Buki

אני רק אומר שעם שעה המתנה ביום - תוסיף עוד 30-40 ק"מ בכל יום לקילומטרז' שלך לחישוב ביצוע טיפולים. 250 ימי עבודה * 40 - תחשוב שהאוטו שלך עושה עוד 10 אלף ק"מ בשנה ותעשה טיפולים בהתאם.

לא למלא, זה סתם מסבך ומלכלך את העבודה. מה גם שמכוניות עם פילטר מותקן אופקית או עם הפתח כלפי מטה זה בכלל לא אפשרי וכולם עוברים טיפולים והכל בסדר. אז יעבוד 2 שניות ללא לחץ שמן, עדיין נשארת שכבת שמן במכלולים ואין שום משמעות לשתי שניות האלו.

זה כלי שדי קשה למצוא בחניות, מעט מאד מקומות מחזיקים. יש אצל שוורץ כלי עבודה ביצחק שדה בתל אביב, אולי גם אצל אבי לחלפים ברחובות. לא רשמת מאיפה אתה. היה לי כזה כלי אבל מכרתי את הרנו שלי לפני 10 שנים ואני לא בטוח שאני זוכר איפה הבוקסה הזו זרוקה אצלי. אם אתה רוצה אני יכול לקנות לך (יקח כמה ימים) ותעביר לי את ה 30 שקל האלו, זה יותר קל מלהשאיל. איזור ראשון או פתח תקווה.

הדיבוית שלו לא משהו כי המיקרופון נמצא במתאם עצמו, רחוק מהפה של הנהג. אני בספק שמכשיר אחר עם דירוג יותר טוב יתן שיפר משמעותי. מה שעובד טוב אלו מכשירים שיש להם מיקרופון חיצוני ששמים על סך שמש.

בוא נמשיך את הדוגמא שלך 😁 עושים תחרות בין מכוניות עם גיר ידני, הכלל בתחרות לנסוע בהילוך ראשון בלבד. בתחילת התחרות מחתימים את כולם על הכללים. כולם חותמים אבל אין לשופט דרך לאכוף אותם. ואז יוצא מצב שאתה נצמד לכללים ותמיד מפסיד. בידידות אבל מפסיד. תמיד, לא משנה מה אתה תפסיד כי יש מתחרה אחר שפחות הוגן ממך שהעובר להילוך שני בישורת והשאיר אותך רחוק מאחור. ולשופט אין מה לעשות עם זה כי אין לו מנגנון שיכול להוכיח עבירה על הכללים. בידידות כמובן אבל זה לא יכול לעבוד ככה 😁

כשחיפשתי דירה ראיתי בניינים ללא דודי שמש בכלל, היו שם דירות פנטהאוז על הגג ולא נשאר מקום לקולטים. זאת אומרת כל חימום המים הוא בחשמל או בגז. היה בדירה מחמם גז, מוכר הדירה היה משלם סדר גודל של 400 ש"ח חשבון גז בחודשיים, משפחה סטנדרטית. כך שאם תוותר על דוד שמש, את הכמה אלפים שתחסוך בהעברת הדוד תוציא על גז תוך שנה בערך. מחמם גז מצויין בנוסף לדוד שמש, לא במקום.

זו תמונה שצולמה בשער שכם בירושליים, בשנות ה 90. חלק מתמונה גדולה יותר שהסתובבה בפורום. W123 הארוכה הייתה עדיין עם 4 דלתות וזה רכב מקורי של מרצדס, חן פרחי סיפר פעם שרוב הייצור של הגרסה הזו נמכר לישראל. כל האחרות עם 6 דלתות הן הסבות בסדנא חיצונית. זו תמונה שאני צילמתי ביפו בערך ב 2006. ואלו תמונות מהאינטרנט. כל כך אהבנו את התמונה הזו ובזבזנו כל כך הרבה זמן בזיהוי המכוניות, שאני שם אותה פה 😁

היו בארץ בשנות ה 90 מוניות עם הסבה כזאת - אופל אומגה ומרצדס W124. זה לפני שגילו את המינוואנים.

אי אפשר להעביר את הלהב של המפתח? בהרבה מפתחות שראיתי זה כן ניתן, עשיתי את זה כמה פעמים.

תנסה לכוון לפי ההוראות כאן.

יש כיוון לעוצמת תאורה, אצלך התאורה הייתה מכוונת למקסימום ולא היה הבדל בין אור דלוק לכבוי. במוסך בזמן הטיפול ניתקו מצבר וזה התאפס ל Default. אם תרשום את דגם האוטו ושנה, אפשר יהיה לאמור לך איך מכוונים עוצמת תאורה.

יש כניסת AUX וUSB באוטו? אם יש, אפשר לקנות מתאם BТ לשקע AUX. זה עובד בסדר, לא אידיאלי. אבל מאוד זול ונותן פתרון מסויים. המערכת צריכה להיות כל הזמן על מצב AUX בשביל שזה יעבוד. לדוגמא: Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! ₪25.79 66%OFF | Baseus Bluetooth Transmitter Wireless Bluetooth Receiver 5.0 Car AUX 3.5mm Bluetooth Adapter Audio Cable For Speaker Headphones https://a.aliexpress.com/_oFQ8myk אם יש באוטו רדיו סטנדרטי 1DIN, אני ממליץ להחליף אותו לרדיו מודרני עם Bluetooth, זה סיפור של 300-400 ש"ח למכשיר סביר וזה עובד מצויין.

כנראה מה שצולם זה מעבר "חזור" אחרי שבוצע מעבר "הלוך". המפלסת דו כיוונית. ניתן לראות שם ליד הקטר שכבר בוצע פינוי שלג מסויים. ההפעלה הנכונה הרגילה היא כמו בסרטון הזה. https://www.facebook.com/watch/?v=237223315153397

בנתיים הרכבת הקטנה ממשיכה לנסוע, צילמתי כבר את כל מה שרציתי לצלם והתיישבתי על ספסל העץ ליד החלון. אחרי זה הלכתי לעמוד ליד הדלת שבקצה הקרון האחרון. אני יכול להסתכל על הנוף הזה שעות. 20220719_163129_Trim.mp4.34aee27ea320abd4b47bff367c62a378.mp4 פתאום נשמע פיצוץ. הרכבת נעצרת, שומעים יריות וצעקות, מסביב עשן. באמת שקצת נחלצתי, מה Forrest brothers עדיין קיימים? (אלה היו לוחמי גרילה במדינות בלטיות שהסתתרו ביערות ונלחמו בכיבוש הסובייטי אחרי מלחמת העולם השניה). התברר שזו הייתה פעילות מאורגת, מסיבה או יום הולדת של מישהו שכולל תקיפת רכבת על ידי "שודדים". באותו מקום החוגגים ירדו מהרכבת בליווי ה"שודדים" להמשך פעילות. הקרון השני שבו הם נסעו שחיצונית לא מיוחד בכלום, בפנים מעוצב מעט שונה. משם המשכנו וחזרנו לתחנה הראשית ב Gulbene, וגם שם הקטר מבצע תמרון עקיפה לקראת הנסיעה השניה ב 18:00. דיברנו עם הנהג והוא הסכים לעלות אותנו לקבינה לסיור קצר. ככה זה נראה מעמדת הנהג. 20220719_170031_Trim.mp4.bb94051b2ea53e2d80c9a810ddaa29cf.mp4 טכוגרף שמודד מהירות ושעות עבודה. מפעילת סוויצ'ים ידניים בצוואר התחנה. כנראה הרכב שחונה ליד, שלה. מוכן לנסיעת ערב, כן רק קרון אחד, בשעות הערב יש פחות נוסעים.

צילמתי פה בהתחלה מפלסת שלג מסילתית, ככה היא פועלת. גם כן מסילה צרה 750 מ"מ במקום אחר. הסרטון לא שלי אלא מאחת הקבוצות אבל נראה לי מתאים כאן. VID_20240102_165654_487.mp4

זו אחת הסיבות. הסיבות הנוספות זה כמו שכתוב בתגובה מעלי, סולר יותר יעיל אנרגטית זאת אומרת יש בו יותר קלוריות, בדיזל יחס דחיסה יותר גבוה מה שמאפשר לקבל יותר אנרגיה מכל מחזור שריפה, שימוש גדול יותר בהגדשה (טורבו) שמאפשר לקבל יותר מומנט וכתוצאה מכך סל"ד עבודה נמוך יותר, הרכב נוסע בהילוך גבוה יותר במהירות נתונה. שוב פעם, מנועי טורבו בנזין הזרקה ישירה מודרניים צמצמו את הפער מול דיזלים והוא כבר לא 30%-40% כמו שהיה פעם אלא רק 10%-15%. עדיין כל הציוד הכבד - רכב מסחרי, משאיות, אוטובוסים, קטרים, גנרטורים גדולים וכו' מונעים בדיזל כי שם החיסכון הזה מקבל משמעות הרבה יותר גדולה.

אתה לא טועה וגם מי שרשם שלא צריך לתת גז בכלל לא לגמרי טועה. בהילוכים נמוכים הפערים ביחסי העברה גדולים (בהחלפה מראשון לשני נגיד הסל"ד יורד מ 3000 ל 1500 ) וגם הרכב מספיק להוריד יותר מהירות בזמן ההחלפה, אז כן רצוי לתת גז בהרמת קלאץ' בשביל שילוב חלק. בהילוכים גבוהים הפער ביחס העברה קטן יותר, לדוגמא מרביעי לחמישי זה מ 3000 ל 2500 סל"ד, הרכב שנוסע ב 90 קמ"ש כמעט לא מספיק להוריד מהירות בזמן ההחלפה אז גם שחרור מצמד ללא גז בהעלת הילוך יוצא יחסית חלק. בכללי אני ממליץ כן לתת מעט גז בכל המקרים כי אז אפשר להגיע לשילוב חלק לגמרי ולא מורגש.

נניח אני יכול לא להשתמש ב Google Lens אבל אין לי שליטה על משתתפים אחרים במשחק הזה ולכן הימנעות מ Google Lens מראש מעמידה אותי בעמדה נחותה מבחינת הסיכוי לזכות. חוץ מזה, זה כלי לגיטימי שאנחנו משתמשים בו ביום יום וזה לא לעניין למנוע מעצמך שימוש בו. לכן אני כל פעם איפה שזה רלוונטי מציין שהזיהוי התבצע בעזרת הכלי הזה וממליץ לאנשים לעלות חידות קשות יותר.

נכון כמובן, התבלבלתי. כשיש את היחס הזה 14.7 ל 1 כאמור, כל מולקולת בנזין מוצאת מולקולת חמצן ומתקיימת שריפה מלאה עם מינימום מזהמים שנפלטים. זה מה שרוצים לראות בטסט בבדיקת ערך למבדה. למבדה = 1 זה אומר שיש את היחס המדוייק והטסט מתיר לסתות ממנו בתחום מאוד קטן. דיזל לא קשור ליחס הזה ולא חייב ערך למבדה 1, במצבי עומס נמוך יכול לעבוד על הרבה יותר אוויר והרבה פחות דלק.

זה 15 מ"מ למייטב זכרוני, אגב תמיד השתמשתי בידית עם דרייב 1/4 לעבודה זו בלי שום בעה.

מכבים מנוע כשאפשר. אני לא אוהב לשבת להמתין ברכב מונע ומשתדל לעשות את זה כמה שפחות. אבל יש מצבים שחייבים להשאיר את המנוע מונע. למשל יש לי שיחות תמיכה עם לקוחות שנמשכות 15 או 20 דקות או יותר, עם מחשב נייד פתוח. אני רוב היום נמצא בשטח אז לרוב השיחות האלו תופסות אותי כשאני באוטו ולא במשרד. בקיץ אני תמיד מחפש מקום מוצל בו אפשר לחנות ואז אפשר לכבות את המנוע לכמה דקות אבל בדרך כלל אין מקום כזה וזה בלתי אפשר לשבת ברכב ללא מזגן כשבחוץ 40 מעלות. אז נאלץ להשאיר את המנוע פועל. כנ"ל אם אתה רק רוצה לאכול סנדוויץ' ולא מסתדר להכנס לאיזה מסעדת פועלים. אגב יש בדיוק 0 סיחרון מרכב דיזל מודרני תקין עם מסילה משותפת ו DPF. גם אם הוא עומד מונע בחניון סגור. ונכון שזה מטרד אבל העבודה מכתיבה לנו דברים ואני לא מצאתי פתרון עדיף למצבים האלו.

כאמור יש לי שעה להסתובב. זאת אומרת אפשר לשלב טיול בעיר ולחזור עם רכבת ערב שיצאת ב 19:55 ומגיעה ל Gulbene ב 21:15, אבל הייתה לי עוד נסיעה של שעתיים לריגה וזה לא הסתדר. אז יש שעה אחת. הלכתי לקצה התחנה, שם פסי התחנה מתנקזים למסילה אחת שפעם לפני כמה עשורים הייתה ממשיכה לתחנות הבאות של הקו שהיה ארוך הרבה יותר. כיום היא מסתיימת באוטם מסילה. מתוך סקרנות, עברתי לצד השני של הרחוב וראיתי את המשך הקו המושבת, הפסים ממשיכים ונעלמים ביער, לא פירקו אותם. חזרתי חזרה לרציפים, בסמוך ישנו הנגר סחורות ששופץ והפך למוזיאון קטן לתולדות הקו הזה. מחיר כניסה 6 יורו, בתוך המוזיאן תצוגות שמעוצבות כמו מושבי רכבת ובמרכז האולם ברצפה דוגמאות של מסילות ברוחב שונה. הגשם משנה את התמונה לגמרי. וכן יש פה ברז למילוי מים לקטרי קיטור. 15:25 יוצאים חזרה, תחנות ביניים לאורך הקו נראות כך. הפשך בפרק הבא...

אם זה בהשוואה למנוע בנזין עם הזרקה רגילה לסעפת יניקה - הדיזל חסכוני יותר בסרק בהפרש גדול. למה? מנוע בנזין חייב לעבוד בתערובת אוויר/דלק סטכיומטרות ביחס 14.7 ליטר אוויר לאחד ליטר דלק בזמן שמנוע דיזל במצבי עומס נמוך יכול לעבוד בתערובת הרבה יותר עניה של נגיד 50 ליטר אוויר לליטר דלק אחד. מנוע בנזין הזרקה ישירה יכול גם לעבוד על תרבות עניה בעומס נמוך אבל עדיין הדיזל יהיה יותר חסכוני בזכות יחס דחיסה יותר גבוה, רק שהפרש יהיה קטן יותר לטובת הדיזל.

אם נפתח מפות ישנות של המדינות הבלטיות, נגיד מהתקופה שבין שתי מחלמות העולם או מעט אחרי מלחמת העולם השניה, נראה שיש עליהן קוים מקווקוים עבים שמסמנים מסילות רכבת סטנדרטיות בין הערים הגדולות ועוד הרבה קווים מקווקוים דקים שמסמנים מסילות צרות באיזורים כפרים בין ישובים קטנים יותר. במפות יותר חדשות נראה שחלק קטן מהקווים הדקים הפכו לעבים (הסבת מסילה לתקן סטנדרטי) והחלק הגדול יותר נעלם ובמקביל נסללו כבישים. מסילות צרות היו בזמנן פתרון יעיל וזול להיקפי תנועה נמוכים יחסית באיזור אבל עם הזמן הן כמובן הפסידו לאוטובוסים ומשאיות וכבר בשנות ה 60-70 של המאה הקודמת רוב הרכבות הקטנות הפסיקו את פעולתן והמסילות פורקו. קטע מסילה עליו אני נסעתי שרד בזכות כך שבאיזור Aluksne ישב בסיס צבאי סובייטי והמסילה שימשה להספקת דלקים לאותו בסיס בנוסף להיותה קו נוסעים רגיל. עדיין בשנות ה 80 היא עמדה בפני סגירה אבל אז התחילה להגיע ההבנה שזה מוצג מורשת מסילתית נדיר שכמעט ולא נשארו כמותו ומישהו שם ברקס לסגירה. יותר מזה, הוזמנו ב 1988 שני קטרי דיזל חדשים שעובדים עד היום. יד ראשונה מצב מצויין ק"מ נמוך (אבל באמת 😃 ). הקטר שמסיע אותנו הוא TU7A, מודל 1988 כאמור, דיזל עם 400 כ"ס עוצמתיים... ותמסורת הידרוולית או במילים אחרות גיר אותומטי עם ממיר מומנט. הוא נראה בריון בתמונות אבל הוא מאוד קטן יחסית, אורך 9 מ"מ (אוטובוס עירוני רגיל הוא 12 מטר להשוואה) והוא יחסית קל, רק 24 טון. בכוונה נעשה דגש על הפחתת משקל שכן הקטרים העלו בהרבה מקרים הופעלו על מסילות זמניות באתרי כריתת עצים, מכרות, אתרי בניה וכדומה, שם המסילות נסללו ללא הכנת תשתית רצינית והמשקל שהיה אפשר להעביר עליהן היה מוגבל. בתחנה סופית הקטר מבצע תמרון שנקרא "עקיפה". עקיפה של רכבת עומדת. את הנסיעה הלוך הוא מבצע עם "מכסה מנוע" קדימה. תחילת תמרון עקיפה. כאן הוא עובר למסילה המקבילה ונוסע אל הסוויץ' שבקצה השני של התחנה. חוזר למסילה הראשית. הבחור עם הווסט הכתום שהוא גם כרטיסן, גם דייל, גם מפעיל סוויצ'ים ידניים וגם כל יתר התפקידיים האפשריים, עומד על הגשר ומדבר במכשיר קשר עם הנהג. 20220719_143702.mp4 20220719_143738.mp4 מתחבר אל הרכבת בקצה השני. וזהו, מוכנים לתנועה לכיוון חזור עם מכסה מנוע אחורה. בקבינה של הקטר שתי עמדות ניהוג זהות ממוקמות באלכסון זו לזו. זמן חניה בתחנת Aluksne הוא כשעה. אפשר לשבת בבית קפה ולהסתובב קצת, שזה מה שאני עשיתי. המשך בפרק הבא...

יש, כנראה לא הסתכלת טוב.