Buki

תשמע, עכשיו יגיד לך שגם סובארו משנת 1976 עם מנוע 600 סמ"ק ו 30 כ"ס עלתה בכייף את כל העליות בארץ אבל בגדול, מכונות עם מנוע 1000 סמ"ק עם גיר אוטומטי פשוט 4 הילוכים ובלי טורבו (לדוגמא אלטו, יונדאי i10, קיה פיקנטו) מאוד איטית וחלשות ואני פחות ממליץ עליהן. תתמקד בדגמים עם מנוע 1.2 ומעלה שגם רחוקים מלהיות זריזים ומהירים אבל זה לפחות משהו סביר. ה 1.0 אוטומטי מתאימים לנסיעה עירונית וגם זה לא כזה להיט. ואם תתבלבל בדרך ותגיע לרמת הגולן? מה תעשה? תדחוף את האוטו בעליה? ברצינות, לפני די הרבה שנים ב 2015 או 2016 היינו ביום יונדאי מטעם הפורום, שכלל נסיעת הדגמה של כשעתיים - שלוש במגוון דגמים של החברה, הרוב היו i30. הייתה גם i10 אוטומטית אחת עם מנוע 1.0, חדשה לגמרי כמובן. היא נקרעה בשביל לעמוד בקצב (הלא מי יודע מה מהיר) של המכוניות האחרות, בעליות היה ממש קשה לה והמזגן התנתק תחת עומס. כאמור, בעיר בשטח מישורי זה בסדר, האוטו נוסע והכל טוב. אבל בטיולים זה אוטו מבאס. יגיע כמובן לכל מקום אבל אין רזרבות כוח וממש קשה לו בתוואי הררי. יש אופציות אחרות ועל זה ספציפית לא ממליץ. רלוונטי באותה מידה לקיה פיקנטו אוטמטית 1.0 שהיא רכב זהה עם עיצוב אחר.

זה שרשמו בחשבונית "שמן גיר אוטומטי", ממש לא אומר שזה מה שמלאו. הסיכוי שהפקידה טעתה בהזנת הפריט במחשב יותר גבוה מהסיכוי שהמכונאי התבלבל. במוסך משתמשים הרבה יותר בשמן גיר אוטומטי כי מכוניות אוטומטיות נפוצות פי 100 מהידניות אז יתכן שהפקידה לחצה מתוך הרגל על השורה שהיא רגילה ללחוץ. האם השמן הוחלף כטיפול שגרתי או כנסיון לפתור תקלה מסויימת? אם זה כנסיון לפתו תקלה - בדרך כלל החלפת שמן גיר ידני לא פותרת תקלות. יכול להיות שמלאו את השמן הנכון והתקלה שהייתה נשארה כמו שהיא.

ועוד תיקון - בדיקת מעבדה מחוייבת לרכב מיושן לא אחרי שהרישיון שלו היה מוקפא שנתיים אלא שנתיים אחרי פקיעת תוקף הרישיון האחרון. אם הרישיון היה מוקפא בתקופה זו או בחלקה או בכלל לא - זה לא משנה.

עדיך כזה, דייהו לאנוס טנדר עם ארגז מפלסטיק גם כן. גם מגניב בטירוף ולדעתי אפילו שווה יותר מסקודה ואן פלוס.......... ולגבי הקורות חיזוק בגג בסקודה - לא יודע. שאלה טובה. מניח שהיה משהו בתוך גג פיבר המוגבה.

נכון בחלק מהדברים ולא מדוייק בחלק אחר. מה שמופוע בתמונה זה Skoda Forman Van Plus. זו לא גרסה מוקדמת של סקודה פיק אפ שהיה רכב אחר עם מרכב אחר לגמרי, טנדר רגיל שני מקומות. הוואן פלוס מבוסס על רכב נוסעים, סטיישן (פורמן) שחתחו לו את הגג, השאירו את הדלתות והמושבים ושמו ארגז פלסטיק גדול וגבוה. עם הפתרון הזה ניסו להתחרות במסחריות קטנות 5 מקומות עם ארגז מקורי כמו רנו אקספרס שיכלו להיות גם רכב משפחתי במקביל לרכב עבודה. מה שפיק אפ 2 מקומות לא יכול להיות. הדגם הזה המשיך גם לסקודה פלוסיה Felicia Van Plus, וזה במקביל לטנדר רגיל שהיה בשני הדורות.

צודק, יפה. סקודה 1202 עם מרכב של יצרן טורקי Çelik Motor.

1 זה King midget III. כתבתי פה כמה פעמים לא לשים תמונות שמביאות לשתובה על ידי הרצת התמונה בגוגל לנס.

כן פיאסטה זו אפשרות טובה. גם סוזוקי ספלאש סוויפט שנמכרו עם גיר ידני ויש להן מנוע יחסית חזק, וגם דאצ'יה סנדרו 1.2 בכולן ב 20 אלף שקל מקבלים רכב במצב טוב יחסית, לא ישן מדי ואמין. ולא ספרטני ובסיסי כמו סוזוקי אלטו.

יתכן שאין אוראיה, שנת 2019 הייתה שנת מעבר ברנו. הרכב הוא קליאו דור 4 וזו השנה האחרונה של הדגם הזה, יכול מאוד להיות שלא שידרגו אותו לאוריאה.

מי שעושה גוגל ומוצא שזה סקודה, שיתאמץ קצת יותר כי זו לא תשובה מאלה...

יש לך רישיון לגיר ידני? אם כן חפש קיה ריו או יונדאי i20 ידנית. המחיר של הדגם הידני בערך 10-12 אלף ש"ח נמוך יותר ממחיר רכב זהה אוטומטי עם אותם נתונים מאותה שנה, מה שמאפשר עם תקציב 20 אלף ש"ח להגיע למכוניות סבירות. בדגמים האלו אם אתה קונה רכב במצב נורמלי מטופל, אפשר לבנות על כך שלא יהיה כניסות למוסך בכלל מעבר לטיפולים פעם בשנה.

לא. המפרט הזה שקיבלת מופק לפי מספר VIN של האוטו שיצרן יודע שנמכר לישראל והמפרט הוא עבור תנאי האקלים שלנו, בו יש תנאים רגילים וקשים. קח לדוגמא מפרט לאותו מנוע באנגליה, שמדבר על טיפול כל 16 אלף מייל בתנאים רגילים שזה כל 25 אלף ק"מ.

אותו מנוע, ברלינגו, 275.000 ק"מ. מטפל לפי תנאים רגילים כל 15 אלף. הכל בסדר עד עכשיו חוץ מהתקלות המוכרות שלא קשורות לטיפולים. עומד די הרבה בפקקים אבל יש גם הרבה נסיעות בינעירוניות.

עד מודל 1994 בודקים רק אחוז CO בסיבובי סרק. מ 1995 בודקים גם ערכי למבדה (יחס אוויר/דלק) בסל"ד סרק ובסל"ד בינוני למשך 30 שניות. בדיקה ארוכה יותר. בכללי ישראל אימצה את תקנות היורו (מעבר מקרבורטור להזרקת דלק עם בקרה בחוג סגור על ידי חיישן למבדה וממיר קטליטי) בהדרגה. נפח מנוע מעל 2000 בשנת 1992, מעל 1800 ב 1993, ובכל המכוניות הפרטיות בנזין ב 1994. מסחריות בנזין ב 1995. דלק נטול עופרת התחיל להימכר כבר ב 1992 או אפילו לפני כיוון שאותן מכוניות מעל 2000 סמ"ק צויידו בממירים קטליטיים כבר ב 1992, העופרת שבדלק הורסת ממירים וזה בעצם מה שחייב מעבר לשימוש בדלק נטול.

בכללי: טיפול שמן + פילטר שמן + פילטר מזגן כל 15 אלף תנאים רגילים/10 אלף תנאים קשים. פילטר אוויר וסולר כל טיפול שני. טיימינג כל 165 אלף/10 שנים. אפשרי (לא חובה) מילוי אוריאה בכל טיפול.

שאלה שאין תשובה מוחלטת עליה. רוב מנועי הדיזל מגיעים ל 140 אלף ק"מ הרבה לפני שמגיעים ל 10 שנים. בדרך כלל אחרי 4-5 שנים הם כבר באיזור 150 אלף ק"מ ועושים טיימניג לפי ק"מ אז אין כ"כ נתונים סטטיסטיים למנועי דיזל שנסועו מעט ועשו טיימינג לפי זמן. אנחנו מכירים ממנועי בנזין של היצרן הזה ש 10 שנים היה זמן ארוך מידי וכן רצוי להקדים. כמה להקדים? אף אחד לא יודע. היו כאלה שהגיעו ל 10 שנים בלי בעיות, היו כאלה שהרצועה נקרעה בשנה השמינית או התשיעית. זה לא מדע מדוייק. אתה מחליט כמה אתה רוצה להחמיר. הק"מ שלך נמוך והאוטו אני מניח לא עובד קשה. לדעתי 6 שנים במקום 10 זו החמרה מספקת. אולי גם 7.

אין את זה בספר רכב. אתה יכול לשלוח מייל לשרות לקוחות של לובינסקי [email protected] עם מספר האוטו ולבקש מפרט טיפולים.

רשום פה ליד כל נורה את הסוג שלה וכמה וואט. שים לב שהדגם הארוך והקצר מופיעים פה ביחד.

מה השנה של האוטו, דגם? C4 פיקאסו? קצר? ארוך? אולי C3 פיקאסו? איזה נורה? יש בפנס כמה נורות. איתות, בלם, תאורה אחורית? עם הפרטים האלו אפשר לתת תשובה. בלי זה, קצת קשה.

אני לא מבין איך אנשים פה לא יודעים להשתמש בהסטויריית הודעות. סוזוקי SX4 סדאן 2008.

אני רוצה להוסיף משהו. לא חושב שתהיה טעות לאמור ש 99.9% מהמכוניות ברמת איבזור הנמוכה LX נמכרו לחברות ליסינג/השכרה. בדגמים שמכרו הרבה לשוק הליסינג זה עבד ככה (לא תמיד אבל לרוב). מחיר הרכב ברמת איבזור גבוהה כשהיה חדש נגיד 120 אלף שקל. מחיר אותו רכב ברמת איבזור נמוכה נקבע קרוב מאוד לזה, נגיד 118 אלף שקל כשבפועל ההבדלים באיבזור שווים הרבה יותר. המחיר הגבוה של הדגם הפחות מאובזר נקבע כך בשביל לתת הנחות יותר גבוהות לחברות ליסינג. בפועל המכוניות הלא מאובזרות נמכרו במחירים הרבה יותר נמוכים לציי רכב, הלקוחות הפרטיים ששילמו מחיר מלא כמובן העדיפו להוסיף 1000-2000 ש"ח ולקנות את הדגם המאובזר. הבעיה שהמחירון מוריד כל שנה את אותם האחוזים ממחיר ההתחלתי הרשמי שהיה כאמור קרוב והיום תראה במחירון לדוגמא פורטה LX 2015 עולה 30.000 שקל, ופרטה EX מאותה שנה 30500 ש"ח. הבדל זניח שלא משקף את האיבזור הטוב יותר בדגם היקר. אבל זה המחירון. בפועל אני חושב שהדגם הפחות מאובזר באותה דוגמא צריך לעלות כמה אלפי שקלים פחות. אחרת אין שום הגיון לקנות אותו.

לאיזה אוטו?

טוב עוד משהו מעניין מהעיר בה גדלתי, קייב. בשנת 1960 נפתח בעיר קו מטרו שלב א'. קטע בארוך 5.5 ק"מ שכלל 5 תחנות, 4 מהן תת קרקעיות ואחת חיצונית, בנקודת יציאת המנהרות מההר על הגדה המערבית של נהר דניפר. מקום דומה ליציאת מנהרות הכרמל באיזור צ'ק פוסט. התחנה הסמוכה לאותו מקום אגב היא תחנת המטרו העמוקה בעולם, עומק 105 מטר. זה יצא ככה פשוט כי ההר גבוה. אבל זה סיפור אחר. ובכן, בנו את הקו אבל לא בנו דיפו רכבות, לא בנו מוסך ולא בנו "גייט" - מתקן קישור לרשת מסילות ברזל רגילות שמאפשרת הכנסת קרונות מטרו למנהרות. היה תכנון לבנות כזה גייט באיזור תחתת הרכבת הראשית של העיר אבל לא הסתדר מכל מיני סיבות הנדסיות לבנות את זה, אז הדיפו והגייט תוכננו בהמשך של הקו העתידי על הגדה המזרחית של דניפר. רק בעיה קטנה, החלק המזרחי של הקו וגם גשר מטרו מעל הנהר טרם נבנו. אז באופן בהול היו צריכים למצוא פתרון להכנסת קרונות מטרו למנהרות. הפתרון שנמצא היה מעניין ומקורי. קרונות המטרו הגיעו בנסיעה (נגררים על ידי קטר רכבת רגיל וקרון מתאם כי מנגנוני הריתום במטרו שונים מאלו של הרכבת) ממפעל היצור לתחנת רכבת מטענים. שם נבנה קטע מקשר קצר למסילות הטראם העירוני. הקרונות נגררו ברחובות העיר אחד אחד או בזוגות, באמצעות קטר עיתוק קטן, על מסילות הטראם עד למתקן אותו רואים בתמונות. מתחת לתחנה שעל הגשר נבנתה חוגת רכבת עם משטח בעל יכולת הרמה. ברציפים נפתח פתח בגודל הקרון. קו הטראם עליו נגררו קרונות המטרו, מתחת לאותו גשר. בסמוך נבנה גם מוסך עם עמדות טיפול לשני קורנות (דגם פעיל במוזיאון המטרו בעיר). הקרונות מהמוסך או ישירות ממסילת הטראם נדחפו לחוגה. אחרי זה סבבו את החוגה כך שהקרון יהיה מקביל לקו המטרו. ובאמצעות מתקן הרמה הרימו את כל החלק המסתובב של החוגה, עם הקרון עליו, לגובה הרציפים. המתקן הזה פעל הן להכנסת קרונות חדשים והן להורדת קרונות קיימים לתיקון וטיפול במוסך, משנת 1960 עד 1965, אז נבנה הגשר והמשך הקו לגדה המזרחית של דניפר כולל הגייט והדיפו. החוגה והמתקן שלא היה צורך בהם יותר, פורקו. מצב התחנה היום, מבט לכיוון ההר.

חלק מצוות האתר נמצא במילואים אז אין מי שיטפל בזה כרגע, מתנצל.