Buki

הורדתי ספר רכב של אוטלנדר החדש וחיפשתי שם תשובה, יש הנחיה לבצה סבב צמיגים אבל לא רשום שום דבר לגבי הצורך לבצע תכנות לחיישנים. או שלא ראיתי. עברתי על איזה 200 ערכים לפי מחרוזת חיפוש "צמיגים" ו"סבב צמיגים" לכן אני הייתי עושה הצלבת צמיגים ובודק. מוריד נגיד 5-6PSI בגלגל אחד, נכנס לתצוגת לחצי אוויר ובודק אם הלחץ הנמוך שמופיע תואם את מיקום הגלגל. אם תואם, יופי. אם לא תואם, אז היית מחפש איך מגדירים מיקום חדש.

זה נכון כשיש ירידת לחץ קלה. נגיד מ 35PS ירד ל 28, יקח באמת כמה מאת מטרים או ק"מ עד שהיא תתריע. אבל אם ירד ל 10PSI, היא מתריעה מיידית, ההפרש במהירות גדול מאוד והיא מזהה את זה מהר.

המערכת העקיפה לא כוללת שום רכיבי חומרה נוספים מעבר למה שכבר קיים. בכל גלגל יש חיישן מהירות סיבוב עבור מערכת ABS. החיישן הזה כל הזמן מודד מהירות סיבוב גלגל. אם יש ירידת לחץ אוויר, הגלגל שוקע והקוטר שלו יורד. קוטר יורד - הגלגל הזה יסתובב מהר יותר מהגלגלים האחרים כשהרכב נוסע במהירות נתונה. המערכת מזהה את הפרש המהירות הזה ומדליקה נורת לחץ אוויר. יש מכוניות שהיא גם יודעת להצביע על גלגל ספציפי. זו מערכת מאוד זולה ואמינה (אין רכיבים) אבל לא מדוייקת, מתריעה רק בירידת לחץ של 25% - 30% ולא יכולה להציג נתונים מספריים של לחץ אוויר אלא רק להתריע על ירידה בלחץ. כמו כן במערכת העקיפה חשוב מאוד לבצע אתחול אחרי ניפוח הצמיגים ללחץ הנכון. אחרי האתחול המערכת לומדת את מהירות הסיבוב של כל גלגל וזוכרת את זה כמהירות סיבוב שמתאימה ללחץ הנכון. אם ביצעת אתחול עם לחצים לא נכונים או לא ביצעת אתחול אחרי החלפת צמיגים, המערכת לא תעבוד נכון.

לא בכל רכב נדרש להגדיר, יש מכוניות שיודעות לזהות לבד מיקום חיישן. לכן חשוב לציין את דגם הרכב בכל שאלה בטכני.

אני משתמש ברכבי קיה של המשפחה ב Castrol A5 שעולה לכיוון היקר, הכל עובד מצויין ואף פעם לא היו תקלות או בעיות. לא נסיתי את המותגים הזולים ולא מתכוון לנסות. אין להבין מכך שהם פחות טובים. כאמור לא נסיתי ולא יודע.

5W30 בתקן ACEA A5 או בתקן API SL או API SM לבנזין, ACEA C2 או ACEA C3 לדיזל.

1. רעש מרימי שסתומים הידרוולים זו אכן הסיבה הנפוצה. נגרם בגלל הזנחה בטיפולים ושימוש בשמן מנוע לא איכותי. המרימים נסתמים ולא מספיקים לקזז את המרווחים, הרעש ששומעים זה רעש דפיקות של פיקות הקאמשאפט במרימים. הנזק מנסיעה במצב הזה הוא לא מיידי. גורם עם הזמן לבלאי של הקאמשאפט, של כל מערכת התזמון, ירידה בהספק, עליה בצריכה הדלק. האם הרעש מופיע רק במנוע קר? 2. כן בהחלט בוצה במנוע גורמת לסתמית מעברי שמן ולחוסר אספק לחץ שמן למרימים הידרוולים ולסתמית המעברים שלהם. דבר יותר חמור, בוצה יכולה לגרום לרעש ממיסבי מנוע. זה רעש שבניגוד לרעש מרימים מתגבר עם עומס. מנוע עם רעש מסיבי מנוע לא יחזיק הרבה ולא לקנות כזה אוטו בשום אופן. 3. מיסבי גלגלים לא מייצרים רעש של דפיקות ובכל מקרה אנחנו מאזינים לרעשים במצב עמידה אז הגלגלים לא מסתובבים ומיסבי גלגלים לא במשחק. גם לא ציריות. 4. רעש מיסביבם של אביזרי מנוע (כמו אלטרנטור, מדחס, משאבת הגה כוח) לרוב לא נשמע כמו תקתוקים אבל יכול להיות. אבחון כמו שנכתב - להוריד רצעות אביזרים ולהריץ את המנוע לכמה שניות בלי רצועות, לשמוע אם יש רעש.

הגעתי פעם עם ברלינגו עם 250.000 ק"מ למוסך לבדוק איזה רעש. הרימו את האוטו על הליפט, בדקו חופשים, בדקו תושבות, גומיות שונות, תושבות אגזוז. הכל היה תקין ומקורי מהמפעל. אחרי זה שאלו אותי כמה ק"מ יש לאוטו. - 250 אלף. - מה? לא שמעתי טוב... - 250 אלף. - אין מצב, ככה לא נראה רכב עבודה שנסע 250 אלף. - טוב נו, סתכל על הספידומטר. הסתכל, ראה. אומר "וואלה כל הכבוד, לא ראיתי דברים כאלה במסך". קורה לעובד אחר - תעיף מבט, כמה נראה לך האוטו הזה עשה? הסתכל, אומר אולי 100 אלף? 120? זה נכון לכל רכב גם בסגמנט הכי עממי, אם תעשה ככה פתאום תגלה שאין בעיות בוצה או אכילת שמן בטיוטות ישנות או בגטס או בפיקנטו, מה שכולם אומרים ש"ככה זה במכוניות האלו".

אני בדעה שאמינות הרכב ושרידות לאורך זמן, עד כמה נשאר "כחדש" מורכבת מגורמים הבאים. 1. הנהג, אופי הנסיעות שלו ורמת אכפתיות שלו מהרכב, לא משנה אם זה פרטי או ליסינג/חברה. 2. פאקטור הזמן. רכב עם 200 אלף ק"מ מודל 2019 יהיה במצב יותר טוב מרכב מודל 2009 עם 200 אלף ק"מ. 3. "מחלות" שמגיעות מובנות מהיצרן שלא משנה מה שתעשה ולא משנה כמה תטפל טוב ותשתמש נכון ברכב, עדיין תצטרך להתמודד איתן. יתר התקלות כמעט תמיד נגרמות עם ידי מישהו, בין אם הנהג וחוסר אכפתיות או חוסר תחזוקה שלו ורצון לחסוך, או מתקין אביזרים או מישהו או אחר לא מספיק מקצועי שנוגע ברכב.

המעסיק יכול להוריד להוסיף ולגלם כל מה מה שהוא רואה לנכון. הכוונה שלי הייתה לראות במספרים ממה מורכבים ה 3000 ש"ח האלו בנטו כי יש לי הרגשה שפותח השירשור לא בדק את זה לעומק והנתונים שהוא מעלה לא ברורים.

בודקים צמיגים בטסט. הצמיגים שלך לדעתי 99% שעוברים טסט. מכשילים במצבי שחיקה או יובש יותר משמעותיים.

אתה לא מביא נתונים נכונים. אין דבר כזה 3000 נטו בחודש על רכב חברה. תשלום על רכב חברה מורכב מ 1. שווי שימוש שזה 2.48% ממחיר הרכב שנוסף לך לברוטו. את זה תמיד משלמים. נגיד קיבלת רכב שעולה 150 אלף ש"ח. הברוטו שלך לפני קבלת הרכב הוא 15.000. אחרי קבלת הרכב הברטו שלך יהיה 15.000 + 3720 (שזה 2.48% מ 150.000) תשלם מסים משכר של 18720, שזה פגיעה בנטו בערך 1200 ש"ח בדוגמא הזו. אם הרכב משמש לביצוע תפקיד, יכול להיות שלא תשלם יותר כלום, ואז חד משמעית שעדיף רכב חברה. 2. מרכיב שני שלא תמיד משלמים כאשר הרכב משמש לביצוע התפקיד בעבודה, באופן קבוע ולא נסיעות פעם ב... זה כשאתה תשלם גם את התשלום החודשי לחברת ליסינג, שירד לך מהברוטו. אז שום דבר לא חד משמעי, תביא נתונים מדייקים. או שתבקש מהנהלת חשבונות סימולציית שכר עם הרכב ובלי הרכב. כמו כן איזה אוטו יש לך ואיזה אוטו אתה מקבל? האם משהו מקביל או יותר טוב/פחות טוב.

לזה אני יודע לענות. חימום מושבים זו מערכת סופר פשוטה וזולה, סליל שעולה כמה דולרים מתחת לריפוד של הכסר וכפתור הפעלה, ולכן היום כבר יש את זה גם במכוניות הכי בסיסיות במפרט לארצות קרות, וגם חימום חשמלי של שמשה קידמית וגלגל הגה. קירור משובים זו מערכת הרבה יותר מורכבת ויקרה עם מאוורירים נוספים ולכן עד לאחרומה הייתה רק במכוניות יוקרה. חימום מושבים דבר מאוד נחמד כשקר, בארץ מיותר. טרם יצא לי לנהוג ברכב עם קירור/איוורור מושבים.

לא שמעתי אף פעם על מצברי MTC וגם חיפוש בגוגל לא מוצא כזה יצרן. אפשר תמונה של המצבר?

זה תלוי רק במשתמש. באף רכב שלי גם עם כפול ק"מ לא היו כפתורים שבורים, ריפוד קרוע והכל היה מחובר ויצוק כמו ביום הראשון. כשמתיחיסים בצורה נורמלית ולא הורסים בכוונה (זה כולל ניקוי עם חומרים אקטיביים) או מתוך חוסר התחשבות, שום דבר לא נשבר ולא נשחק אחרי 3 שנים/150 אלף ק"מ. זה עדיין אוטו חדש יחסית.

תראה יש בערך אחת ל 100 ברלינגו נורמלית ב 20 אלף שקל. לאורך השנים נמכרו על ידי חברי פורום כ 3 כאלה מהדור הישן יותר עם איזור 350-400 אלף ק"מ ובפחות מ 15 אלף שקל, שלושתן היו במצב מצויין למרות הק"מ. אבל זה מאוד נדיר.

היה לי את זה בפורד פוקוס, גיר דומה. נסיתי לחקור את הבעיה וההסבר הוא שזה שחיקה של סרט בילום בתוך הגיר, הסרט השחוק לא עוצר את התוף בזמן לפני שילוב להילוך ראשון לקראת עצירה, ונקישה הזו שמרגישים זה שילוב של הגיר להילוך ראשון. יש לזה פתרון, החלפת ברוג מתיחה של אותו סרט בילום לאחד ארוך יותר שימתח את הסרט יותר אבל לא הגעתי לזה, הנקישה הייתה חלשה ולא הפריעה לי אז לא עשיתי עם זה כלום. לא יודע לאמור אם יש במאזדה 3 את הבורג הזה בגיר.

האמת לא לזה בכלל כיוונתי את השאלה. למשל אני מתחיל להנות מרכב חדש (עבורי) אחרי תקופת הסתגלות די ארוכה שיכולה גם לקחת שבוע, אחרי שעברתי על כל התפריטים כולל כל התתי תפריטים, קראתי את הספר רכב, כיוונית את כל מה שניתן לכוון לאיך שאני רוצה, אני יודע מה עושה כל דבר באוטו כולל כל הפונקציות המשניות עד אחרון הפרטים ועוד לוקח זמן למצוא תנוחת ישיבה מדוייקת, להתרגל למידות שונות וכו'. בנסיעה הראשונה זה רק גישוש והסתגלות ראשונית ודי מרגיש חוסר נוחות, אז לנסיעה אחת או לתקופה של פחות מכמה ימים הייתי לוקח את האוטו הפרטי שם אני לא צריך להתרגל וללמוד שום דבר. לשבוע ומעלה הייתי לוקח את הרכב החדש כי רק אחרי כמה ימים נוצר באמת אותו "דיאלוג" ואפשר להנות.

אין בעיה מיוחדת עם 200 אלף ק"מ, אני עברתי את זה מזמן והאוטו שלי איכשהו במצב בסדר. תלוי איך נהגו ברכב הספציפי ואיך טיפול בו. יכול להיות כבר גמור לגמרי שאפשר ישר לשלוח לפירוק ויכול להיות במצב יפה שיסע עוד 250 אלף.

נכון אבל זה תשלום קבוע כמו דמי מנוי חודשיים ולא קשור בכלל למקדם ההספק של המכשירים שיש לי.

הרוויזיה הכי מוצלחת זו מ 2012 עד תחילת 2016, עם קאמשאפט אחד וללא אוריאה. שם באמת אין כמעט מחלות ותקלות מובנות, לא אוריאה, לא נזילה מבית קאמשאפט, לא טרמוסטט חשמלי, לא ריקול טיימניג.

כן.

סרטון תשובה של חיילי מילואים בארץ: VID_20231024_142036_579.mp4 ובלי יותר מידי מילים, שם כמה תמונות.

לא הבנתי מה הקשר לטיול בחו"ל.

מספר לקוחות פרטיים שקנו אוקטביה דיזל ידנית, מאוד מאוד מאוד קטן. הרוב היו נהגי מוניות, מורי נהיגה ובחלק קטן מהקירים חברות שהצמידו את הרכב לעובדים כמו מפקחים שמסתובבים בצפון/דרום הארץ ותופרים ק"מ לא פחות מנהג מונית. למצוא אוקטביה דיזל ידנית פרטית זו משימה קשה, אפשרי אבל מאוד קשה ויכול לקחת זמן. תבדוק גם דגמי דיזל של יצרנים אחרים אם אתה לא חייב דווקא סקודה.