Buki

קניתי את זה, 1090 ש"ח ומשלוח חינם. בהחלט יש הבדלים בנוחות התפעול ובגימור בין זה לבין מדיח ב 3000 ש"ח אבל בגדול נראה די בסדר, תודה לכולם על התגובות.

היסודיות שלך והירידה לפרטים זה משהו ראוי להערכה. בתור אחד שכתב כמה כתבות בפורום (הרבה יותר קצרות) אני גם יודע כמה זמן והשקעה צריך בשביל להוציא סקירה כזאת. תתחדש!

הופקד/לא הופקד זה לא משנה. הספירה של שנתיים היא ממועד פקיעת תוקף הטסט האחרון. על פניו לא צריך בדיקת מעבדה.

בכל מקרה. תקנה משהו במצב הכי טוב שאתה מוצא במסגרת התקציב ותעשה יישור קו בסיסי של כמה אלפי שקלים. שום שיפוץ לא מחזיר שום דבר למצב חדש, החלקים שמשתמשים בהם בשיפוצים ותיקונים ברמה נמוכה יותר מהמקוריים (ואם רוצים באותה רמה אז המחיר יהיה כזה שאתה לא תהיה מוכן לשלם). עדיף לקנות רכב שכל או רוב המכלולים שלו עדיין מקוריים מהיצרן.

במקרה הספציפי הזה, ספר רכב מיותר, לא צריך לקרוא 450 עמודים בשביל לקבל את המידע הזה. יש לכם כלי מאוד חזק ביד, טלפון עם גוגל. אני לא מבין מדוע אנשים לא משתמשים בו. תכתבו בגוגל Toyota Corolla 2010 how to setup clock. עולים כמה סרטונים, תמצאו את זה שרואים בו לוח שעונים כמו באוטו שלכם. זהו. ככה הגעתי לתשובה ב 3 שניות. אף פעם לא הייתה לי קורולה כזאת, אף פעם לא נהגתי באחת ואף פעם לא התעסקתי בכיוון של שום דבר בלוח שעונים באוטו הזה. פשוט צפיתי בסרטון וכתבתי את מה שראיתי ובסרטון, בעברית בכמה מילים. כל אחד יכול לעשות את זה ולחסוך את כל הבזבזן זמן. תשתמשו בכלים שיש לכם.

נוסף על כך אי אפשר לעשות יותר מידי ב 15.000, זה נראה סכום גבוה אבל נגיד החלפת 4 צמיגים, 2000 ש"ח, עשית שיפוץ גיר, 7000 ש"ח, עשית צבע כללי לאוטו - עוד 5000-6000, זהו, לא נשאר כבר כסף לשום דבר. אפשר לעשות יישור קו רצוני, זה כן. ריענון מתלים, 4 בולמי זעזועים חדשים, כל גומיות המתלים, צמיגים ועוד - ישאר עודף מ 15. האוטו יסע יפה אם המנוע והגיר תקינים. אבל זה עדיין יהיה אוטו ישן עם 230 אלף ק"מ. עדיף ב 30 לקנות אוטו חדש יותר עם פחות ק"מ ולעשות יישור קו בסיסי.

רכשת מבן אדם פרטי? אם כן תשאל אותו איפה הוא שם את המגש. רוב הסיכויים שהוא נמצא אצלו בבוידעם, הוציא כי היה צריך להוביל משהו והמגש הפריע ושכח להחזיר לפני המכירה.

של איזה שנה? הוא רשם הצורה החדשה...הנחתי שזה הדגם הנוכחי ושם רשום משהו אחר:

איזה אוטו זה? איזה שנה? מה בדיוק דרישות היצרן לשמן מנוע? איזה שמן מלאו לך? האם עומד בעוד תקנים?

לא מחמם או מפיל ממסר פחת? ברוב המקרים התקלה זה שבגלל קורוזיה ואבנית נוזרת זליגת זרם מהגוף חימום להארקה ואז ממסר פחת מנתק. גם לי יצא כמה פעמים להחליף פלאנץ' אחרי שנה - שנתיים בגלל זה. כמו שנכתב כאן, השיטה של כרומגן עם יחידת מגנזיום עובדת יותר טוב זאת אומרת צוברת משמעותית פחות אבנית.

כן את הכל עושים עם הלחצן השמאלי.

כשאתה במצב Setup, תחזיק את הכפתור (אותו כפתור שמדפדף בין התצוגות) לחציה אורכה, אז,תראה את השעון, ושוב לחיצה ארוכה עד שהשעון מהבהב, ואז לחיצות קצרות לכיוון.

תמונה ברורה יותר לא תעזור, חבל על הממאץ, לא יראו בתמונה כלום. מתחת לחיפוי פלסטיק של מסילת ההילוכים יש מיקרוסוויץ' שמדווח העברה למצב ידני. על ידית ההילוכים יש מעין פלסטיק כזה שלוחץ על מיקרוסוויץ', הפלסטיק הזה כנראה התפרק. צריך לפרק את החיפוי ואז אפשר יהיה לראות את זה.

אם המצב שם כמו בתמונה ששמתי יכולה להיות נזילה כי השטח מחוספס, גם אחרי הידוק חזק הגומי של הצינור יתכן שלא נצמד הייטב בכל ההיקף.

היה לי מקרה ביונדאי גטס. הייתה נזילה זעירה בחיבור הצינור לפלאנץ'. נסעו ככה הרבה זמן. כשבאתי להחליף את הצינור, ראיתי שהפלאנג' מצופה בירוקת של נוזל קירור, הוא בכלל לא חלק אז הידוק הצינור עליו לא יהיה טוב. אפשר היה אולי לנקות את זה אבל החלטתי להחליף גם את הפלאנץ'. מצב הפלאנץ' הישן: והחדש:

חבל שלא שאלת איזה קוד תקלה היה לך. מחשב מנוע יודע לאבחן אם התקלה היא בחיישני חמצן או ביעילות הממיר. זה לא 100% ודאי אבל קוד תקלה מצביע על החלק הבעייתי. אם היה לך קוד תקלה P0420 "יעילות ממיר נמוכה" אז זה יעילות ממיר נמוכה ולא בעיה בחיישני חמצן. האם היית נכשל בטסט? אי אפשר לדעת בוודאות. לפעמים עם תקלת יעילות ממיר נמוכה עדיין אפשר לעבור טסט, תלוי איך הממיר מתפקד. זה לא שהוא עובד 100% או שלא עובד בכלל, עם הזמן היעלות שלו יורדת.

זה נכון מאוד אבל לפני שיש חוזה אחזקה גלובאלי, נערך מכרז לרכישה. הגוף שעורך את המכרז מוציא מפרט עם דרישות - לדוגמא 8 מקומות, גיר אוטומטי, כושר העמסה ככה וככה ועוד. בהנתן שני כלי הרכב עומדים בדרישות, הזול יותר זוכה, זה כולל מחיר רכישה ומחיר אחזקה ל X שנים.

עדיין לא מובן מדוע אין יבוא של הדור החדש של רנו קנגו (הדור הראשון והשני היו פופולריים מאוד), של דאצ'יה דוקר המחודש, כבר הרבה שנים אין יבוא של המסחרית הקטנה של פורד טורנאו קונקט כשהדור הראשון נמכר יפה כאן, והמסחרית הקטנה יותר פורד קורייר, מדוע אין יבוא של הגרסאות הזולות של פולקסווגן קאדי שבעבר גם הייתה די פופולרית בארץ.

מתי זה היה? לפני 30 שנה? יכול להיות שבשלב מסויים עשו איפוס למערכת. כפי שאפשר לראות פה בשירשור, 10 ו 15 שנים אחורה זה עדיין רשום.

תשובה רצינית יותר: מבחינת המסחריות הקלות, היום משווקת בארץ פחות או יותר רק מסחרית אחת שנמכרת על ידי 3 יבואנים תחת 5 מותגים. סיטוראן ברלינגו פיז'ו פרטנר אופל קומבו טויוטה פרו אייס סיטי פיאט דובלו כולן אותו רכב בדיוק כאשר התכנון והייצור הם של פיז'ו/סיטרואן. כל המתחרות המסרתיות מהעבר - רנו קנגו, פורד קונקט, דאצ'יה דוקר, ניסאן NV200 לא מיובאות יותר, פולקסווגן קאדי מיובאת רק בדגם היקר מה שהופך אותה לא רלוונטית כרכב עבודה. אין כזה רכב של טויוטה או מאזדה שיאפשר למי שאוהב לנקנות "רק יפני" לבחור בו. סיטרואן ג'אמפי/טויוטה פרו אייס/פיאט סקודו זה גם אותו רכב בדיוק כאשר התכנון והייצור גם במקרה זה הוא של פיז'ו/סיטרואן. בגודל הזה גם אין מתחרים יפניים, פעם היה מיצובישי L300, טויוטה היי אייס ועוד, היום אין. ג'אמפי יחסית זולה אז היא זוכה במכרזים ממשלתיים שם המחיר משחק תפקיד מרכזי. פיאט דוקאטו/פיז'ו בוקסר גם אותו רכב בדיוק אבל כאן התכנון והייצור הם של פיאט. היא פופולרית כי היא זולה, יותר זולה ממרצדס ספרינטר ופולקסווגן קראפטר המקבילות וגם בקטגוריה הזו אין רכב מתחרה של אף יצרן יפני. מאוד פשוט.

3000 סל"ד זה בהחלט סל"ד גבוה לדיזל ושווה ערך למשהו כמו 5000 סל"ד במנוע בנזין. ההספק המקסימלי מתקבל ב 3500 או 3750 סל"ד ככה ש 3000 זה כבר די קרוב לשם.

תקרא בעיון את ההודעה שלי 😁 כן.

אני בטוח לגמרי שלא קרה לשמן כלום מנסיעה של 7000 ק"מ גם אם לא הוחלף שנתיים. אין בשמן טיימר שמשנה את התכונות שלא בדיוק אחרי שנה, השמן מתבלה ומזדהם בעיקר כשהמנוע עובד. שמן במיכל סגור יכול לעמוד גם 5 שנים בלי שהתכונות שלו משתנות.

לא נגרם שום נזק. אבל תחליף שמן בהקדם.

כי הם לא מבינים כלום. בעלי עסקים שכן מבינים דבר או שניים קונים טויוטה.