Buki

הצבא רכש פיז'ו 205 עד מודל 1995. אם אני זוכר נכון שני השנתונים האחרונים 1994 1995 היו בצבע לבן כי צבע בז' בוטל אצל היצרן. לפני כן כולן היו צבע בז'. בשוק הפרטי 205 נמכרה עד 1998.

זו לא פיאט 131

זו באמת פיאט 600 ולא אחד השכפולים שלה אז כן אתה צודק. היא אחת מהמכוניות היוצאות דופן. יש עוד. ולא ממש לא הכל שם Made in Russia אבל כן בגוש הסובייטי לשעבר. מי מזהה שם עוד דגמים שלא עונים להגדרה?

"חיררו את המסנן", הכוונה רוב הסיכויים שרוקנו את ה DPF, מסנן חלקיקים. פקק של מיכל אוריאה לא מעניין את אף אחד בטסט.

איזה פקק בכמה שקלים? יש לך אולי קישור?

מחיר הדגם הידני במחירון גם כך נמוך יותר בכ 20% מהאטומטי, הגיר הידני פותר את הבעיה העיקרית של מיקרה שהיא הגיר הרציף שלא מחזיק מי ידוע מה הרבה במיוחד בשימוש לא עדין ובלי החלפות שמן. הייתי חושב 7 פעמים לפני קניית מיקרה אוטמטית עם 130-140 אלף ק"מ, אבל ידנית עם כזה ק"מ לא הייתה לי שום בעיה לקנות כל עוד היא מטופלת ובמצב טוב. יש ביקוש למכוניות ידניות בחירים האלו אבל מי שרוצה רכב ידני רוצה רכב יפה תקין ומטופל. מוכר שיש לו רכב כזה אין סיבה שירד הרבה מהמחירון. אולי יוריד קצת אם הוא רוצה למכור מהר. מכרתי לפני כמה חודשים ריו ידנית 2014, יש ביקוש, היו די הרבה טלפונים והאוטו נמכר תוך יום.

אם כבר, תחפש דאצ'יה סנדרו סטפווי דיזל. זה אותו רכב כמו לוגאן רק במרכב הצ'בק. כאלה נמכרו לבעלים פרטיים, לעומת זאת לוגאן פרטית דיזל אני בספק שתמצא, לדעתי היא שווקה רק למוניות.

המחיר שאתה מבקש גבוה בהרבה מהמחירון המשוקלל (20800 ש"ח) ולדעתי תצטרך לרדת עוד מתחת למחירון המשוקלל. מקווה שלא הרבה מאוד מתחת.

בבדיקת עשן שעושים לדיזילים בטסט לא נבדק הרכב העשן בכלל. לא NOX ולא שום דבר אחר. נבדק רק דבר אחד - כהות העשן עם מכשיר אופטי. בלי שום קשר לטסט, ישראל עובדת לפי תקנות יורו שמגדירות את פליטת המזהמים המותרת מכלי רכב. יצרני מכוניות לא הצליחו לעמוד בתקנות יורו שהולכות ומחמירות כל הזמן ללא מסנן חלקיקים ומערת SCR (הזרקת אוריאה) ולכן כל המכוניות עם דיזל בשנים האחרונות מצויידות במערכות האלו.

זו לא ממש מילה בפני עצמה אלא 4 או 5 מילים ברצף. מהירות שינוי בתלות עוצמה וכו' פשוט בגרמנית מחברים את זה למילה אחת ארוכה ללא רווחים.

לא נראה לי שהולכים לעדכן משהו באתר. זה עדכון מסובך שקשור גם לתאריך הטסט בשנה הבאה ולתשלום אגרה, לכן לא חושב שיעשו אותו. בקורונה גם האריכו תוקף אבל שום דבר לא עודכן באתר. פשוט אוטמטית יש לך עוד חודשיים אפשרות לנסוע עם הרישון הקיים אחרי שפג התוקף שלו. השוטר שיעצור אותך לביקורת יעשה + 60 יום לתאריך הפג תוקף ואם זה בתוך ה 60 יום, הכל בסדר, הרישון תקף.

סוף סוף טרחתי לסדר את האוסף הקטן במדף. יש פה כמה דגמים שלא מסתדרים עם הנושא של האוסף. מי יודע להצביע עליהם + הסבר?

רשום פה שהיא חתמה, זה פייק? https://www.ice.co.il/auto/news/article/987260

עושים את זה לא מעט לאחרונה אבל לרוב במכוניות יותר ישנות. מודל 2019 רק לא מזמן יצא מאחריות וגם היבואן נותן לרוב אחריות מורחבת למיכל אוריאה עד 5 שנים. לכן מוזר שבמודל 2019 בעל הרכב העדיף לבטל את המערכת. בכל מקרה הייתי מחפש רכב במצב מקורי עם כל המערכת פעילות. ביטול המערכת זו התקנת תוכנה מקוסטמת למחשב מנוע כשאתה לא יודע מי ערך אותה ומה עוד ביטלו שם. לכן כאמור הייתי מעדיף לקנות רכב מקורי ואם תהיה תקלה ואחליט לבטל לפחות אבחר בעצמי את בעל המקצוע שיעשה את זה. להחזיר את המצב לקדמותו זאת אומרת מיכל אוריאה חדש ו DPF חדש והחזרת התוכנה המקורית - לדעתי מעל 10.000 ש"ח.

הקליטה נחלשת כשמתרחקים מהתחנה. מלבד זאת אף פעם לא שמתי לב שזה תלוי במהירות נסיעה

נכון ה"נעילה" ל 30 יום. תוקף הבדיקה במידה והתוצאה שלה "נכשל" הוא 30 יום. אחרי 30 יום צריך להתחיל את הטסט מחדש, גם אם זה אותו מכון רישוי בו נכשלת. זאת אומרת לשלם שוב את מחיר הבדיקה המלא ולעשות את כל הטסט ולא רק טסט חוזר לאותה מערכת שנכשלה. זה יכול להיות כאמור באותו מכוון רישוי או בכל מכון רישוי אחר.

קראתי פעם סקירה של בחור מפולין שעובד בחברת שילוח מהיר בין מדינות באירופה עם פיאט דוקאטו או מכוניות דומות. הסידור שם שהוא יוצא למשימות של כמה ימים, חי וישן באוטו (יש תא שינה מעל הקבינה) וכל היום בתנועה בכבישים מהירים. אבל נהג אחד ללא שותף, אחרת זה לא היה משתלם לשלם משכורת לעוד נהג. המכוניות אצלם היו עושות 200 אלף ק"מ בשנה.

הק"מ עצמו גבוה אבל לא מאד מרשים, יש לא מעט מכוניות שעשו יותר. מה שמרשים זה שהוא עשה את זה ב 3 שנים. זה ק"מ אופייני לסמיטריילרים שעושים קווים בין מדינות ונמצאים רוב שעות היום בתנועה בכביש פתוח ב 90 קמ"ש.

OEM בעיקרון זהה למקורי מבחינת האיכות. פירוש OEM זה Original equipment manufacturer. זאת אומרת יש יצרן משנה מסויים שמוכר חלקים לרנו, רנו שמים את הסמל שלהם וזה נחשב חלק מקורי. אותו יצרן מוכר את אותם החלקים ישירות ללקוחות עם הסמל שלו ללא הסמל של רנו, זה נחשב חלק OEM. אם באמת שמו לך חלקים כאלה זה מצויין.

חשבתי לכתוב את זה אבל יש לו פיז'ו 406 שנת 2001. נראה שכל הריקולים האפשריים כבר בוצעו 😁

תחליף את השפה לאנגלית, ואז תבין הכל. התרגומים לעברית בהרבה מקרים לא מוצלחים. לגבי השאלה השניה, לא צריך להמתין אחרי התנעה בכלל, רק לנהוג במתינות בעומס מתון בדקות הראשונות. גם לא צריך להמתין לפני כיובי אלא אם כן האוטו אחרי נסיעה מאומצת בסל"ד גבוה כמו למשל עליה תלולה או מהירות גבוהה בכביש מהיר. בכל יתר המקרים לפני הכיבוי אתה נכנס לחניה או נוסע לאט וזה מספיק.

החידוש מופוע באתר בערך חודשיים לפני המועד פלוס מינוס שבוע או שבועיים, זה לא אחיד. יש חוקיות לזה שמישהו פעם הסביר אבל לא זוכר את ההסבר. ברגע שמופוע החידוש באתר אפשר באותו יום לשלם ולגשת לטסט

מדובר במשאיות "מכאניות" של פעם, דומות למשאית קרוון שמשפץ אריה מפורום אספנות. הן לא נוסעות בשגרה, הקילומטרז'ים שלהן נמוכים והבלאי נמוך. מניח שבזמן שהן עומדות במחסני חרום מתבצעות פעולת תחזוקה ושימר הכרחיות. בלי קשר, כשלא נוסעים הרבה או לא נוסעים כמעט בכלל אפשר להשתמש ברכב המון שנים. עד היום יש בתחנות כיבוי אש זעירות במושבים וקיבוצים פה ושם כבאיות משנות ה 70 או אפילו מוקדמות יותר. למשל זו כבאית מאתר חרמון, מגירוס 4X4 שנת ייצור 1972. היא עדיין פעילה במצב תקין, אבל לא נראה לי שיוצאים איתה משטח האתר. היא עומדת בכוננות ופה ושם משתמשים בה לעבודות בניה וסלילה כמו שרואים בתמונות. התמונות צולמו בשנה שעברה או לפני שנתיים.

בן כמה אתה? אם אתה בסביבות גיל 20-25, אתה כנראה לא תבין. מה שמרגש זה לפגוש מכוניות שראית סביבך כשהיית ילד. התרגשת והתלהבת מהן, חלמת עליהן. למישהו שהיום בן 65 נגיד, מכוניות משנות ה 80 גם לא נראות מי יודע מה מיוחדות כי הוא היה כבר מספיק מבוגר אז. הוא מתלהב ממכוניות יותר ישנות.

אין מצערת בדיזל, יתר נכון יש אבל היא לא משמשת לויסות כמות האוויר ולשליטה בהספק המנוע ובסל"ד. 750 סל"ד זה בסדר גמור. סיכוי גבוה שהרעידות בגלל תושבות מנוע בלויות.