Buki

תפתח את הרישון שקיבלת. אם מופוע שם למטה בסעיף הייתרים והגבלות "רכב חדש פטור ממבחן שנתי" - לא צריך טסט. אם לא מופיע - כן צריך טסט.

זה שאתה מוציא הייתר למלגזה לא אמור שאתה הולך לעבוד מלגזן פול טיים, זה יכול להיות כתוספת לעבודה כנהג, כמחסנאי וכו'. הוצאתי הייתר לפני שנתיים בשביל פעם ב...להזיז סחורה במחסן. אין לי שום כוונה להיות מלגזן אבל זה מרחיב את סט היכולות שלך ומאפשר להפעיל מלגזה כשצריך ולא לחפש מישהו שיעשה את זה.

חיישן שקיים בכל הגה כוח חשמלי. מודד את המומנט שהנהג מפעיל על ההגה ואת הכיוון שלו, המחשב מתרגם את זה למתח שמגיע למנוע של ההגה ובהתאם לכך המנוע מתגבר בעוצמה משתנה. בנוסף נלקחים בחשבון עוד דברים כמו סל"ד מנוע, מהירות הרכב, זווית סיבוב ההגה והכל לפי אלגוריתם מסויים (שיצרן ההגאים החשמליים מכייל בזמן פיתוח עבור כל דגם בנפרד) שמנסה לתת עוצמת תיגבור נכונה את אותו משקל הגה ופידבק שבכל מבחן רכב מזכירים. זה שההגאים החשמליים המודרניים טובים יותר מאלו הראשונים שהיו גרועים מבחינת הפידבק והתחושה, זה בעיקר בזכות כך שלמדו לבנות את האלגוריתם הזה טוב יותר.

סבירות נמוכה מאוד מאוד שהמנוע נתפס.

בכמה מקרים נתקלתי בנזילות דלק אחרי התנעה כזאת, זה תמיד היה באיזור הבנדים בחיבור ליחידת ההזרקה או לקרבורטור או במקומות אחרים איפה שהצינור תפוס עם בנד. מתחת לבנד היו סדקים ואחרי עמידה ממושכת זה מתייבש עוד יותר ומתחיל לנזול. לרוב אפשר לחתוך את החלק הסדוק ולחבר את אותו צינור עם אותו בנד אלא אם כן הוא ישן ומתפורר לחלוטין.

אני חושב שבמקרה שהמנוע לאורך, שינוי כיוון יציאת הכוח ב 180 מעלות וסיבוב של כל גלגלי השיניים בטרנספר מבזבזים יותר אנרגיה, אולי גם עניין של הענקת כושר גרירה, טיפוס עליות ועבירות בסיסית טובים יותר במצב 2X4.

וחשבת שפה אנשים לא ישתמשו בגוגל לנז? לפחות במקור היה מנוע אמין 1.5 ליטר של מיצובישי 😁

תבדוק שהכפתור שמבטל את חלונות הנוסעים לא לחוץ. מתנצל מראש אם זה מובן מאליו וכבר בדקת את זה, אבל לפעמים אנשים ניגשים לבדיקות שונות ושכוחים את הדברים הבסיסיים.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/MPM_Erelis

כל הקרוסאובים 4X4 גם בכאלו עם יכולת שטח טובה (דאצ'יה דאסטר לדוגמא) עם מנוע לרחוב, נוסעים בדיפולט במצב 2X4 בהנעה קידמית. לגבי רכבי שטח של ממש עם מנוע לאורך. אני שם פה תמונה של גי'פ CJ6 בשביל להעביר את הרעיון. שים לב איפה נמצא הטרנספר ומה האורך של דרייבשאפט קידמי ואחורי. איזה יתרון יש פה אם היה נוסע בהנעה קידמית במצב 2X4, חוץ משחיקה מוגברת של הציריות הקידמיות?

תשאל פה, תרשום דגם ושנה, ידיו לך. זה משהו שהרבה אנשים פה יודעים בעל פה. לא, יש מנגנון ניתוק מדחס בעומס מלא, בשביל לפנות יותר כוח לטובת התאוצה. לא שחק שום דבר וזה לא תקלה, זה מתוכנן ככה.

זו שרשרת טיימניג, אין צורך להחליף כל כמה שנים או ק"מ יזום. בגרסאות המוקדמות של המנוע לשרשרת הזו הייתה נטיה להתארך והיא דרשה החלפה לפעמים עוד לפני 100 אלף ק"מ, עם השנים היצרן הוציא חלקים משופרים והשרשראות מחזיקות טוב יותר. איזה שנה האוטו? תהיה קשוב לרעשים בהתנעה ואם נדלקת נורת תקלה או שיש ירידה בסחיבה אל תזניח את זה.

זה לא עובד. לא נתקלתי עוד בבורג שהיצרן נותן עבורו זווית הידוק בלבד. זה או מומנט הידוק או מומנט פלוס זווית. לדוגמא 60Nm+45deg. לכן בנוסף לידית מומנט קיים כלי כזה שמודד זווית הידוק:

אם נשים רגע מכוניות חשמליות בצד ונדבר רק על מכוניות עם מנוע בעירה פנימית: בערך בשנות ה 60 של המאה הקודמת עולם הרכב התחיל לעבור להנעה קידמית, תחילה במכוניות קטנות, אחרי זה בבינוניות וגדולות. המעבר הזה הסתיים עד שנות ה 70-80, כמה דגמים בודדים נשארו עד שנות ה 90. היתרונות של הנעה קידמית הם קודם כל יתרונות פרקטיים. יותר זול. כל יחידת הכוח מרוכזת במקום אחד. יותר קומפקטי, אין דרייבשאפט שרץ לאורך כל הרכב ודורש תעלה גדולה, אין דיפרנציאל מאחורה. אשפר לעשות תא מטען גדול יותר ותא נוסעים מרווח יותר. בטוח יותר לנהג רגיל. רכב הנעה קידמית לא נוטה להיגוי יתר כמו רכב הנעה אחורית. יתרונות הנעה אחורית - הורדת כוח לכביש יותר יעילה בהאצה כי משקל הרכב עובר אחורה. היגוי נקי יותר שלא משפע מכוח מנוע. זווית צידוד גדולה יותר של הגלגלים הקידמיים כי בהנעה אחורית המנוע לרוב ממוקם לאורך וזה מאפשר לעשות בתי גלגלים גדולים יותר. בהנעה קידמית לרוב, חוץ מכמה דגמים יוצאים מן הכלל, המנוע ממוקם לרוחב וזה מגביל את המקום שנשאר לבתי גלגלים. בכללי משיקוי עלות וניצול מרחב פנים הנעה אחורית נשארה רק במספר דגמים ספורטיביים ורכבי פרמיום. במכוניות חשמליות איפה שיש גמישות גדולה יותר במיקום המנוע אולי נראה בעתיד יותר מכוניות עם הנעה אחורית.

השמן לא יכול להכנס משם לתא הבעירה והפלג שלך לא משוחרר, עם פלג משוחחר המנוע לא יכול היה לעבוד עגול בכלל. האם יש חור במכסה שסתומים או אין חור במקום התבריג השבור?

כן ככה חשבתי. אם הפלג עצמו היה משוחרר ורועד הייתה משם בריחת קומפרסיה או שהוא כבר היה עף דרך מכסה מנוע... האם במקום התבריג השבור שאמור להחזיק את סליל ההצתה יש חור "דוך" דרך מכסה שסתומים? אם כן השמן והריח יכולים להגיע דרך החור הזה.

העניין פה זה שהדעיכה של החלקים האלו איטית מאוד וכשאתה נוסע באוטו יום יום אתה לא מרגיש את הבלאי, אתה מתרגל אליו עם השנים והקילומטרים. החלפתי עכשיו פעם ראשונה תושבת מנוע ימנית אחרי 275 אלף ק"מ (רכב זהה ידני), התושבת הישנה הייתה קורעה התפרקה לשני חלקים. לא הייתה שום ויברציה ושום דבר מיוחד חוץ מחבטות קצת יותר גדולות מהרגיל במעבר מגז פתוח לסגור. גם לזה התרגלתי ולמדתי "להעלים" את החבטה. החלפתי את התושבת אחרי שראיתי פירורי גומי מסביב 😁 איציק שמע את זה, אמר שאני משוגע והיה צריך להחליף כבר בחצי קילומטרז'. וכן זה נכון. עם התושבת החדשה מרגישים את נוכחות המנוע הרבה פחות. זה לא ממש הפריע לי במצב הקודם ורק אחרי שמחליפים מבינים את ההבדל.

זה קשור לתרבות נהיגה. לאיטלקי אין בהיעה בגיר ידני של אותה פנדה למשוך הילוך שני ל 5000-6000 סל"ד שזה באיזור 70-80 קמ"ש והאוטו עולה יפה בכל עליה. ישראלי רואה בשעון סל"ד מעל 3000, אומר האוטו מתאמץ, זה לא טוב. והגיר האוטומטי מבזבז 30% מהספק המנוע שאין ממנו יותר מידי במכוניות האלו.

לדעתי אתה מדבר על סליל הצתה ועל על הפלג. תוכל לעלות צילום?

תפתח בבקשה מפה טופוגרפית של קרית שמונה. אם תמצא שם הרים בתוך העיר, סבבה. כמון כן אם תבדוק אם חיפה באמת עיר מישורית. אם לא תמצא לזה חיזוק במפות, אנחנו נצטרך לשים אותך במעקב הודעות, בשביל שמנהל יעבור על כל הודעה לפני שהיא מתפרסמת, לוודא שאין בה הטרלה שמטרתה לגרום לתגובות סרק ולא לקבל יעוץ באמת. שים לב בבקשה.

זה פולקסווגן קוראדו. רכב ספורטיבי קופה 3 דלתות. איזה מונית...

לפי המסמך הזה סעיף 8 עולה חדש רשאי לייבא רכב בכל גיל אבל חייב מערכת ESP. מה שאין בקוראדו 1994. לא ברור איך הרכב הזה יובא. נוהל-משרד-התחבורה-יבואי-אישי-רכב-של-עולה-חדש.pdf

אני חושב שאתה מתבלבל, G4LC זה הדור הבא ולא הקודם, יש אותו בריו דור 4 שזה הדגם שיצא ב 2017.

מנסה לתפוס נהג קטר על עבירת מהירות? VID_20231209_115332_762.mp4

פותח השירשור התעניין בכמה שירשורים ברכב במחיר באיזור 20 אלף שקל, אז אני מניח שמנועי טורבו 1.0 לא רלווטיים עבורו. כמובן לעלות פעם בחודש בעליה תלולה עם רכב אטמוספרי 1.0 לא ישפיע על הבלאי ועל אמינות הרכב. אבל נגיד זה רכב שהמהירות המרבית שלו 140 קמ"ש. נסיעה יומיומית בכביש 6 במהירות באיזור 130 שזו מהירות של רוב התנועה שם ובמקרה של האוטו המדובר קרובה כבר לגבול היכולת שלו, בהחלט תגרום לבלאי מהיר יותר מאשר ברכב אחר עם הספק גבוה יותר שבמהירות 130 נוסע ללא מאמץ עם נגיעה קלה בדוושת הגז.