Buki

מה אנחנו רואים כאן?

אתה לא כותב איזה אוטו יש לך ומאיפה אתה בארץ אז אפשר רק לענות :"מומלץ לטפל במוסך". כצו שאמרו, זה רוב הסיכויים סליל הצתה לא תקין. אם תסע במצב הזה יותר מידי, יהרס הממיר קטליטי בגלל דלק לא שרוף שמגיע למחר לכן אל תדחה את הטיפול.

הקטפת שבתמונה נקנתה על ידי בית הספר במיוחד להדרכה, היא כמובן ישנה משנות ה 80. יותר נכון יש להם כמה כאלה, אחת אפילו במצב עבודה אבל לא הפעלנו אותה במסגרת הקורס, רק הדרכה סטטית בעל פה. נוסף על כך המדריך אמר שכל ענף הכותנה הצטמצם מאוד בארץ בשנים האחרונות בגלל יבוא כותנה זולה מסין.

פנסים שמגיעים עד הגג זה משהו שדי קל לזהות.

לא התמונה הכי טובה אבל זו היחידה שיש לי של C15 עם דלת צד מהתקופה העכשווית פחות או יותר. ניתן לראות התפתחות חלודה מתחת לדלת וגם גוון של הדלת מטט שונה.

אתה יודע איך זה עובד? להבנתי בניגוד לקטגוריות הסטנדרטיות A,B,C,D, ברישיונות מיוחדים כל מדינה דורשת משהו אחר כך שההיתרים האלו בוא נגיד "מקומיים" בלבד. או שלא?

ההמלצה הקבועה שלי, כשמחפשים רכב ידני בתקציב 15 אלף ש"ח, מניסיון של 9 שנים - קיה ריו ידנית 1.2, הדור של השנים 2012 - 2016. המוקדמות 2012-2103 כבר באיזור התקציב הזה. לא מדובר ברכב מינימליסטי כמו אלטו אלא ברכב סביר לגמרי שנוסע גם בבינעירוני בלי שום בעיה, עם 86 כ"ס סבירים בהחלט, עדיין חסכוני יחסית, מאוד פשוט ואמין עם מכניקה קלאסית ופשוטה שלא תסבך שום מכונאי. אצלנו התקלה המשמעותית היחידה הייתה מנעול דלת נהג שהפסיק לנעול, עלה 650 ש"ח. חוץ מזה לא היה כלום, רק טיפולים שגרתיים, כאמור 9 שנים ו 150 אלף ק"מ. איזה מצחיק זה לשכור בחו"ל בדיוק את אותו רכב שיש במשפחה רק עם הגה בצד ההפוך...

בנוסף לפרסומים של אז, סימן לכך שזו הייתה התקנה מקומית זה חלודה שהייתה מתפתחת סביב הדלת הזו עקב עיבוד הקנט לא ברמה של המפעל.

זה רנו קנגו בתמונה. הפטנט הזה היה עוד ברנו אקספרס וגם הגיע לארץ באקספרס בשנים 1990-1993 בערך.

תנסה למצוא תמונה מחו"ל של אחת סטנדרטית עם דלת צד... אגב 1991 זה היה רחוק מאוד מסיום הייצור. הדגם נמכר בארץ עד 2001 כחלופה זולה לברלינגו ויוצר עד 2006.

הדגמים הראשונים מודלים 1997-1998 כולם נמכרה ככה כי זו הייתה התצורה היחידה שיצרן מייצר, כולל המולטיספייס הבכירה והמאובזרת. דלת צד נוספה רק ב 1999 ואז כל הברלינגו הגעיו לארץ עם דלת צד ימנית, למעט גרסת וואן ללא חלונות אחוריים שנמכרה בכמויות קטנות לרשות הדואר, DHL וכו'. והדגם המאובזר הגיע עם 2 דלתות צד. הייתה לי ברלינגו ללא דלתות צד מודל 1997, האמת שהכניסה והיציאה למושב האחורי די נוחה כי הדלת גדולה, האוטו גבוה והמושבים הקידמיים זזים על המסילה קדימה עד הסוף יחד עם קיפול המשענת. זה הרבה יותר טוב מאשר להיכנס למושב האחורי במכונית רגילה 3 דלתות. התקנה מקומית בארץ. גם לטנדרונים אחרים בתצורה הזו (אקספרס, סיאט אינקה, פולקסווגן קאדי) התקינו בארץ דלתות צד כאלה.

אטם מכסה שסתומים לא קשור לעשן שהמנוע פולט, כן קשור לשמן בתעלות של הפלגים אם לזה את המתכוון. באיזה מצב נפלט העשן? במאמץ? במכת גז אחרי שהיה מונע כמה דקות בסרק? אחרי התנעה?

ראית פעם רכב כלשה שיש בו כפתורים שלא עושים כלום? נכון תהליך הייצור אחיד, יכול להיות שיש את כל החיוט , כל המערכת וכל המרכיבים כמו ברמת האיבזור הגבוהה או בדגם היותר יקר אבל ממשק למשתמש לא יכול להיות כזה שיש בו כפתורים שלא עושים כלום. שמים פקק דמה או פנל אטום במקום כפתור.

זה טרם עודכן אצלי ברישיון כי רק ביום שיש סיימתי את את הקורס, לוקח כמה ימים עד שזה מתעדכן. אבל אני אומר שוב. העניין הזה הובהר על יד המדריך 20 פעם. עד 2010 לא היה צריך הייתר. היה מספיק רישיון B או C1 או C ואז יכלת לנהוג מכונה ניידת לפי משקל בהתאם לרישיון שלך. אחרי זה הייתה תקופת מעבר עד 2012 ואחריה יש נהול חדש שתקף עד היום וזה מה שרלוונטי לנו: בשביל מכונה הניידת צריך קורס, מבחן עיוני ומעשי והיתר ברישיון. ההיתר מספר 125 הוא לכל מכונה ניידת אופנית בכל משקל, לא משנה אם הרישיון שלך B או C או D.

כפתור "הצג חתימות" שם מכבה או מפעיל עבורך את הצגת החתימות של כל המשתמשים. את המתכוון למשהו אחר?

זו מיומנות שלמה שנרכשת עם הזמן וקיימת אצל מי ש"מדבר עם הכלים האלו באותה שפה". בנוסף לעניין המהירות יש את עניין החיסכון בסולר שמושג על ידי מניעת פעולות מיותרות, הפעלה חלקה, בלי גז כשלא צריך ועוד, כמובן שלא למדנו את כל זה אבל דבר אחד כן נלמד. אתה ניגש לערמת החומר למלא את הכף. כשהכלי נעצר על הערמה, האינסטינקט שלך לתת גז בשביל להתקדם עוד ולמלא את הכף יותר.הגז הזה מבזבז סולר, לכן צריך לנצל את כוח התנופה, לגשת במהירות נמוכה כמובן אבל קבועה ולנצל את כוח התנופה של הכלי עם מינימום גז, תוך הרמת הכף כל פעם כמה ס"ם. כל מה שרשום באתר שם היה רלוונתי עד 2010 עם תקופת מעבר עד 2012, כשלא היה צריך קורס. כיום יש רק סוג היתר אחד, דרגה אחת שתופסת לכל מכונה ניידת בכל משקל וחייב קורס. וכן טופס ירוק מכוון עם בדיקת ראיה והצהרת בריאות.

תקבל בדואר טופס חידוש טסט כחודש וחצי לפני המעוד. התאריך האחרון לביצוע טסט זה התוקף שרשום על הרישיון הנוכחי. אם רשום עליו "בתוקף עד 15/03/2024" אז עד היום הזה כולל צריך לעשות את הטסט.

ראיתי מספר סרטוני וידאו ונראה שברוב המחפרונים למעט ה JCB זה כמו שתארתי. סטיק ימין קדימה - הזרוע הראשי יורד, כיוון תנועה ממך. סטיק ימין אחורה - הזרוע הראשי עולה, כיוון תנועה אליך. סטיק ימין שמאלה - סגירה של הכף, ימינה פתיחה של הכף. סטיק שמאל. לא יודע אם יש מניח בעברית, נקרא לזה "ידית של הכף". החלק השני של הזרוע. סטיק קדימה, "הידית של הכף" נעה ממך. סטיק אחורה, "הידית של הכף" נעה אליך. סטיק שמאל ימינה/שמאלה - צידוד. להבנתי ב JCB זה הפוך. לא חושב שיש פה נוח יותר או פחות, זה הכל עניין של למה המפעיל רגיל. לא היה שם בובקט (יא"ז). ברור שכלי קטן מסוכן יותר כי הוא קל ומתהפך ביתר קלות. וכן בהחלט חוויה מעניינת מאוד במיוחד שופל שהוא כלי פירקי - היגוי באמצעות "שבירה" של הכלי באמצע - וזה משהו שונה לגמרי ממה שאנו רגילים. נשאר לי מהרשימה הזו אוטובוס ומשאית מעל 12 טון...מי יודע אולי יום אחד אשלים 😁

דבר ראשון, אני מבקש לא לשאול אותי אם אני הולך לעבוד בתחום הזה. מי שישאל לא יקבל תשובה... טוב נניח וחשקה נפשך להיות מפעיל שופל, אז אולי תמצא פה כמה דברים שימושיים. קודם כל הגדרה חוקית. כל הכלים הממנועים שהם לא אופנוע, מכונית, משאית או אוטובוס מתחלקים לכמה קטגוריות. 1. טרקטור - כלי שמיועד לביצוע עבודה ולגרירה, בעל לוחית רישוי צהובה. צריך רישיון נהיגה דרגה 1, זה כבר יש לי. 2. מלגזה - כלי שמיועד להרמה והעמסה ולא מיועד לגרירה, לוחית רישוי שחורה. לזה צריך היתר מפעיל מלגזה ברישיון, גם זה כבר יש לי. 3. כל יתר הכלים האופניים (נעים באמצעות גלגלים) נכנסים תחת הגדרה "מכונה ניידת אופנית". זו מכונה שמיועדת לביצוע עבודות ולא מיועדת לגרירה. לוחית רישוי שחורה. ההגדרה כוללת 144 כלים שונים - שופל, מחפרון, בובקט, מטאטא כביש, קטפת כוטנה, קומביין חקלאי ועוד שורה ארוכה של כלים. עד 2010 לא היה נדרש רישיון מיוחד לכלים כאלו. בעל רישיון נהיגה B יכל להפעיל מכונה ניידת במשקל עד 15 טון, בעל רישין נהיגה C יכל להפעיל מכונה ניידת מעל 15 טון. ב 2010 התקנה שונתה והיום בשביל לנהוג במכונה ניידת אופנית צריך היתר למכונה ניידת ברישיון נהיגה. ההיתר "רוכב" על רישיון קיים כלשהו למעט רישיונות לאופנוע A2, A1, A. זאת אומרת כל מי שיש לו רישיון לטרקטר או B, C, D, רשאי להוציא היתר למכונה ניידת אופנית. מכונה ניידת זחלית לא דורשת היתר (מספיק רישיון נהיגה B) ולא מורשית לנסוע על כביש ציבורי, זאת בניגוד למכונה ניידת אופנית שכן רשאית לנסוע בכביש ציבורי למעט בדרך מהירה. טוב אז נרשמתי לקורס. זה 4 ימים, יום אחד עיוני ושלושה ימים מעשיים, מחיר הקורס 2800 ש"ח. היום העיוני כלל הסברים על בטיחות, נהיגת מכונה ניידת בכביש, הגדרות חוקיות, קצת חזרה על תמרורים וחוקי תנועה ועוד. לא משהו עמוס מידי. המדריך העביר את החומר בצורה נקיה וברורה ביותר. שלושת הימים המעשיים נפלו על מזג אוויר חורפי עם גשמים רוב הזמן וקור רציני בשעות הבוקר. הגענו למגרש של בית הספר ופגשנו שם את המראה הזה, מגרש כולו ספוג במים... השופל והמחפרון הם כלים פרטיים די חדשים - אחד 2016, השני 2021, שבית הספר שוכר מקבלנים לצורך ההדרכה. הקבלנים מגעים עם הכלים למגרש וגם מעבירים הדרכה טכנית ומעשית. בעל השופל וולוו, איש מדהים עם מעל 30 שנה ניסיון בתחום. מכיר כל בורג בכלי, זוכר בעל פה כמה ליטרים שמן ואיזה סוג צריך לכל מערכת, כל כמה שעות עושים טיפולים ומה מתבצע בכל טיפול ועוד מיליון דברים נוספים. את כל זה הוא העביר לנו בהדרכה שארכה כשעתיים תחת כותרת "ביקורת נהג לפני הפעלת הכלי". אחרי זה הוא סידר קצת את המגרש, העיף חלק מהמים ופילס אותו, התחלנו בתרגילים של גישה לערמת חומר, העמסת הכף, פריקת הכף, אחרי זה פיזור החומר בשטח ואיסוף חזרה לערמה. בקבוצה כ 15 אנישים, מתחלפים כל כמה דקות בסיום כל תרגיל. הכל מלווה בהסברים ברורים וממוקדים. נהיגה בשופל פרקי זה דבר מעניין מאוד ולא דומה לשום דבר. הוא קל ונעים להפעלה, שקט מאוד, המנוע מצוייד בכל האמצעים המודרניים לנטורל זיהום אוויר - DPF, אוריאה, EGR. לא הרחנו אפילו טיפה של ריח הדיזל ולא ראינו אפילו טיפונת של עשן שחור מהאגזוז בשום שלב. אחיר סגירת הסוויץ' ונעילת הכלי, המנוע ממשיך לעבוד עוד 3 דקות לקירור הטורבו והמערכות האחרות ורק אז כבה. לוח שענים די דומה לזה של מכוניות. שתי הידיות האלו זה כל התפעול. השמאלית - סגירת כף - פתיחת כף - פילוס כף. הימנית, זרוע למעלה - זרוע למטה. הגיר כמבון אוטומטי עם 4 הילוכים, אבל יש 3 דוושות. הימנית גז, האמצעית ברקס. השמאלית ברקס/קלאץ'. לחיצה עליה מפעילה את הבלמים ומפרידה את המנוע מהגיר. צריך את זה כשרוצים לתת גז להרמה מהירה של הכף, בלי להעביר את הגיר לניוטרל. החלק של המחפרון לא פחות מעניין. הזרוע מופעל באמצעות שני סטיקים. הסטיק הימני קדימה - תנועת הזרוע ממך. אחורה - הזרוע עליך. שמאלה סגירת כף. ימינה - פתיחת כף. הסטיק השמאלי - קדימה - החלק הרחוק של הזורע תנועה ממך. אחורה - החלק הרחוק של הזרוע - תנועה אליך. ימניה - צידוד הזרוע לימין. שמאלה - צידוד הזרוע לשמאל. ההפעלה דורשת קורודינציה וניסיון וזה לא משהו שאפשר ללמוד ביום. אבל לקראת סוף הקורס כבר הצלחתי איכשהו להפעיל את זה. בעל המחפרון גם מבוגר ומנוסה מאוד, ליווה את כולם בהסברים והדרכה. זה מה שרואה מפעיל המחפרון מהעמדה שלו. בנוסף היה הסבר בעל פה על הפעלת קטפת כותנה. בסוף היום הרביעי של הקורס יש מבחן עיוני של 34 שאלות. אם הקשבת ביום הראשון, קל מאוד לעבור אותו, ואז מבחן מעשי. מגיע בוחן וכל אחד מבצע תרגיל העמסה ופריקה של הכף. אם לא עשית טעויות גסות ולא הפרת את כלל הבטיחות אתה עובר. לאחר מספר ימים אפשר להוציא רישיון עם ההיתר מעודכן. היה קר, רטוב וגשום מאד אבל זו חוויה, למדתי משהו חדש לגמרי בשבילי ודי נהנתי.

אם אתה חושב שאני כל יום מתעסק בניקוי שסתומי IAC, אז לא בדיוק...😁 לא יודע כמה יש לך אפשרות לשחק עם האוטו. אפשר לנסות לנקות, אפשר לנסות להחזיר עם האטום הישן אם לא נהרס בפירוק ולראות אם עובד טוב, אפשר לנסות לנקות ללא פירוק מצערת אבל אז אתה לא מגיע לתעלות אוויר מהמצערת לשסתום. גם הגומיות בשסתום יכולות להתפורר בניקוי, וגם זה אפשר לנסות ולקוות שלא יהרסו. בכללי, אנ חוזר להסבר מההודעה הקודמת, אם המצערת עם כבל אז המחשב לא יכול לשלוט במצערת. אלא רק ב"מנוע צעדים" אז זה החשוד הראשון כשיש בעיות עם סיבובי סרק.

טוב הידית שיש לך קצרה מידי ולא מפתיע שלא הצלחת לפתוח. אני ממליץ על ידית ראצ'ט טלסקופית שניתן ולפתוח לאורך הדרוש או לסגור לעבודה יותר נוחה, עם דרייב 1/2. בניגוד למה שכתבו כאן אנו פותח עם ידית כזאת ברגי גלגלים ועוד דברים שצריך להפעיל הרבה כוח ושום דבר לא נשבר.

אם יש מצערת עם כבל, יש "מנוע צעדים" או בשמו הנכון שסתום בקרת אוויר בסרק IAC. השסתום פותח וסוגר מעבר אוויר עוקף מצערת וכך מווסת את סיביבי הסרק של המנוע. תמונות מהאינטרנט מתהליך ניקוי השסתום המדובר.

המלצה, כשאתה שם שרטון תציין באיזה דקה בדיוק מראים את מה שאתה רוצה להראות כי לא לכל אחד יש זמן וכוח לראות סרטון של 7 או 10 דקות. לגבי הבעיה, לפני שאתה מארגן כלים נוספים, תפוס את התנוחה הכי טובה עם הידית שיש לך. תפרק את הגלגל אם צריך. ככה שתוכל להפעיל את כל הכוח שלך וזה בהרבה מקרים מצליח. ממליץ לשים כפפות מכונאים למקרה והידית בוחרת ואז אתה יכול לחטוף מכה מאחז חלק. כמובן תוודא שאתה מסובב לכיוון הנכון כי כשבאים מלמטה הכיוונים מתהפכים ומה שנראה לך כיוון פתחה זה דווקא כיוון סגירה.

ביקשת הסבר והסברתי לך שהשעון הזה מראה כל הזמן 90 מעלות כל עוד הטמפרטורה בתחום התקין. היה לי ברלינגו דור ישן ועכשיו יש את החדש יותר, שניהם עם אותו מנוע. בישן השעון היה מראה את הטמפ' באמת, כביש מהיר יורד ל 82, עליה תלולה ביום חם - עולה ל 105. בעיר 90-95. בחדש השעון עומד קבוע על 90 כמו אצלך, בכל התנאים האלו שתארתי למרות שטמפ' המנוע משתנה בדיוק אותו דבר. רק בשלב מסיים היצרנים החליטו שלא צריך לשקף את השיניים האלו.

נסית להרים את המושב ולחפש שם את ה Latch? לא חייב שיהיה לו מקום, למשל זה מספר רכב של ריו ושם אין מקום יעודי ל Latch הנוסף.