במתיחת פנים (כל התמונות שם הם עדיין של האינטריור טרום המתיחה עם המולטימדיה הישנה), שלא לדבר על הודעה לעיתונות. הביאו בשושו כמה יחידות ונגמר עד להודעה חדשה. כנראה כשאתה מייבא כזאת כמות זעומה אין ממש טעם לטרוח, היחידות נגמרות מפה לאוזן עוד לפני שמגיעות.

הביאו לפה 7 רכבי ND3 בגרסת ה GT (לא spec ישיר כמו הברז לימיטד מארה״ב אבל ה spec של הרכב בארץ הכי קרוב לזה מינוס הבולמים של בילשטיין אם צריך להשוות) שכוללת את רוב השדרוגים (מלבד המצב מסלול החדש - מבאס) שנחטפו מיידית ואני שריינתי אחת אדומה כמה חודשים מראש. בסוף ירדתי מהרכב, מחירי הביטוח הגבוהים והמחיר בשימושיות והחשש שהרכב לא יהיה נוח בנסיעות ארוכות לי ולבת הזוג (שמעתי סיפורי זוועה על הנוחות של המושבים של ה GT לנסיעה ארוכה, במיוחד לצד של הנוסע) הורידו אותי מזה והלכתי בסוג של מעט צער (בו הו אני יודע) על הבחירה ״השפויה״ והבטוחה יותר שהיא הברז דור 2, הרכב ששחררתי נחטף מיידית (היתה רשימת המתנה) וכרגע אין צפי יבוא להמשך השנה. מה שכרגע מערים קשיים נוספים על המשך היבוא זאת ההחלטה להוריד את הגרסאות 2 ליטר באירופה עקב תקנות זיהום, אבל כמו שאני מבין ממנהל בדלק, הוא מאמין שימצאו דרך לעקוף את זה ולהערכתו הרכב יחזור לארץ במהלך 2025. מי שמעוניין עדיין בדגם בהנחה שיצליחו לפתור את העניין הטכני הזה - זאת בהחלט תהיה ההזדמנות האחרונה למיאטה טהורה מונעת בנזין. ממליץ להיכנס לרשימת המתנה גם אם תיאורתית בהקדם האפשרי כי בטח גם בנגלה הבאה המספר יהיה סופר מצומצם. .