Buki

או שיש מתקן אופניים על וו גרירה או גוררים נגרר.

סליל הצתה שרוף רוב הסיכויים.

2M אוהם זה גוף חימום לא תקין. אמור להיות באיזור עשרות אוהם, תלוי בהספק שלו.

הרגשת רעידות בדוושת הבלם - זה סימן ש ABS הופעל. הרעידות בדוושה הן הפעימות של משאבת ABS שסוגרת ופותחת רגעית מעבר נוזל בלמים לגלגלים שננעלו כוך מחזיקה אותם על סף הנעילה בלי שינעלו.

תןדה על הסקירה. בהתחשב בכך שהוצת צריכה 1 ל 17 מ יונדאי גטס ציפיתי לראות פה לפחות 1 ל 30 😁 שכחת רק לרשום מה הקילומטרז' שהאוטו עשה ב 5 שנים.

רק בחדשים יחסית. פעם היה על הרצפה. זה טרנזיט בדגם שהיה עד שנת 2000. עם הזמן הבינו שהרבה יותר נוח כשהידית קורבה לנהג.

הבעיה שיש רק איציק אחד והמון אנשים שביטלו את המערכת אחרי התקלה הראשונה שלא קיבלו עליה השתתפות משמעותית במחיר התיקון. אני זוכר ששמת בשירשור אחר מסמך עדכני שמדבר על אחוזי ההשתתפות שקטנים ככל שהאוטו מתיישן ואחרי 210 אלף ק"מ או 7 שנים אין השתתפות בשום מצב. יש כבר הרבה ברלינגו ו C4 פיקאסו שעברו את זה, ואני לא רואה מצב שמישהו עם אוטו ששווה נגיד 40 אלף משלם 13 על מיכל אוראיה. ילכו ויבטלו את המערכת, זה עולה כ 2000 ש"ח ממש שאני שמעתי.

או קי, מכוני בדיקה לא שווים, הבנו את זה. איזה אלטרטיבה קיימת לרוכש רכב משומש? לקחת למוסכניק "חבר"? לכמה אנשים יש כזה? מה קורה אם זה בעיר אחרת רחוקה? כשאני קונה אוטו זול נגיד עד 20 אלף שקל, אני בודק אותו עצמאית וזהו לקוח הימור, אבל במכוניות יותר יקרות אני רוצה שעוד מישהו יסתכל ואין לי אלטרנטיבות אחרות מלבד מכון בדיקה. זה לא טוב אבל זה המצב, אין אפשרויות אחרות.

הבנתי. אם כך זו דרך ישירה לביטול המערכת הזו שהרבה עושים היום. יש כבר לא מעט מכוניות עם המערכת שיצאו מכל "מטריית" ההשתתפות ואם במחיר 4000-5000 ש"ח אנשים עוד היו מתלבטים אם לתקן או לבטל, במחיר 13.000 ש"ח אף אחד לא יתלבט. חבל שזה המצב.

מה 13 אלף שקל? גם שלי ברלינגו דור 3 וזה עלה 4700 לפני שנתיים... התייקרות יפה...

היה לי את הרכב הזה אוטומטי. זה נוח, אהבתי מאוד.

אם זה ידני הכי נוח ככה, כשהמנגנון מכוון נכון אפשר להעביר ממש עם קצוות העצבעות. אני גונב קצת את השירשור, במכוניות JDM (דגמים יעודיים לשוק היפני הפנימי) רואים הרבה מאוד את השיטה ה"אמריקאית" אפילו במכוניות kei הזעירות. היפנים מבינים דבר או שניים בתכנון יעיל וניצול מרחב פנים. תסתכלו בתמונות, לדעתי הרבה יותר נוח ויעיל מהסידור המוכר "על הרצפה"

זאת אומרת המחיר המלא ללא השתתפות הוא 13 אלף שקל? אתה בטוח? איזה אוטו? ב 2021 שילמתי 4700 ש"ח על החלפת מיכל אוריאה בברלינגו, לאחר הנחה של 15% ועם 0% השתתפות.

מנחש שהכוונה לשסתום PCV על צינור המשם, בשסתום יש חור. תרשום בבקשה דגם רכב, נפח מנוע ושנה, זה חובה על פי כללי הפורום בכל שאלה בפורום טכני.

לא חושב שאום רגיל שוקל 75 גרם. מצאתי את זה:

מניסיון של כמה החלפות אומים כשאר תמיד האום החדש לא זהה למקוריים (לא בדקתי משקל), אין השפעה על האיזון.

נכון אבל איזה 100 שנה אנשים נהגו במכוניות שאין בהן את המנגנון הזה בכלל והכל היה בסדר, לומדים לעזוב את הגז קצת יותר מקדם ואז הסל"ד לא עולה בלחיצה על הקלאץ'.

מ 2015 זה דור חדש, יותר ממתיחת פנים. וזה הדור האחרון שיצא תחת בעלות GM. הדור הבא כבר התבסס על פיז'ו 208.

תשובה יפה, אוסיף קצת: כשהקלאץ' לא לחוץ ועוזבים את דוושת הגז המצערת נסגרת לאט בעקומה שטוחה, כיוון שסגירה מהירה של המצערת תגרום לבלימת מנוע חזקה ולטלטל לא נעים של האוטו. לכן מתבצעת סגירה הדרגתית. כשהקלאץ מופוד, אפשר לסגור מהר בשביל לחסוך דלק. על דוושת הקלאץ' יש מתג כמו על דוושת בלם שמדווח למחשב האם הקלאץ' משוחרר או לחוץ. נסיתי פעם לנהוג עם המתג הזה מנותק (ניתקתי לבדיקה לכמה דקות) בשביל להבין איך הוא עובד ובאמת זה מתנהג כמו שכתבתי והתגובה לעזיבת גז בהילוך הייתה הרבה יותר "חדה". אם יש בקרת שיוט באוטו אז המתג הזה גם מנתק בקרת שיוט אחרי לחיצה על הקלאץ', תפקיד נוסף זה אם יש מניעת התנעה ללא קלאץ' לחוץ. יש לי את זה ברוורס, מעלה ב 100 סל"ד, מניח שיהיה קל יותר לתמרן ברוורס ללא גז. מעבר לזה לא נתקלתי בפונקציה הזו באף אוטו ידני שנהגתי בו.

ב 2008 היה דגם לפני מתיחת פנים (4 הילוכים) ואחרי מתיחת פנים (5 הילוכים) לא סגור על זה אבל יתכן שבקרת יציבות נוספה אחרי מתיחת פנים.

מיכל אוריאה זו תקלה שמופיע אצל כולם פחות או יותר, סיכוי טוב שברכב המדובר המיכל כבר הוחלף ואז אפשר לצפות למשהו כמו 100 אלף ק"מ של שקט מהכיוון הזה. מחיר החלפת מיכל אוריאה נכון ללפני שנתיים היה כ 5000 ש"ח. אולי עלה מאז. תקלות נפוצות אחרות - נזילת שמן מאטם בית קאמשאפט (3500 ש"ח), נזילה מבית טרמוסטט (כ 2000 ש"ח), נזילה של מזרק אוריאה ( כ 1500 ש"ח). מחירים של מוסך מורשה פיז'ו. כל הדברים האלו לרוב לא יופיע לפני 150 אלף ק"מ. לא מדובר במשהו מאוד קריטי וכל עוד אתה מודע לזה שאולי תצטרך לטפל בדברים האלו, והרכב עם ספר טיפולים מסודר, אפשר לקנות.

כאמור אני מכיר את זה, היה אצל עוד יצרנים בתחילת הדרך של המערכות האלו. היה שם כנראה מפעיל חשמלי למצערת המכאנית רק למטרה זו, בדומה למה שהיה בבקרות שיוט שקיימות הרבה לפני מצערות אלקטרוניות.

איך אתה יודע שיש לך דיזל אטמוספרי? זה קל. אתה משתמש בדוושת הגז כמו בכפתור On/Off. או שהיא משוחררת או שלחוצה עד הסוף. תקלה נפוצה בכל המכוניות האלו זה שנשבר בורג מעצור שמתחת לדוושה מרוב שהנהגים מנסים ללחוץ יותר ויותר חזק בשביל לעקוף סמיטריילר או אוטובוס. זה אף פעם לא מצליח אבל עדיין מנסים...

תכלס לא ממש מסכים. המנוע יכול לעבוד רק בין 1700 ל 2700 סל"ד. פחות מזה הטורבו לא אפקטיבי ולא סוחב, יותר מזה מרגיש שעומד להתפרק. אצלי יש 5 הילוכים, ההילוך החמישי מגיע ב 3000 סל"ד ל 150 קמ"ש, הפערים בין ההילוכים גדולים ואין מצב לדלג על אחד מהם ולקבל קצה התקדמות סביר...

באופן כללי אם יש מצערת מכאנית, אין בקרת יציבות, המחשב לא יכול לשלוט במצערת מכאנית. למרות שאצל כמה יצרנים היה פטנט כלשהו שאישפר יישום מערכות נגד סבסוב גלגלים גם עם מצערת מכאנית. לגבי הגבלת סל"ד בסרק, היא קיימת אצל יצרנים מסויימים המון שנים ואצל אחרים אין אותה גם במכוניות חדשות.