Buki

המצבר שעשה את זה היה ורטה כחול שנסע באיזור 120-130 אלף ק"מ ומשהו כמו 3 שנים, הוחלף באחד זהה שסה"כ יש לי ניסיון מצויין איתם.

למרות שקיבלתי מהמשטרה הודעה על ביטול הד"ח וביטול הזימון למשפט, בית המשפט לא עודכן... הדיון התקיים בתאריך שנקבע, כמובן לא התייצבתי, השופט הרשיע אותי בהעדרי אבל הפחית את הקנס מ 500 ל 300 ש"ח בשל עבר נקי יחסית. למי פונים עכשיו בשביל לבטל את ההרשעה הזו על סמך מכתב ביטול הדו"ח של המשטרה שבידי?

תוספת קטנה. בפילטר הזה כשמוציאים את קרב המסנן, השמן שהיה בבית המסנן מתנקז לאגן. לכן חשוב להחליף את הפילטר כשבורג ריקון שמן פתוח ולתת עוד כמה דקות לשמן להתנקז. אם מחליפים את הפילטר אחרי שסוגרים את בורג הריקון, מקבלים 300 גרם של שמן ישן מזוהם לתוך השמן החדש.

אני לא מבין האמת...שכפול שלט כמו שלי עולה בארץ 100 ש"ח. כן נכון מקבלים את השלט החדש במקום ולא צריך להמתין כמה שבועות עד שיגיע השלט מעלי שעולה שם 8 ש"ח. שכפלתי 4 שלטים, זה 400 ש"ח. זה לא מבוטל? מה הבעיה בזה? מה הבעיה שהבן אדם רוצה לנסות לשכפל לבד לפני שפונה לבעל מקצוע? ולא דחוף לו לקבל את השלט מיד באותו יום? זה בהכרח אומר שהוא חסר אמצעים או קמצן? ואם לא? לא מבין את הטון המזלזל...

ממש ברגע העצירה הוא נכבה? ואם קצת לפני תעביר לניוטרל? אולי נעילת ממיר מומנט לא משתחררת וזה מה שמכבה את המנוע.

היה לי מקרה לא מזמן, נסיעה רגילה, המנוע הפסיק לסחוב והתחיל לרעוד. נסיתי תוך כדי תנועה לכבות את המנוע ולהניע מחדש, אחרי שכיביתי לא היה חשמל יותר באוטו, כלום. נאלצתי לעצור איפה שהייתי ודחפתי את האוטו לשוליים. מדדתי מתח מצבר, 4 וולט. יש לי בוסטר באוטו, היה טעון מלא. חיברתי בוסטר, לא עזר בכלום, לא הניע. אין סטרטר בכלל. בהפעלת הסטרטר החשמל נופל. זה היה יחסית קרוב מהבית איזה קילומטר וחצי. הלכתי הביתה והבאתי מצבר אחר שהיה לי בבית, הרכבתי באוטו. התברר שגם המצבר האחר היה פרוק אבל לא מקוצר, עם המצבר האחר באוטו הניע עם בוסטר ומשם נסעתי לקנות מצבר.

לא היה צריך. חשבתי שאולי ניתקת ואז נמחקים ערכי תיקון למצערת והסל"ד לא יהיה יציב בכמה נסיעות עד שהערכים נלמדים מחדש. אבל אם לא ניתקת זה לא זה.

נתקת מצבר כשהחלפת פלגים?

ללא מצבר פיזית אפשר אבל יש מקרים שנוצר קצר פנימי במצבר וכל עוד המצבר מחובר שום בוסטר לא יעזור.

בהנחה שכולן היו במפרט זהה רמת גימור אקטיב, יש 118 יחידות. תתחדש!

לא יודע איזה אוטו יש לך, תפוח הגה תחליפי אחד תוצרת תורקיה לרוב עולה 50-70 ש"ח למכוניות עממיות נפוצות. אם אתה יכול להרשות לעצמך מקורי שיכול לעלות פי 3- 4, זה עדיף.

לרוב לא פוסלים על גומייה קרועה בתפוח הגה, כל עוד אין בו חופש או נקישה. אבל זה מצב לא תקין, הגומייה אמורה לשמור את הגריז בפנים. זה חלק זול וקל להחלפה, אתה יכול להחליף. סופרים את מספר הסיבובים בפירוק ומבריגים את התפוח החדש אותו מספר סיבובים אבל כיוון שחלק חליפי לא תמיד זהה למקורי צריך לעשות כיוון גלגלים אחר כך, 150 ש"ח בכל מכון פרונט.

הכוונה מצב לימוד. מכניס את השלט למצב לימוד, שהוא לומד את מה שמשדר השלט הקיים.

מכיוון שלפני שהפסיק לעבוד זה עבד פעם כן פעם לא, זה לא הגדרה. זה כיול להיות נתק בצמת חוטים של דלת נהג או מנוע נעילה הדלת נהג לא תקין, לא מוציא פקודת נעילה למניעים האחרים.

תקרא את כל השירשור, משהו כמו עשור פלוס אחרי שמסרתי, קניתי אחת אחרת זהה. אותו דגם בדיוק ואותו צבע, רק מנוע 1.6 במקום 1.3. אם כי אני כבר קרוב למצב שגם אותה אני מוסר 😏

הייתי בחור ב A5 שהוא המתקדם יותר.

זה נשמע כמו רפידת בלם שנוגעת קלות בדיסק בלם. הפתרון ניקוי וגירוז מובילי הקליפר.

זה נראה לך מצבר שנפ? 😁 האוטו עדיין אצלי אם כי הפרוייקט קצת תקוע.

בשלטים האלו יש אפשרות להכניס את השלט למוד לימוד על ידי לחיצה על צירוף כפתורים מסויים (דף הוראות מגיע עם השלט). אתה מכניס אותו למוד לימוד, מצמיד לשלט קיים והשלט החדש קולט ולומד את האות שמשדר השלט הקיים, זהו. כאמור זה עובד עם שערים שיש להם בקר פשוט עם קוד קבוע.

לא חסר שערים שהותקנו לפנו 20 שנה עם קוד פשוט. כשהייתי צריך שלט, אמרתי אנסה להזמין ולשכפל, מקסימום זרקתי 8 ש"ח לפח. הגיע השלט, שכפלתי, עובד. יופי. הזמנתי עוד כמה לשכנים שרצו ושיהיה אחד ספייר. מקסימום, לא היה עובד אז הייתי בודק אפשרויות אחרות.

הייתי פונה למי שמכר לך את האוטו, איש מפוקפק שלא הייתי מאמין לאף מילה שלו. אין ספק שהוא ידע על הבעיות ולא סיפר לך.

לא ידוע לי שהיה מנוע אחר במיקרה בדור הזה מלבד המצולם, בטוח שהרכב השלישי היה גם 2013?

פותח השירשור רשם 2013. אבל זה לא אומר שלא עברו החלפת גיר בשלב כלשהו. בגדול עם הגיר הזה: כמה שהאוטו חדש יותר, יותר טוב כי הגיר עבר שיפורים עם השנים והבעיות הגדולות תוקנו. כמה שפחות ק"מ. רצוי ידיים פרטיות. אם עבר החלפת שמן גיר וזה מתועד אז בכלל טוב.

בדיוק. יש מכוניות שעברו מעל 150 אלף ק"מ ללא בעיות בגיר ויש כאלה שכבר באיזור 100 אלף ק"מ היו צריכים החלפה או שיפוץ גיר. ברכב שהיה בליסינג/השכרה וננהג באגרסיביות הסיכוי לתקלות גדול יותר.

אני לא יודע אם זה יכול להיותר משהו אחר. מה שאני יודע זה שבטויוטה אייגו/פיז'ו 107-108/סיטרואן C1, שבכולן יש את אותו גיר רובוטי של טויוטה, כשיש צפצוף זה אומר שמהירות סיבוב בכניסה לגיר לא תואמת למהירות סיבוב ביציאה מהגיר בהילוך נתון, זאת אומרת הקלאץ' מחליק.