Buki

בהצעת מחיר כתוב השם של הלקוח האחרון שעדכן את הפרטים שלו. נגיד הרכב היה בליסינג. אני קניתי מליסינג, הלכתי לעשות טיפול במוסך מורשה. באתי למוסך, ראוים שאני לקוח חדש, עדכנו את הפרטים שלי במחשב של רשת המוסכים במקום הפרטים של חברת הליסינג. אחרי זה מכרתי לך, אתה בא למוסך, כל עוד לא עדכנת את הפרטים, תצא הצעת מחיר על השם שלי כי זה מה שהיה מעודכן.

איזה נורה בדיוק נדלקה?

יש האמר חשמלי שמגיע ביבוא מקביל וטנדרים פול סייז דיזל של פורד, דודג' ושברולט.

כל הוואנים המסחרייים - דוקטו, ספרינטר, קרפטר, איווקו דיילי, הם מעל 3.5 טון ולא משאיות. או שאתה מתכוון לטנדרים אמריקאיים פול סייז כמו דודג' ראם שהזכרת?

יש תקלות שנלכדות בזיכרון, זאת אומרת גם כשאין יותר תקלה הנורה תישאר דלוקה עד שמאפסים את התקלה. תלך למוסך או תמצא מישהו עם סורק, שיסרקו תקלות. תרשום את הקוד, תאפס. רוב הסיכויים שזה לא יחזור. אם יחזור, תחשוב איך לטפל.

כן הגיוני שנרשמה תקלה של לחץ דלק נמוך. אצה צריך סורק תקלות, לאפס את התקלה.

היה לי כזה שלט שהתקלקל. קניתי תחליפי שנראה זהה ועל פניו אמור להתאים, ביצעתי קידיד אבל הוא לא עבד. מכיוון שהיה צריך להשתמש במזגן הזמנתי מטורנדו מקורי ב 120 ש"ח.

תרשה לי לשאול, למה? קניית מונית לשעבר עם כמעט 300 אלף ק"מ זה משהו שמתאים לאנשים שיודעים לקנות חלפים בזול ולתקן בזול, וחלק מהדברים לעשות לבד. יש מספר תקלות מוכרות - מיכל אוריאה, מזרק אוריאה, טרמוסטט, נזילת שמן מבית הקאמשאפט. בטח חלק כבר טופל אבל זה לא מבטיח שלא יהיה סיבוב שני. בכזה ק"מ כל גומיות המתלים, בולמים, משולשים כבר צריכים החלפה, גם פה אולי חלק כבר הוחלף. טורבו דווקא לא בעייתי ואם טופל בזמן ובשמן הנכון יכול להיות עדיין תקין ולהחזיק הרבה יותר. בכללי, במיוחד בלי היסטוריית טיפולים זה הימור מאוד גדול ואם אין לך סיבה טובה מאוד לקנות את האוטו הזה, אני הייתי מחפש משהו בנזין ידני עם חצי ק"מ גם במחיר של ירידה 5 שנים במודל.

מקווה שיחזיק הרבה זמן. שמן בכמות גדולה עם הזמן צובר לכלוך והופך לעיסה דביקה שמקשה על התנועה של החלק.

כן עם אוריאה. הספק 99 או 100 כ"ס - יש אוריאה. הספק 90 או 92 כ"ס - אין אוריאה. במודל 2018 כבר בהכרח יש. המעבר היה באיזור 2015-2016.

לא היה באמת שרות עצמי בתחנות דלק. היינו שואלים את הלקוח "לבדוק שמן-מים?" מי שעונה כן, בודקים. מי שעונה לא, לא בודקים. אם יש לחץ עבודה והרבה לקוחות, אז לא שואלים בשביל שלחחר את העמדות יותר מהר. היו גם לקחות (מעט) שביקשו ביוזמתם לבדוק.

כמו לכל דבר, יש לזה שני צדדים. עבדתי לפני הצבא בתחנת דלק, לא היו לנו בונוסים על מכירת שמנים. אולי עכשיו יש, זה אני לא יודע. מה שכן, נכון שהבדיקה לא מדוייק ונכון שממלאים שמן לא מתאים או נוזל קירור לא מתאים או מים מהברז. אבל היו לקוחות שהגיעו עם מיכל עיבוי ריק או מדיד שמן יבש שלא לא טרחו לבדוק בעצמם. מילת המפתח היא מודעות, תמיד. הייתי אז בחור צעיר, האחמ"ש תדרך אותי לקחת בחשבון שמיד אחרי כיבוי המנוע חלק מהשמן עדיין נמצא במחזור ולהתייחס למפלס באמצע המדיד כאליו זה מלא ולא להציע ללקוח לקנות שמן. להציע רק למי שהמפלס אצלו על מינימום. וכאמור היו לא מעט כאלה. אומנם זה היה לפני הרבה שנים, אבל אני לא בטוח שהמצב השתמה מאז.

המנוע אמין בבסיסו אבל יש תקלות במערכות היקפיות לנטרול זיהום אוויר, יקרות מאוד לתיקון. מומלץ? יש קהל קונים מצומצם ביותר שמחפש היום דיזל ידני. מי שרוצה את זה דווקא, זו אחת האופציות, זה לא שיש הרבה מבחר. 180 אלף זה נמוך מאוד למונית, מונית עושה את זה ב 3 שנים. כנראה שהייתה עוד יד אחרי מונית. תלוי מאוד איך טיפלו באוטו ואיך נהגו בו.

יש עשרות אלפים. מכוניות מאוד נפוצות. תן תקציב, כל הדגמים המדוברים נמכרים בארץ 20-25 שנה והחליפו כמה דורות. קובו זה רכב יותר קטן מבוסס על פונטו, לא חושב שיש שם מספיק מקום למיטה.

זה אף פעם לא היה בגרסת מובייל. למה? כי מי שפיתח את האפליקציה החליט, די בצדק לדעתי, שבתצוגה על מסך קטן אפשר להוריד חלק מהפרטים הלא מאוד חיוניים.

בנזין ידני אפשר למצוא ברלינגו/פרטנר (זה אותו דבר בדיוק), הדגם הישן 2009-2011. זה 1.4 עם 75 כ"ס (מני של פיז'ו 206) עגלתי במיוחד, לא ממליץ בכלל מהבחינה הזו. קנגו ידני לא יבוא עם מנוע בנזין. הקנגו הראשונה מכונית חמודה, לא נשארו הרבה במצב ראוי. היה מנוע דיזל 1.9 אטמוספרי עד 2006, מ 2004 נוסף 1.5DCI עם 80 כ"ס שהוא אחלה, אחרי שנה או שנתיים ירד ההספק שלו ל 70 כ"ס אבל עדיין אחלה, איפשהו במעבר הייתה גם גרסת טורבו של 1.9 הישן גם 80 כ"ס, נדירה מאוד. במקביל החל 2004 היה 1.6 בנזין עם גיר AL4, שילוב כנראה הכי אמין מכולם. קאדי אני פחות מכיר, זה גם הרכב הכי פחות נפוץ, מהישנים אין הרבה בכלל. עלויות אחזקה זה כמו רכב פרטי עם אותם מכלולים (ברלינגו = 306/קסארה והדור הבא 307/C4, קנגו = מגאן/קליאו) רק שנסע פי 3 קילומטרים.

אי אפשר. אבל נגיד בשביל הדיון שכן אפשר. נגיד עם הגיר החדש הצריכה תהיה 1 ל 10. מחיר הגיר + העבודה + ההתאמות הנדרשות נגיד במצב הכי הכי אופטימי 10.000 ש"ח. תוך כמה שנים תחזיר את ההשקעה?

אני מכיר את הסיפור שלך משירשורים קודמים, כמו שכתבתי בהודעה הוקמת - לא יקרה למנוע כלום גם אם תמשיך לנסוע ככה. כל רכב שיני וצא מטיפול עם עודף כזה בשמן, כולם נוסעים והכל בסדר. נזק יכול להיגרם אם יש איזה ליטר או שני ליטר מעל המקסימום וזה לא המצב אצלך. אנחנו תמיד ממליצים לא לעבור את המקסימום אבל עודף של 300 או 500 גרם זה לא משמעותי, לכן ביקשתי לראות את המדיד ברכרב שלך ולא ברכב אחר שלא קשור.

תצלם את המדיד באוטו שלך.

מיטה כזאת כמו בתמונה אתה יכול לארגן בכל טנדון. אפשר להכנס לשבילים, יש להם מרווח גחון גדול יותר משל רכב פרטי, כמובן לא יותר מזה. בטנדרונים הקטנים (ברלינגו, קנגו) המיטה הזו לא תהיה מספיק ארוכה. בערך 180 ס"מ בין הדלת האחורית לגב של המושבים הקידמיים. מה שבתמונה זה נראה לי קנגו דגם ישן, אפשר לראות שם את המושבים האחוריים מקופלים שתופסים עוד מקום. בקנגו החדשות יותר אחרי 2009 הם מתקפלים לתוך רצפה ואין את הבעיה הזו. אפשר כמובן לפרק את המושב האחרי לגמרי מהאוטו.

לא הבנתי למה בהתחלה אתה בודק שמן ביונדאי ואחרי זה שואב עם צינורית משברולט. תסע למוסך לרוקן את העודף, לא יקרה למנוע כלום. גם אם לא תרוקן את העודף לא יקרה למנוע כלום, חצי מהמכוניות נוסעות עם עודף כזה של שמן מנוע. בכל מקרה זה לא תקין ומומלץ שלא יהיה מעל המקסימום.

אם לא היו רעידות לפני החלפת הצמיגים זה יכול להיות רק מהצמיגים, בהחלפת צמיגים לא נוגעים בשום דבר אחר. לפני שאתה פונה למוסך תנסה לעשות איזון בפנצ'ריה אחרת, אולי מכונת האיזון במקום שהיית בו לא הכי תקינה.

לפי מאות הודעות בנושא בפורום נוצרת תמונת מצב שהיקף הבעיות במנוע 1.2 אטמוספרי הרבה יותר נמוך או שהן מופיעות בק"מ הרבה יותר גבוה. אבל כן זו אותה מערכת עם אותה רצועה.

גם אני לא מכיר אבל יש כזה דבר, מופוע במחירון סוזוקי.

זה לא שהדגם לא הצליח אלא היבואן החליט מסיבות שלו לא לשווק את הדגם בארץ. אולי לא קיבלו מחיר מספיק תחרותי מהיצרן, או סיבה אחרת שאפשר רק לנחש.