Buki

תלוי איזה מערכת יש. אם זה משהו פשוט ללא Rolling code, אפשר לשכפל בקלות. שכפלתי איזה 4 שלטים לכמה דיירים, השלט עולה 8-10 ש"ח. עושים לו לימוד מול שלט קיים. כל השלטים עובדים מצויין. השלטים שאני הזמנתי ושכפלתי הם מהסוג הזה: אבל כאמור זה תלוי בבקר שעובד עם השער של החניון. הוא יכול להיות "טיפש" ויכול להיותר יותר מתקדם.

ככה רכבי טויוטה רובוטיים מודיעים על החלקה של הקלאץ'. צריך להחליף קלאץ'.

יש שמחפשים לפי תקציב. נגיד הגדרתי התקציב עד 10.000 ש"ח, עלו כל מיני מודעות, עובר על הרשימה. כריזמה לנטיס אימפרזה לנסר דה סוטו דה לוקס אלנטרה פלואנס סיוויק פיז'ו 307 מה הסיכוי שאני מתקשר למודעה של דה סוטו? 😜

לדעתי לא תוכל למכור את האוטו הזה על ידי פרסום ביד 2 וכו'. זה לא קסארה, לא С4 ולא פולו קלאסיק שהם דברים מוכרים. 99% מהקונים הפוטנציאליים לא יודעים בכלל שהמותג הזה קיים וגם אם שמעו על המותג, לא יודעים שיש למותג בארץ את הדגם המודובר. ולא יגיעו אליו בחיפוש. פרסם בין חברים, אולי יגיע מישהו שיבין שזה סה"כ מכונית נפוצה פשטה ובסיסית בעיצוב שונה ומעניין יותר, ואולי ירצה לקנות אותה ממך במחיר הוגן.

אם המהירות יודדת למרות שאתה נותן גז, אתה בהילוך גבוה מידי. בנקודה בה האוטו מתחיל לרדת במהירות, תוריד לרביעי.

בטח תוסף אשלגן תחליף עופרת לסכוך תושבות השסתומים. רוב הסיכויים שזה מיותר, בערך משנת 1985 המנועם היו מותאמים לעבודה על דלק נטול עופרת.

אני לא חושב שברכב שחונה קבוע בחניה מקורה ויוצא לנסיעה לכמה שעות ביום שחלקן בשעות הבוקר והערב ללא שמש, צריך להשתמש בכלל שאומר החלפת צמיגים כל 3-4 שנים. היצרנים מדברים על תקופות שימוש של 10 שנים לציג ואחריות ל 5 שנים, כל עוד אין על הצמיג סימני יובש ושחיקה חריגה.

היה לי רכב שנת 2009 שברישיון המקורי שאיתו הרכב יצא מהיבואן קוד מהירות ועומס הופיע וברישיונת הבאים לא.

אם יש עניין, אני יכול מחר להשאיר מאחורי עמדת מילוי אוויר בתחנת דלק פז בגבעת שמואל על כביש 4 שקית עם איזה 30-40 פקקי ונטיל, מי שצריך יוכל לקחת כמה שהוא רוצה.

פילטר עם פחם מסנן ריחות חיצוניים. זה באמת עובד. אם יש ריח רע מהמזגן עצמו פילטר פחם לא יעזור כי הפילטר נמצא בכניסה למערכת ולא ישפיע על עובש בתוך המערכת.

ראיתי הרבה פילטרים, אחרי שנה של עבודה הם אולי לא נראים מאוד מלוכלכים אבל לא נקיים לגמרי כמו שלך. אני מהמר שהמכונאי מתוך הרגל החליף את הפילטר בטיפול שעשית השבוע.

נקי מידי בשביל פילטר שעבד שנה, יתכן שהוחלף בטיפול שנתי? או שעוד לא עשית טיפול?

חן פרחי פעם לפני הרבה שנים הביא נתונים כאלה אבל היה מדובר ב W123 ארוכה, לפי הנתונים שלו באמת רוב הייצור נמכר לישראל. לא יודע אם רלוונטי לדגמים החדשים יותר.

שים לב שזה שירשור משנת 2015. אם אתה רוצה לשאול משהו תפתח בבקשה שרשור חדש.

שאפשר לתדלק אוקטן 95 ומעלה.

אם המנוע עובד רגיל, לא רועד, אין איבוד סחיבה והכל נראה בסדר, אפשר לנסוע. רוב הסיכויים זה תקלה בחיישן נקישות או משהו שקשור לזיהום אוויר. סריקת תקלות במוסך תתן תשובה.

לא כתוב שם חוטי הצתה. כתוב סלילי הצתה ומצתים. המחיר לסליל הצתה מקורי מאוד מאוד זול. חוץ מזה נראה בסדר אם כי לא חייבים להחליף 4 מצתים ו4 סלילי הצתה, זה נעשה כטיפול מונע. יש תקלה בסליל הצתה אחד ואפשר להחליף רק אותו. ואז יכול להיות שבעוד כמה זמן תחזור התקלה בסליל הצתה אחר, אז מציעים לך להחליף את כולם. מצתים אם לא הגיע הזמן מבחינת תוכנית טיפולים, גם אין חובה להחליף. אם כן הגיע הזמן אז להחליף כמובן.

מה שגרם לחזרתו זה התת לחץ שנוצר ברדיאטור אחרי שהמערכת מתקררת ונפח הנוזל מצטמצם. התת לחץ הזה יונק את הנוזל חזרה ממיכל העודפים.

רשום עם הפילטר של איזה רכב זה. אולי הורכב לפני כמה חודשים אבל הוא לא הפעיל מזגן אז הפילטר נשאר נקי.

מה שאני עושה בכל פעם שהאוטו יוצא מטיפול או מתיקון פנצ'ר - משחרר את כל הברגים חצי סיבוב (לא צריך להרים את האוטו בשביל זה) ומהדק עם ידית מומנט. 100-110Nm זה מומנט הידוק של ברגי הגלגלים ברוב המכוניות הפרטיות. אבל כאמור לא חייבים ידית מומנט. מספיק להדק בכוח סיבר עם מפתח גלגלים שמגיע עם האוטו, לא לקפוץ עליו אלא להדק חזק בכוח היד. אני בן אדם גדול 115 קילו עם הרבה כוח ואפילו לי לפעמים קשה מאוד לפתוח את הברגים האלו אחרי שהדקו אותם במומנט הרבה יותר גדול מהדרוש. אבל אני בדעה שעדיף לעשות את זה מיד אחרי שהאוטו יצא מתיקון פנצ'ר, כי אחרי שנה או שנתיים הם יתפסו יותר חזק ויהיה עוד יותר קשה לפתוח.

תיישר אותו ביד ותחזיר בעדינות, תוודא שיושב ישר במקום וזהו. אין בעיה להשתמש בו.

לא חייב לסגור עם ידית מומנט. אפשר לסגור עם כלי ידני בלי ידית ארוכה, למשל זה המקורי שמסופק עם האוטו. אבל כשסוגרים עם כלי פנאוומוי במומנט פי 3 יותר גבוה מהנדרש, כזה שאחר כך בן אדם עם כוח פיזי סביר לא מסוגל לפתוח עם כלים ידניים, אז הברגים נשברים. בהחלט יש מכוניות עם ברגים חזקים יותר שנשברים פחות.

זה היה לפני כמה שנים, יכול להיות שבנוסף לרוורס יש בכלי הזה הילוך כוח שלא רצו שישתמשו בו.

ברכב מודרני אם הנוזל פרק דרך השסתום של מיכל עיבוי (מערכת עם מיכל עיבוי ולא מיכל התפשטות), הנוזל הזה יוצא החוצה ולא יכול לחזור למערכת. זה יכול לקרות רק אם מיכל העיבוי מלא עד הסוף ולא השאירו בו מספיק מרווח אוויר.

זה לא כ"כ מסתדר כי גם ברכב מודרני עם מיכל עיבוי יש פקק עם שסתום במיכל עיבוי. במקרה של עליית לחץ מעל הערך של השסתום בפקק שזה לרוב 1.4BAR, הנוזל נפרק החוצה, כמו ברכב אספנות שלך.