Buki

1. מסגרת השמשה הקידמית שעושים אותה חזקה במידה מספקת. 2. קשתות התהפכות חבויות שקופצות החוצה כשצריך, ראה תמונות.

האם השאלה בעקבות כך שראית במוסך רכב בטיפול על הליפט, הניעו את המנוע בניוטרל והגלגלים הסתובבו?

אני לא יודע עד כמה הכספת יעלה כאמצעי מיגון. מה שאני יודע שמבחינת הבעיות הפוטנציאליות לרכב, כספת היא התקן עם פוטנציאל הבעיות הכי נמוך כי אין שום התממשקות למערכת החשמל של הרכב. לא מנתקים שום דבר, לא חותכים שום חוט, לא לוקחים מתח משום מקום. זה דבר פיזי לחלוטין וברוב המוחלט של המקרים כספת לא גורמת לתקלות.

בגיר ידני השמן משמש לשימון גלגלי שיניים והחלקים המכאנים האחרים. תחשוב שיש קערה עם שמן ובתוך הקערה מסתובבים כמה גלגלי שיניים. אין משאבת לחץ שבונה לחץ שמן, אין טמפרטורה גבוהה, אין מפעילים שמופעלים על ידי לחץ שמן והשמן עצמו לא משמש להעברת כוח. הבלאי של השמן בגיר ידני נמוך והדרישות לניקיון ואיכות השמן לא גבוהות. לעומת זאת בגרי אוטומטי השמן (שזה לא ממש שמן אלא נוזל תיבת הילוכים, כי הוא לא משמש לשימון בלבד) מבצע בנוסף הפעלה של המפעילים השונים בשליטת שסתומים חשמליים, משמש כגוף שמעביר את הכוח בממיר מומנט, משמש במצמדים רטובים, יש משאבת לחץ שבונה לחץ שמן, יש טמפרטורה גבוהה יותר, גזירה גדולה יותר של השמן וזיהום שלו בשחק ושבבים יותר משמעותי מאשר בגיר ידני. ולכן בתיבות אוטומטיות כן מחליפים שמן. למרות שזה לא חל על כל התיבות, יש תיבות אוטומטיות שהיצרן מגדיר שלא נדרשת החלפה. סומכים על הפילטרים שיש בתיבה (שאין אותם בכלל בתיבה ידנית כי לא צריך).

איך לא הצלחת? הפיה של בנזין דקה יותר. אם כבר זה לא אמור לעבוד להפיך - תדלוק סולר ברכב בנזין. אבל בנזין במקום סולר אפשר למלא ומעולם לא נתקלתי במנגנון שמונע את זה. עריכה - עכשיו ראיתי שקורן רשם את אותו הדבר 5 שניות לפני. אז לפחות אני לא הוזה...😁

כמובן, W116 יצא מאוחר יותר. גם לא מצליח לזהות את 5 ו 9, יתכן שאלו מכוניות קונספט אבל לדעתי סיכוי נמוך ששמו אותן באותה שורה עם דגמים סדרתיים.

מספר 1 סימקה 1500 כנראה, לא ג'וליה. יש לך איזה חיבה לא מובנת לפולונז שאתה כל פעם משווה אותו ל RAV4😁 לא יכול להיות פולונז כי הדגם יצא בשנות ה 70, המגזין שבשאלה הוא מ 1967.

אולי זה יהיה קצת יותר קשה. תשובות משמאל לימין ומלמעלה למטה, רק זיהוי מלא של כל הפרופילים מתקבל 😁

זה בסדר, אמר שלא מכיר. לא מכיר זה לא מכיר, זה לא משהו מבוסס. בכל מקרה, אין קשר לאטם מכסה שסתומים.

לא רואה קשר בין אטם מכסה שסתומים לאיכות הדלק. הוא אמר לך שיש קשר?

רוב היצרנים לא ממליצים להחליף שמן גיר ידני כל פרק זמן מסויים. אפשר כתחזוקה מונעת להחליף נגיד כל 100 אלף ק"מ, זה לשיקול דעתך. יותר הגיוני לבצע את ההחלפה יחד עם החלפת קלאץ', אז בכל מקרה מרוקנים את השמן מהגיר. אפשר לרוקן את השמן לכלי כלשהו (ולא למיכל איסוף של המוסך) ולהחזיר לגיר בסיום העבודה אבל לרוב באותה הזדמנות ממלאים שמן גיר חדש.

מה הכוונה החלקה? אתה יכול לתאר את התופעה?

במוסך כללי המחיר יהיה להערכתי 50%-60%, זו לא עבודה שדורשת ידע ספציפי, כל מוסך עם מכונאים מנוסים יכול לבצע אותה.

החלק האדום שמורכב על המחשב זה הכספת. היא מונעת ניתוק של אחת הצמות. בפירוק חתכו את הצמה ומי שירצה להשתמש במחשב הזה יצטרך לפרוץ את הכספת בשביל להרכיב את המחשב ברכב אחר ולחבר אליו צמה אחרת. אגב כספת שבנויה בצורה כזאת לא משפיעה על קירור המחשב אז מי שחושש מזה יכול להיות רגוע בקטע הזה. בתמונה מ Ebay זה אותו מחשב בלי הכספת, צלעות קירור זה גוף המחשב.

רק לידיעה, אין בגיר ידני חיישנים שמדווחים איזה הילוך משולב. החיישן היחידי שיש זה של הרוורס, מה שמדליק אור רוורס. המחשב יודע איזה הילוך משולב לפי היחס של סל"ד פר מהירות, זה יחס קבוע אז הוא יודע לדגמא 60 ק"ש 3000 סל"ד זה הילוך 3, 2000 סל"ד זה הילוך 4, 4000 סל"ד זה הילוך 2.

פשוט מאוד. מסתכלים על הגיר מלמטה ועל הציריות ביציאה מהגיר. אם הכל שם מאובק ויבש, אז מפלס השמן תקין. הוא לא יכול להיעלם לשום מקום אם אין נזילות. כמובן שאפשר לפתוח את הבורג מילוי אבל אם הכל יבש ואין לך כוונה להחליף שמן גיר, זה מיותר.

מה זה כספת מקורית? אף פעם לא שמעתי על דבר כזה. מישהו יכול לצלם או להסביר במה מדובר? יתכן שלא מדבר בכספת אלא בתושבת של מחשב מנוע שצריך לפרק בשביל שיהיה מקום לכספת שמתקינים? בתמונות שהעלה פותח השירשור אין שום דבר שמונע ניתוק הצמות וזה אותו רכב. שם פה תמונה לדוגמא איך נראה מחשב מנוע בתוך כספת.

אין כספת על המחשב מנוע. כספת אם ישנה מכסה את מחברי הצמות למחשב ומונעת אפשרות לנתק אותם.

לא הבנתי, נהגי משאיות משלמים במזומן? רק אחוז זעיר של נהגי המשאיות הם הבעלים של אותה משאית. ברוב המוחלט של המקרים הנהג שכיר והמשאית שייכת לחברה, אז מאיפה המזומן?

בכלל לא נכנס לעניין "מה יותר טוב", לזה אין תשובה אף פעם, זה תלוי במיליון דברים ואינידוודואלי לכל אחד. רק עניתי לשאלה שנשאלה פה, למה מכוניות נשמרות יותר טוב ומוחלפות בקצב נמוך יותר, רשמתי את הדברים שלדעתי משפיעים על זה. כל יתר האספקטים - גדול עלי...

האמת שלא יודע, יש לי דלקן... אגב הסכם עם דלקן נותן הנחה קבועה מהמחיר באשראי. אחרי ההנחה בדלקן עדיין יוצא מחיר גבוה יותר מחיר מזומן (מניח שאם אתה צי רכב עם אלפי מכוניות תקבל הנחה יותר גדולה). למה זה עובד ככה אין לי מושג.

נסעתי 350 אלף ק"מ ברכב מודל 2009 עם החלפת פילטר אוויר כל 60 אלף ק"מ. זו הייתה הוראת יצרן. הכל היה תקין, האוטו היה אצלי כל התקופה הזו יד ראשונה. השתמשתי בפילטרים מקוריים בלבד, יש לציין שהאוטו נסע הרבה בינעירוני ומעט באיזורים מאבקים.

תמונה מגוגל שמישהו צילם מרחפן ושאני חושב שיש מקום להוסיף בשביל להסביר מה אנחנו רואים פה. בתמונות שלי זה לא הכי ברור. זה Railway roundhouse. דיפו חצי מעגלי והחוגה משמשת "בורר" בין השערים. מבנה קומפקטי חוסך מקום. כניסה להולכי רגל ומוסך מסילה צרה שצילמתי מבפנים זה המבנה הנמוך יותר בצד שמאל של התמונה.

הנה צילמתי את החנות ההיא. זה גם סוג של מדד לתרבות מוטורית.

הייתי בהרבה מדינות עניות, ראיתי שם הרבה מכוניות ישנות שבארץ כבר נחשבות ללא ראויות לאחזקה, בשימוש רגיל אצל אנישם. תמיד אמרתי שזה בגלל שאין לאנשים כסף למשהו יותר חדש, בסדר. לפני כ 4 שנים הייתי בקורס בגרמניה, מדינה עשירה ומבוססת הרבה יותר משיראל. הקורס נערך בעיירה יפה קצת מרוחקת מהערים הגדולות, מקום שלא מגיעים אליו תיירים בדרך כלל. להפתעתי ראיתי שם הרבה מכוניות שבארץ כבר נחשבות כמעט אספנות או מוחזקות על יד משוגעים בלבד. לדוגמא אודי 80 משנות ה 90, פולקסווגן גולף דור 3 1991-1997, אופל אסטרה מאותן שנים, המון המון רנו טווינגו 1993-2000, וגם קצת מכוניות ישנות מאוד משנות ה 80. ממש לא אומר שהרוב היו כאלה, הרוב היו מכוניות באיזור 10 שנים על הכביש. אבל כמות המכוניות הישנות הפתיעה אותי מאוד. אף אחת מהן לא הייתה S Class. אני ממש לא אומר שהגרמני המצוי מבין במכואנות יותר טוב מהישראלי המצוי אבל אני מרשה לעצמי להניח שלאותו גרמני מצוי יש תרבות יותר מפותחת של שמירה על הרכוש שלו, תרבות הקפדה על שימוש נכון בו ועל טיפול נכון ונותני שרות המקומים מיישרים קו לפי זה. אחרי זה נכנסתי לחנות חלפים מקומית הכי פשוטה באיזור נידח. ראיתי מדפים מלאים באלטרנטורים חדשים של בוש. חדשים ארוזים באריזה חדשה. לא משופצים ולא תחליפיים. מוצר שבארץ כמעט ולא קיים על המדף. וזה סגר לי חלק מהפאזל. אם מישהו מחליף אחרי 10 שנים אלטרנטור באחד זהה למה שהיה מותקן במפעל, שיחזיק עוד 10 שנים, זה יתן לו יותר מוטבציה להמשיך להחזיק ברכב, מאשר אחד אחר שהחלף אחרי 10 שנים אלטרנטר למשופץ ומשם סבב החלפות חוזר כל שנה שנתיים. ואחרי כמה פעמים "האוטו כבר עושה בעיות, צריך להתקדם הלאה למשהו חדש". אלטרנטור נבחר כדוגמא מייצגת, זה רלוונטי לכל חלק חילוף אחר באותה מידה. בארץ שוק חלקי חילוף מוטה מחיר באופן גורף, קשה מאוד להשיג חלקי חילוף ברמה טובה והמקוריים עולים המון. כל אחד רוצה רק את הזול ביותר וכל היתר לא מעניין. וזה מה שהספקים מביאים לפי דרישת השוק.