Buki

מה שמכוער בסובארו לאונה סטיישן הזו, זה זה שצבעו מעל הסמלים, השחרה חאפרית של השמשה האחורית וצביעה לא מקורית של הגג בשחור. הרכב עצמו הוא דוגמא קלאסית לעיצוב הזוויתי של שנות ה 80, ואי אפשר להפריז בחשיבות הדגם הזה בשוק הישראלי, כבודו במקומו מונח וזה אחלה רכב אספנות, הוא משמר הסטוריה מוטורית בישראל.

הנורה הזו נדלקה לך? אם כן זה רק תזכורת לטיפול, נדלקת אחרי שנה מהטיפול הקודם או אחרי 20.000/15.000 ק"מ, לפי הקודם. במוסך יאפסו את הנורה אחרי שיעשו טיפול.

אני בטוח שקיים מוצר כזה לצינור 8. רק לא מצאתי כשהייתי צריך.

לגבי 2. או ברז כזה שיש לו יציאה למטהר מים. הבעיה שכל הברזים האלו שראיתי הם לצינור 6 מ"מ, כאשר תמי 4 זה 8 מ"מ. אפשר לצאת עם קטע צינור 6 ולשים מתאם מ 6 ל 8, עשיתי את זה, עובד מצויין. זה המתאם מצינור פלסטיק 6 מ"מ ל 8 מ"מ. האופציה השניה ברז כפול ועליו מתאם V.

ברכבי 0 ק"מ לא רשום במקוריות כלום.

. מדוע בברז פרח זה בסדר ובהתקנה הנ"ל לא? גם הצינור של ברז פרח עומד באותו לחץ והטמפרטורה ביציאה מהדוד יכולה להיות עד 70 מעלות.

מצאתי את התרשים הזה עם הדגם הנ"ל, לפי התרשים מותר להתקין לפני הברז, זאת אומרת תקני.

יש שסתום פורק לחץ על היציאה. לא יודע אם זה מכסה את הנקודה הזאת.

טוב, רואים שזה המקצוע שלך... אין שם שום מים חמים בצד השני, אין דוד ואין כלום. זו יחידת דיור והאטמור הוא אמצעי חימום מים היחידי ביחידה. הברז הימני שמתחת לכיור הוא נקודת כניסת מים חמים לכל היחידה, אין שם שום לחץ מים חמים בצד השני.

תסתכלו על התמונה. אתם רואים מים חמים שיוצאים האטמור מחוברים לצינור מים חמים של הבית, נכון? איך תתקיים הזרימה שם?

אבל עדיין, סביר להניח שבקו המים החמים המים יהיו חמים יותר מאשר בקו המים הקרים, אז הגיוני לחבר את האטמור לחמים. מה ההיגיון בהתקנה הנ"ל?

עוד חידה. מה רואים בהתקנה הזו? האטמור לא אמור לתגבר את המים החמים? זאת אומרת הוא לא אמור להיות מותקן על קו המים החמים? למה בהתקנה הזו נכנסים לאטמור מים קרים?

עברתי דירה מאז, עכשיו יש לי ניאגרות סמויות 😁

טוב זה גם לא בדיוק אבל הרעיון נכון. זרם המים מהברז היה מכוון ישירות למרכז פתח הניקוז. הזרם החזק כשהברז היה פתוח עד הסוף יצר בועות אוויר שהפריעו למים להתנקז והכיור התמלא. הפתרון - הזזת הפיה של הברז 1 ס"ם הצידה. המים גולשים על הכיור בזרם חלק יותר, אין בועות אוויר והכיור לא מתמלא.

לא ולא. התיקון, אחרי כל הניסיונות שב ארך 0.5 שניות.

חידה. כיור רגיל עם סיפון שרשורי. כשהברז פתוח פול גז, המים לא מתנקזים טוב, אחרי כמה דקות הכיור מתמלא. הסיפון השרשורי פתוח ונקי, לא סתום. איך סודרה הבעיה?

אם תדר הרעידות הוא כמו מהירות סיבוב הגלגל זאת אומרת ככל שעולים במהירות תדר הרעידות עולה, נשמע באמת כמו ציריות. האם ניסו לבדוק חופש בציריות - לתפוס ולנסות להזיז אותן ואז אפשר להרגיש אם יש חופש.

בואו נעשה קצת סדד. יש 5 תתי סדרות של מנוע פיורטק 1.2. כל אחד מקבל רצועת טיימינג בעלת מק"ט אחר. הסדרה הכי טובה עם הרצועה הכי חזקה הולכת לטויוטה. שם אין בעיות בכלל. הסדרה השניה הרבה פחות טובה הולכת לפיז'ו. סדרה דומה טיפה פחות טובה לסיטראון. מה שלא עבר בקרת איכות של שלושת הסדרות הנ"ל מסופק לאופל. ונוסף על כך יש מק"ט מיוחד של הרצועה הכי מתפוררת, זה מסופק לפיאט. ככה כל גרסה נהנית מרמת אמינות בהתאם למה שמצפים מהמותג. אדי תתחדש!

לדעתי המזגנים באירופה זה לא בגלל שינוי אקלים, זה בגלל עומסי תנועה ובגלל שהלקוחות רוצים יותר נוחות היום. הרי גם בארץ לפני 35-40 שנה חצי מהמכוניות היו ללא מזגן, למורת שאפשר היה להתקין מזגן מקומי בכל רכב. וזה לא שהיה משמעותית פחות חם. כשאין פקקים, חלון משולש פתוח מכניס אחלה רוח פנימה, מקסימום אתה מגיע לעבודה קצת מזיע ואכלת קצת אבק בדרך. לפני 40 שנה אנשים היו פחות רגישים לזה.

בכל השווקים הדור השני נקרא SX4 S-cross בשביל להבדיל מהדור הראשון שהוא SX4 "בלבד". קרוסאובר זה רק בארץ.

אני הרבה שנים עוקב אחרי הפורום וטרם ראיתי בפורום יעוץ פה מישהו שקנה רכב 0 ק"מ וזה היה רשום אצלו. לפי מה שאני יודע, ברוב המוחלט של המקרים זה לא רשום.

בטוח? אצלי ברכב מודל 2016 שנרכש במסלול 0 ק"מ לא רשום כלום.

למי שלנדקרוזר סדרה 70 יותר מידי עדין ומפואר בשבילו, טויוטה הציגה בשוק התאילנדי טנדר עבודה Hilux Champ, שיא הפשטות, התכליתיות וכנראה גם אמינות. שילדת סולם, הנעה אחורית בלבד (אבל כיוון שמבוסס על היילקס רגיל אולי יוצגו גרסאות 4X4 בהמשך), פנלים שטוחים כולל השמשות, ריפוד חלקי בקבינה, קפיצי עלים ובלמי תוף מאחור, גלגלי 14' בגרסה הבסיסית וגם אין שעון סל"ד. אין גרסת דאבל קבינה אבל מושב ליד הנהג מאפשר להסיע שני נוסעים. מנוע בנזין 2.0 139 כ"ס עם גיר ידני, מנוע בנזין 2.7 166 כ"ס עם גיר אוטומטי ומנוע דיזל 2.4 150 כ"ס שיכול להיות עם גיר ידני או אוטומטי. שימו לב לפרט מעניין, בגרסה לשוק התאילנדי אין מערכת חימום. בהמשך מתוכנן יצוא הרכב לאפריקה ולמזרח התיכון. לא רלוונטי לישראל אבל יש פה כמה אנשים שאוהבים מכוניות כאלה לכן החלטתי לפרסם... ......

רק תיקון קטן, רכבי "0 קילומטר" לא נרשמים כרכבי ליסינג ברישין. ברוב המוחלט של המקרים סעיף מקוריות נשאר ריק, לא מופיע בו "החכר/השכרה". כשבודקים היסטוריית בעליות, מופוע יד ראשונה "חברה". שזו יכולה להיות חברת ליסינג או יבואן הרכב עצמו שאחרי שנה רשם את המכוניות על שמו ומכר כ 0 ק"מ. איזכור ליסינג לא מופוע בשום שלב חוץ מאולי במספר מצומצם של מכוניות שיועדו לליסינג, נרשמו כך ואחר כך הוחלט למכור אותן כ "0 קילומוטר".

בסך הכל גם פיז'ו 205 שאחרונות ממנה יצאו מהשרת באיזור שנות 2001, הייתה די מוצלחת מבחינת אמינות. הייתי "מקושר" למש"ק רכב שאחראי על התאום בין הצבא לבין אחד המוסכים המורשים של לובינסקי שטיפל במכוניות האלו, היה לו מידע מלא. היו הרבה תקלות רובן בגלל השימוש המאסיבי והלא מתחשב שעברו המכוניות האלו אבל בגדול היה רכב די אמין, רבות מהן הגיעו ל 300-400 אלף ק"מ. זמן שרות היה כ 6-7 שנים. ודווקא פיאט פונטו HSD שנרכשה ב 1995 כמחליפה של 205, נכשלה בקטע הזה. יותר מידי תקלות והצבא לא המשיך לרכוש אותה, עברו לרנו מגאן דיזל.