korola

הוא כבר רשם לך, זה יכול לעבוד לך כמה שנים. אבל במקרה של דיון.. כלומר במקרה שפקיד השומה יערוך ביקורת על התיק של אישתך, הוא יראה שהיא שכירה ויש לה הצמדה של הרכב בתלוש. ובנוסף שהיא מבקשת הוצאות רכב בעסק הפטור שלה. הוא ישאל למה.. ואתה רוצה לענות שהיה יותר כלכלי לקחת רכב מהעבודה שלה שאתה תשתמש איתו. נכון אתה מתייחס רק להפרשות הסוציאליות , אבל מה עם השווי הצמוד? השכר של אישתך נמוך יותר? כלומר משלמים פחות מס על הרכב? הוא גם כתב לך שלדעתו יהיה קשה לשכנע את פקיד השומה שאישתך צריכה הכרה בהוצאות של 2 רכבים. למרות שכבר שמעתי על מקרים שנישומים הצליחו לשכנע את מס הכנסה שהם צריכים יותר מרכב אחד לצורך העיסוק שלהם. לדוגמא: רכב שטח ענק (כמו ה RAM למשל) לנסיעה באתרי העבודה + רכב פרטי לנסיעה לפגישות בתל אביב.

לכל שיטה יש חסרון ויתרונות, כרגע אנחנו בעלי שיטה ייחודית ונוהגים אחרת משאר העולם. יש לי רכב אמריקאי, שעלה לכביש ב 9/16 , תאריך הייצור שלו 6/16 אבל שנת המודול שלו 2017. שאני רוצה להזמין חלקים מאתרים בארה"ב אני צריך לסמן שהרכב שלי הוא 2017 .. למרות שהוא 2016 לפי ישראל. בעלי טויוטה קורולה 2016 שמזמינים חלקים מחו"ל צריך לבדוק האם הרכב שלהם ייצור אחרי יוני 2016 או לפני .. כי לפי העולם יש קורולות 2016 ויש קורולות 2017 .. רק בישראל שני הדגמים נמכרו כ -2016. בכלל לדעתי כל השינוי ב 2007 היה רק לטובת היבואנים .. כאילו שלפני זה הם היו משחקים ב VIN שהיצרן היה מטביע להם על הרכבים... כל השינוי שהם יכולים לשחק עם הרכב 12 חודש מתאריך הייצור שלו ולרשום אותו כחדש.. זאת ההטבה הכי גדולה שלהם. מה שהכי טוב לצרכנים זה שהרכב ירשם עם תאריך הייצור שלו .. כמו צמיגים של רכבים. ביוטיוב בארה"ב תמיד בסביבות יולי אוגוסט הם מראים שכבר מוכרים שם את הרכבים של שנת הדגם הבאה, רק אצלנו מחכים עד ינואר כדי להשיק את הדגם החדש ולנקות את המחסנים מהרכבים שתקועים במגרשים, ואפילו ממשיכים לתוך השנה הבאה למכור רכבים שייצורו במאי 2018 שבכל העולם נקראים דגם 2018 .. אצלנו היבואנים עד מאי 2019 עדיין מוכרים אותם כ 2019 וככה גם רושמים אותם...

תיקון קל לגבי 4. תיבה רציפה. אני לא מכיר תיבה רציפה עם שרשרת, כנראה התכוונת לרצועת גומי או רצועת מתכת. רצועת המתכת בנויה מפיסות מתכת אבל לא מחוליות שרשרת. התיבות הפלנטריות (אוטומט רגיל), עברו מהפכה משמעותית , מתיבות של 3-4 הילוכים יש היום תיבות פלנטריות שמגיעות כבר ל 9 הילוכים. וזה מעלה שאלה .. מה כבר ההבדל בין רציפה לפלנטרית של 9 הילוכים. תיבות 1-3 מגיעות עם קלאץ' - ואילו תיבות 4 ו5 מגיעות עם ממיר מומנט. אם טעיתי במשהו , אשמח לתקן .

זה לוח הטיפולים של 2016, מ 2013 ועד עכשיו לא היה שינוי במנועים ובלוחות הטיפולים. וזה מהאתר של היבואן, תחפש בגוגל לוח טיפולים טויוטה קורולה ותגיע לאתר הזה: https://www.toyota.co.il/service-and-accessories/maintenance הפלגים טובים ל 90 אלף ללא מגבלת שנים.. לפעמים המוסכים מכניסים ללוח הטיפולים שלהם בטיפול השישי פלגים. ואז גם מי שמגיע אחרי 6 שנים עם 60,000 היועץ שירות לא מתבלבל ומשאיר את זה בטיפול, אבל ששואלים אותו "אבל פלגים זה לפי ק"מ ולא לפי זמן" אז הוא עונה .. נכון ומוריד את זה. אבל זה צרות של מי שמטפל ברכב בן 6 אצל היבואן (יש לי אחד כזה במשפחה). המי קירור טובים ל 10 שנים או 150 אלף ק"מ, סה"כ יש איזה 5 או 7 ליטר מים במערכת הקירור, ומדובר במערכת פתוחה. שים לב שמיכל הפיצוי הוא חלק ממערכת, אם חסר לך כוס מים .. אתה יכול להוסיף מים מזוקקים לא יקרה כלום. רק שים לב שלא כל שנה אתה מוסיף חצי ליטר מים ... תוך 10 שנים תגיע ל 5 ליטר מים רגילים ...

ואיך חברת הביטוח בכלל קשורה לזה? ברכישת הביטוח קנית חבילה, החבילה מורכבת מכמה רמות. ביטוח מקיף - אתה יכול להפעיל אותו על כל נזק ברכב, לשלם השתתפות עצמות , לשלם על עליית הפוליסה בשנים הבאות, ולקבל מה שהשמאי יפסוק לך... במקרה הזה אתה יכול אכן להתעקש עם השמאי/חברת הביטוח שאתה רוצה מקורי, שיש ירידת ערך לרכב עם שמשה לא מקורית וכדומה. חבילה שנייה שרכשת - זה ביטוח שמשות/גרירה/פנסים/מראות , בחבילה השנייה חברת הביטוח לא ממש קשורה. רכשת מנוי בחברות השונות , אם זה גרירה אז שירותי גרירה לפי מה שרשום שם. ואם זה שמשות אז לפי כתב השירות שלהם... כתוב שם בפירוש שמשה חלופית. דמי המנוי שלך הלכו ישירות לספק השירות והוא סופג את עלות התיקון עכשיו , הוא לא מתחשבן עם חברת הביטוח על התיקון. ולכן אין הרבה מה להתעקש מול חברת הביטוח על הסעיף הזה. תפעיל מקיף ותנסה לדרוש מהשמאי שמשה מקורית

אז למה המי קירור נמצאים ברשימה? אני הבנתי שמי הקירור המקורים טובים להרבה זמן ... 5 או 10 שנים 150 אלף ק"מ .. https://union-motors.toyota.co.il/public-website-files/getFile.php?file_id=13&maintenance=1 עריכה: בעצם גם לפלאגים יש לך עוד 50 אלף ק"מ.

שים לב שבמאמר הזה מדברים על חומרי הניקיון שנמצאים בשמן (detergent זה חומר נקיון ). אין קשר לשימון ולחומרי הסיכה שנמצאים בשמן, חומרי הניקיון חודרים לתא הבעירה ובתנאים מסוייימים לחץ גבוה לפני שהבוכנה הגיעה לסוף המהלך שלה ולפני שהניצוץ מהפלג מופיע .. הם גורמים לפיצוץ , ולכן הפחתת חומרי הניקיון מהשמן (לפחות את אלו שמובססים על סידן) מפחיתה את הסיכון...

תופעת ה LSPI - מטרידה את כל ייצרני הרכב, זאת לא בעיה של אופל. כולם מחפשים דרכים להקטין את התופעה, שמן עם פחות קלציום ויותר מגנזיום מפחית את ההסתברות לתופעה. וכן ערכו על זה מחקרים. תמיד נוכל למצוא את האחד שטיפל בשמנים הכי זולים ולא קרה לו מעולם LSPI , ואת האחר שטיפל בשמנים הכי יקרים עם התקנים הכי חדשים אבל בעליה קטנה לירושלים ביום חם הוא לחץ חזק בזמן שהמנוע היה על סל"ד נמוך.. והבוכנות נשברו.. https://www.oronite.com/about/news/low-speed-pre-ignition.aspx Many factors have been demonstrated to impact low speed pre-ignition (LSPI), including: engine designs, fuel composition and lubricant composition. On the lubricant side, the most noticeable impact has been from the detergent chemistry. Oils with higher concentrations of calcium, which is found in many detergent systems, have been shown to increase the frequency of LSPI. The exact chemistry of the detergent is less important to LSPI than the calcium content. Conversely, magnesium-based detergents do not seem to promote LSPI. Although reducing calcium may seem like a solution to control LSPI, there may be other performance tradeoffs to consider. In addition, there are other additives that can also help reduce LSPI events. This provides an opportunity to formulate for robust LSPI performance, while maintaining the level of detergency needed to help keep engines clean and neutralize acids generated during combustion.

להשתמש תמיד אפשר, החומר, הצמיג והבורג לא יודעים שיש חיישן. אני השתמשתי בחומר כזה בקורולה.. הבורג עדיין היה הצמיג והחומר אטם מסביב לבורג. היה צריך גם להוסיף ניפוח עם קומפרסטור. אבל שהגעתי לתיקון, כל הקצף הזה היה בעצם נוזל שהסתובב לו בצמיג, ואמרו לי שהרטיבות והנוזל עלולים להרוס את החיישן, אצלי זה לא קרה (או שכן ואני לא יודע על זה)

באופן מעשי, אתה צריך לנסות למצוא פיתרון שהעבודה שלך לא תהיה תלויה בנהיגה. כי כנראה שלילה אתה תקבל אז תהיה מוכן לזה. אם אתה עצמאי, אז תוסיף עובד ושהוא ינהג. אם אתה שכיר אז תנצל את השלילה שתקבל לשידרוג מעמד לעבודת שולחן או מנהל עבודה , סדרן משהו בסגנון . בקיצור - נתנו לך לימון תנסה לעשות ממנו לימונדה. בנוסף, לעתיד אתה צריך להקטין את הסיכוי שלך לקבל דוחות, למצוא מסלולים בנסיעה שלך: 1) בלי פס לבן .. פשוט לא לנסוע במקומות שיש בהם פס לבן ומשאית נוסעות לאט (גם השוטרים מכירים מקומות כאלה ומציבים מלכודות) 2) לחפש בוויז דווקא את הכבישים עם עומס תנועה - פקקים , ככה שלא תוכל לעבור על המהירות המותרת 3) לנסוע ברכב שלא מסוגל לעבור את ה -120... או שפשוט מרעיש ומרגיש לא בטוח במהירויות גבוהות

אני מבין שמה שעומד מול המסמך הזה זה גם התיקון עצמו ולא רק האחריות הנוספת. וגם יש הבדל בעלות של אחריות שנה נוספת שנמכרת במועד רכישת הרכב, ואחריות של שנה נוספת לאחר תיקון (החלפת מנוע לדוגמא).

תענה בחזרה למי שכתב לך את המייל הזה , תרשום שבניגוד לטענתה מנהל העבודה לא עידכן אותך שהרפידות לא יחזיקו עד הטיפול הבא, אלא טען שהרפידות והצלחות לא תקינות. ורק לאחר ההחלפה התברר לך שהרפידות היו במצב תקין ובכלל הצלחות עוד היו רחוקות מפסילה. בגדול.. הרפידה של ה 2 מ"מ לא הייתה מחזיקה לך 15K והיית מגיע איתה לבלימה ברזל על ברזל, אבל בכל מקרה החליפו לך צלחות , אז זה לא שההחלפה הצילה לך את הצלחות. ואם הצלחות האלה ירדו מ 22 ל 20.3 , אחרי חריטה זה היה יורד עוד קצת. סט חדש של רפידות עד שהיה נגמר היה מוריד לך עוד 1.7 מ"מ , כך שהיית נוסע קצת עם צלחות בעובי של 18.5 מ"מ. עדיין אני הייתי משחק איתם קצת במייל , אולי תקבל פיצוי קטן בטיפול הבא.

עברו 24 שעות , לא הסתדר לך? הטעו אותך במוסך.. זה לא מסתדר בגלל שהזמן עובר.. זה עובר או יותר נכון הכיול מתכייל עם השימוש ... כלומר גם עם תסתכל על הרכב 100 שנה בלי להשתמש בברקס אז זה לא יסתדר. לבוכנה האחורית יש מנגנון (לפחות אצלי בקורולה) משולב הידראולי + מכני . תמצא מקום פנוי (מגרש חנייה או כביש צדדי), סע 5 מטר, תלחץ על הברקס, תמשוך את בלם היד (לאחר עצירה) ושוב פעם.. לאחר מספר סבבים כאלה זה אומר להסתדר. כמובן תמיד יכול להיות שהם דפקו שם משהו בקליפר האחורי ואז זה לא יעזור..

רק לצורך הבהרה (כי זה הפרט הכי חשוב). האם בזמן הטיפול הם החליפו על דעת עצמם ורק בגמר חשבון הפקידה אמרה לך החלפנו גם ברקסים כי המנהל עבודה החליט והחשבון יצא.... אן שבאמצע קראו לך , אמרו " לדעתנו הברקסים לא יחזיקו עד הטיפול הבא כדאי להחליף זה יעלה XXX " או אמרו .. "הברקסים גמורים סכנה חמורה ... אסור לך לנסוע ככה ... חייבים להחליף.. " כי יש רק תשובה אחת נכונה.. אם לא אמרו לך ואם הציגו לך מצב שווא שהברקסים גמורים ואסור להמשיך בנסיעה ככה, אז יש לך על מה להתלונן

הרכב כבר לא באחריות , אז כל מה שאתה עושה הוא בכל מקרה על אחריותך. אבל לפי מה שאני יודע, גם שהרכב בתקופת אחריות מותרת חריגה של 1000 ק"מ וחודש ממועד הטיפול הקודם על מנת שהאחריות תהיה תקפה. נניח רכשת את הרכב ב 15/8 ... טיפול ראשון אחרי שנה עשית ב 1/8 .. אז את הטיפול הבא גם אם תעשה ב 30/8 (שזה 13 חודש מהטיפול הקודם) הרכב עדיין יהיה באחריות. אם בא לך לאחד את הטיפול לטסט, ויש לך 3-4 חודשים מפרידים .. תעשה את זה על פני שנתיים. השנה תמשוך חודשיים אחרי (בהנחה שלא תחרוג יותר מידי מ 16 אלף ק"מ) ואז שנה הבאה חודשיים נוספים ואתה כבר מאוחד... בסה"כ שמן מנוע ומסנן שמן... אבל כמובן שזה אחריות שלך.. וגם לגבי שחיקת של השמן, שים לב שנסיעה קצרה עירונית של 5 ק"מ שווה לבערך 50 ק"מ על כביש 6. אז רק אתה יודע ממה מורכבת השנה שלך וה 15,000 ק"מ שלך.. למרות שיש רכבים שיש להם במחשב אחוז שחיקה של השמן , והוא מוריד אחוזים לפי שעות מנוע/סל"ד ומהירות נסיעה כך שה 15,000 ק"מ ושנה זה רק כלל אצבע כללי כזה .. לא ממש מדוייק

בדקת האם זה קשור למזגן? נסה לעמוד בלי מזגן ותראה אם יש הבדל, יכול להיות שכניסה של המדחס גורמת לתופעה הזאת.

שאלה לגבי קניית רכב בתמורה ל 4,000 ש"ח . האם אתם מספקים כיסי ביטוחי כלשהו בסכום הזה? אחריות כלשהי? או שהרכב נרכש as is ? כלומר לאחר ביצוע העסקה כל הסיכון הוא על הרוכש? אני שואל זאת מכיוון שגם במקרה של בדיקה במכון בדיקות לרכבים לפני קנייה מקבליים טופס כלשהו שרשום עליו משהו לגבי אחריות. ותמיד קורה (ותאמינו לי יקרה גם אצלכם) אחת לכמה עסקאות ( 1 ל 30 או 1 ל 100) .. תהיה נפילה ותהיה בעיה ברכב לאחר הקנייה.

לפי דוח השמאי שהיה לפני כחודשיים המחירון של הרכב היה 117,000 . בפועל יש לרכב ירידת ערך של 14.5 אחוז, כלומר בעל הרכב קיבל מזומן לכיס כ-17,000 שח (אולי קצת פחות כי יש 1.5 אחוז השתתפות עצמית בירידת ערך). מבחינתך הרכב במחירון שווה 112 פחות 14.5 אחוז.. כי זה מה שתקבלי מהביטוח אם יגנבו את הרכב מחר בבוקר. אם רכבים נקיים (ללא תאונה) ובמצב דומה נמכרים ב 100,000 אז הוא לא באמת נותן הנחה בגלל התאונה. לדעתי - אין ממש טעם לקחת למכון בדיקה , כי הם רק ירשמו שיש תאונה מקדימה. אפשר לקחת לשמאי פרטי או למוסך שסומכים עליו (ויש לו מחלקת פחחות ) , שיבדוק באמת מה מצב הקורות .

יד 2 ... הסוחרים גם קוראים ומחפשים מציאות ביד 2.

קצת חבל שרכב במצב כזה שמועמד לשימור (אספנות) משמש כרכב גישור/השכרה. למרות שזה חיובי שהוא נוסע קצת.. בכל זאת טסט עוד מעט

החלטה נכונה.. בכלל עם 4 ילדים אפשר להסתדר יופי רכב של 7 מקומות קטן.. כמו הטויוטה ורסו או המאזדה 5. בעיקר בשנים הראשונות, רוב הנסיעות יהיה רק של אחד מבני הזוג עם 4 ילדים. ובמקרה שנוסעים כולם... אפשר לפתוח רק מושב אחד מאחור ועדיין יש מספיק מקום למטען ועגלה. תשמור את ההרפתקאה של הטראוורס לתקופה שהילדים יהיו גדולים יותר.. ואז גם הטיולים עם אוטופלצת כזה יותר מהנים. אבל תיזהר .. שהגדול/ה מגיע לגיל 17 .. כבר עדיף 2 רכבים של 5 בבית... זה יוצא יותר זול מטראוורס אחד.

יש כמה אי דיוקים בדברים שרשמו כאן.. שמדובר בטרווארס מדובר בהרבה רכב במעט כסף, יש יתרונות ויש חסרונות. 1) הוא אוהב דלק.. לא מתאים למי שנוסע המון בשנה, אצלי הוא נוסע מעט בשנה אבל הרבה עירוני ולכן 1:6 זה תידלוק טוב בשבילי, בנסיעות בין עירוניות אפשר להגיע ל 1:8 אפילו 1:9 .. בנוסף.. למרות המשקל הרב שלו.. המנוע V6 עם הרבה סוסים .. ולכן ממש מהנה ללחוץ על הדוושה. 2) השרשרת טיימניג לא נקרעת... יש לרכב 3 שרשראות, בדגמים הראשונים 2009-2011 , הייתה בעיה של שימון בשרשרת של הבלוק האחורי, השרשרת הייתה מתארכת ואז היתה בעית תיזמון, מחשב הרכב היה מזהה את הבעיה ומדליק נורה עם קוד תקלה. המנוע לא היה מושבת.. הרכב לא היה נתקע.. רק נורה שמבהירה שהשרשרת לא מתוזמנת.. במקרים של התעלמות או במקרים חמורים מחשב הרכב היה מגביל את ההספק של המנוע וניתן היה להמשיך בנסיעה. העלות במורשים בארץ 7,000 עד 10,000 ש"ח להחלפת כל השרשראות והמותחנים. לפי דיווחים בארה"ב התקלה מופיעה לאחר מעל 100 אלף מיילים.. שהם 150K ק"מ, ולא בכל הרכבים.. בעיה נוספת זה הגיר.. יש לו 2 מחלות , דיסקית של הקלאץ נשברת והדיאפרגמות של המח נקרעות כתוצאה מחלקיקי מתכת בשמן גיר מבלאי של הדיסקית, החלפה סדירה של שמן הגיר כל 60,000 מפחיתה באופן משמעותי את הבעיות האלה. עלות הביטוח ממש לא בשמיים .. חובה פחות מ 1000 ש"ח ומקיף 3-4 תלוי בשנתון. אגרת הרישוי יקרה בשנים הראשונות, אבל כל זה זניח יחסית לירידת ערך של 30K כל שנה בשנים הראשונות שים לב שמ 2009 עד 2017 נמכרו בערך 350 יחידות בשנה.. תחפש אחד שמור, יד 1 מטופל.

זה לא כל כך מדוייק במקרה של חברת השכרה/החכרה של רכבים. במועד מכירת הרכב הם מחתימים את הקונה לגבי העברת חיובים ודוחות על שמו. בנוסף הקונה גם מתחייב לשלם להם 50 משהו ש"ח דמי טיפול בהעברת החיובים על שמו. ולכן זה לא כל כך מטריד אותם .. אני קניתי מקל אוטו בתל אביב, ותוך שבועיים נתנו לי ייפוי כח חתום ע"י עו"ד . פשוט הלכתי לדואר והעברתי את הרכב על שמי . לדעתי הבעיה היא הסוכנות באילת.. כנראה יש להם בעיה, אבל זה מסוג הבעיות שהגשת תביעה בבית משפט לתביעות קטנות מסדרת תוך כמה ימים. פשוט קפוץ לבית המשפט, תמלא כתב תביעה על איש קיום החוזה. תתבע 5,000 ש"ח + 100 ש"ח לכל יום איחור בהעברת הבעלות. שהעו"ד שלהם יקבל את התביעה הוא ישלח לך ייפוי כח להעביר את הרכב על שימך תוך יומיים ויבקש ממך להסיר את התביעה.

yuvalganim - אתה באמת חושב שהכונס (שהוא עו"ד ) החזיר לו כסף בלי להחתים אותו על כלום... תהיה בטוח שאולי בפעם הראשונה הוא טעה , אבל בפעם השנייה הוא כתב החתים אותו שהוא יודע מה הק"מ האמיתי של הרכב, והמחיר משקף את מצב הרכב... אם פותח השירשור קיבל את הכסף אז העסקה כבר סגורה... אם היה בוחר לתבוע .. אז היה צריך לוותר על ההחזר, לא לחתום על כלום. לשכור עו"ד חדש.. להגיש תביעה.. לחכות כמה חודשים טובים... ואז אולי בסוף.. היה מקבל ביטול עסקה ומקבל בחזרה את כל הכסף ששילם פחות דמי שימוש ברכב לכל החודשים האלה.

ב-2013 נמכרו 2 דגמים... אם יש לך את הדגם החדש שנמכר גם ב 2015 כמו אצלי אז... האחורי מגיע 10 והמינימום 8 הקידמי מגיע 26 והמינימום 23 . הדגם הקודם לפי הלינק של vladclar מגיעים 9 ו 22 , בדר"כ רשום על הצלחות , אז שאתה מפרק כדי למדוד תבדוק את הרישום ... כנראה 2 מ"מ מאחורה ו 2-3 מקדימה.