Buki

טוב עוד משהו מעניין מהעיר בה גדלתי, קייב. בשנת 1960 נפתח בעיר קו מטרו שלב א'. קטע בארוך 5.5 ק"מ שכלל 5 תחנות, 4 מהן תת קרקעיות ואחת חיצונית, בנקודת יציאת המנהרות מההר על הגדה המערבית של נהר דניפר. מקום דומה ליציאת מנהרות הכרמל באיזור צ'ק פוסט. התחנה הסמוכה לאותו מקום אגב היא תחנת המטרו העמוקה בעולם, עומק 105 מטר. זה יצא ככה פשוט כי ההר גבוה. אבל זה סיפור אחר. ובכן, בנו את הקו אבל לא בנו דיפו רכבות, לא בנו מוסך ולא בנו "גייט" - מתקן קישור לרשת מסילות ברזל רגילות שמאפשרת הכנסת קרונות מטרו למנהרות. היה תכנון לבנות כזה גייט באיזור תחתת הרכבת הראשית של העיר אבל לא הסתדר מכל מיני סיבות הנדסיות לבנות את זה, אז הדיפו והגייט תוכננו בהמשך של הקו העתידי על הגדה המזרחית של דניפר. רק בעיה קטנה, החלק המזרחי של הקו וגם גשר מטרו מעל הנהר טרם נבנו. אז באופן בהול היו צריכים למצוא פתרון להכנסת קרונות מטרו למנהרות. הפתרון שנמצא היה מעניין ומקורי. קרונות המטרו הגיעו בנסיעה (נגררים על ידי קטר רכבת רגיל וקרון מתאם כי מנגנוני הריתום במטרו שונים מאלו של הרכבת) ממפעל היצור לתחנת רכבת מטענים. שם נבנה קטע מקשר קצר למסילות הטראם העירוני. הקרונות נגררו ברחובות העיר אחד אחד או בזוגות, באמצעות קטר עיתוק קטן, על מסילות הטראם עד למתקן אותו רואים בתמונות. מתחת לתחנה שעל הגשר נבנתה חוגת רכבת עם משטח בעל יכולת הרמה. ברציפים נפתח פתח בגודל הקרון. קו הטראם עליו נגררו קרונות המטרו, מתחת לאותו גשר. בסמוך נבנה גם מוסך עם עמדות טיפול לשני קורנות (דגם פעיל במוזיאון המטרו בעיר). הקרונות מהמוסך או ישירות ממסילת הטראם נדחפו לחוגה. אחרי זה סבבו את החוגה כך שהקרון יהיה מקביל לקו המטרו. ובאמצעות מתקן הרמה הרימו את כל החלק המסתובב של החוגה, עם הקרון עליו, לגובה הרציפים. המתקן הזה פעל הן להכנסת קרונות חדשים והן להורדת קרונות קיימים לתיקון וטיפול במוסך, משנת 1960 עד 1965, אז נבנה הגשר והמשך הקו לגדה המזרחית של דניפר כולל הגייט והדיפו. החוגה והמתקן שלא היה צורך בהם יותר, פורקו. מצב התחנה היום, מבט לכיוון ההר.

חלק מצוות האתר נמצא במילואים אז אין מי שיטפל בזה כרגע, מתנצל.

הטנדאון הכי נפוץ מתחילת שנות ה 90 ועד 1997 היה רנו אקספרס. בפער גדול. כל האחרים יחד מכרו פחות מרנו אקספרס. C15 הייתה בצה"ל, בבזק, באסם אבל בכללי הייתה משמעותית פחות נפוצה. גם סובארו טנדר היה נפוץ אבל זה רכב עם יעוד קצת שונה כיוון שהוא הגיע ללא ארגז מקורי והחל משלב מסויים נאסר להסיע נוסעים בארגז. רכב 2 מקומות התאים לפחות בעלי מקצוע ועסקים כי זה מחייב להחזיק רכב בנוסף, לעומת כן הטנדרנים עם ארגז מקורי שהיו מורשים להסיע 5 אנשים.

יש הבדלים מהותיים בין יאריס ורסו לבין כל האחרות שרשמת. 1. גובה הגג ב"ארגז" זהה לגובה הגג ב"קבינה". 2. כנ"ל רוחב. 3. יש דלתות נוסעים אחוריות שבכל האחרות לא היו. זה ממש לא Copy/Paste. הרכב היחיד במבנה דומה רק הרבה יותר גדול היה ברלינגו.

נגד מהירויות מאוורר נשרף אצלי ב 60 אלף ק"מ. אותו רכב בדיוק. אבל זה הכניס את המנוע ל Limp modе, מצב של הגבלת הספק לבערך 30% מהרגיל. המזגן לא עבד ובתצוגה הופיע Engine fault + נורת משולש בלוח שעונים. בכל מקרה הבנתי מקראיה בפורומים שונים שלא תמיד זו התגובה למהירות מאוורר ראשונה לא עובדת... תפעיל מזגן ותראה אם המאוורר נכנס לפעולה במהירות נמוכה שהיא שקטה יחסית, רעש המאוורר לא עולה על רעש המנוע במהירות הראשונה.

אם המנוע עובד בסדר תנסה להריץ את האוטו בכביש פתות הילוך 4, נסיעה פחות או יותר ארוכה מעל 20-25 דקות. אם לא עוזר, חפש מוסך או מישו עם סורק תקלות. לבדוק מצב Ash במסנן חלקיקים, על כמה אחוז עומד. לבדוק כמות נוזל FAP, כמה גרמים נשאר?

שלום, יש לי את שניהם. הם נמצאים איפשהו בערמה עם עוד מאות גיליונות בבית של ההורים שלי. זה לא מסודר כרונולוגית ויהיה קשה למצוא גיליון ספציפי אבל אני אנסה בהזדמנות כשאגיע לשם. לא מוסר את הגיליונות אבל יכול לצלם לך מה שאתה רוצה.

כל עוד נורת תקלה דולקת, ABS לא יעבוד, במצב תקלה המערכת מנוטרלת. נורה שנדלקת אחרי נסיעה של כמה מטרים זה נראה כמו אחד החיישנים בגלגלים מלוכלך או לא תקין. בפתיחת סוויץ' המחשב מבצע בדיקה חשמלית למערכת. אחרי הבדיקה הזו הוא מכבה את הנורה זאת אומרת מבחינה חשמלית הכל תקין. אחרי זה הוא מצפה לקבל סיגנל מכל גלגל שמצבע שהגלגל מסתובב. אם זה לא מגיע, מדליק נורה. זו רק הנחה, לא יזיק לסרוק תקלות עם סורק שיודע לקורא תקלות ABS.

אפשר להזמין רק את הפלסטיק החיצוני ולהעביר אליו את המעגל האלקטרוני ואת הלהב של המפתח. לא צריך לקודד כלום. לדוגמא: Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! ₪14.57 25%OFF | 2/3 Buttons Replacement Remote Key Shell for Mazda M3 M6 CX-3 CX-5 Axela Atenza 2014- 2018 SKE13D-01 with Emergency Key https://a.aliexpress.com/_oklNfle

בטעות הקפצתי הודעה ישנה שלי בלי להוסיף כלום. אבל אם כבר... קרונות Pesa הפולניים, די מודרניים ובמצב טוב, דומים לאלו שבסקירה שלי על קרקוב, ירדו משרות במוסקבה השבוע אחרי פחות מ 10 שנים בשימוש. הסיבה - קושי בהשגת חלקי חילוף. אפשר להניח שבגלל הסנקציות.

הרולס רוייס של בני נוסעת, משופצת ויפה. בני כבר לא בשיא הכוח אבל עדיין מגיע איתה הרבה למפגשים.

בבקשה לא לפרסם תגבות מצחיקות חסרות תוכן בפורום משפטי, בשביל זה יש אוף טופיק.

תלוי כמה רחוק מנתב"ג אתה גר.

חניתי עשרות פעמים בחניון טווח ארוך בנתה"ג. לתקופות שבין יומיים ל 10 ימים בערך. אם זה מעל 10-12 יום כבר יותר משתלם לי לקחת מונית. הכל היה בסדר, כל המכוניות תמיד הניעו בלי בעיות. פעם היה שרות התנעה בחניון טווח ארוך. בן אדם עם עגלה עליה יש מצבר גדול, שמגיע ומניע עם כבלים מכוניות שלא הצליחו להניע אחרי חניה ארוכה. לא יודע אם השרות הזה עדיין קיים. אין לי בעיה עם שאטלים ומבחינתי חניון טווח ארוך זו האופציה הנוחה והעדיפה. אם הטיסה מטרמונל 1, ליד טרמינל 1 אפשר למצוא חניה מקורה בחניון טרמינל 1 הישן במחיר חניון טווח ארוך רגיל. משם דקה הליכה ברגל לטרמינל ובחזור עם שאטל.

קשה מאוד למכור מכוניות שמתקרבות ל 20 שנה על הכביש והערך שלהם בהרבה מקרים קרוב ל 0 או אלפי שקלים בודדים. אני חושב שהדוגמא שלי ריאלית פחות או יותר.

לסכום הזה צריך להוסיף את הפחת של האוטו. לדוגמא קנית ב 12.000 ש"ח, לאחר 3 שנים מכרת ב 3000 ש"ח אז יש פחת 3000 ש"ח בשנה נוסף על כל הדברים האחרים.

מה התקציב והאם יש דרישות יותר ממוקדות מהאוטו? כמו כמה נוסעים, איזור נסיעות, גיר ידני/אוטמטי, כמה ק"מ בשנה בערך? רכב משפחתי/קטן/גדול וכו'.

עניתי לך בפרטי.

אם זה רכב שקנית ב 2000 ש"ח, הוא נסע כל השנה בסדר אבל נתקע כמה פעמים זה עדיין עסקה מצויינת. תלוי בתקציב. עסקה גרועה זה לא רק מצב הרכב אלא למשל מכרו לך רכב במחיר גבוה ממחיר השוק, ק"מ מזוייף, שילמת מחירון של פרטי על רכב יוצא ליסינג או השכרה, לא ידעת להבין את סוג הבעלויות הקודמות או את רמת האיבזור, ניצלו את זה והטעו אותך. או למשל רכב 0 ק"מ שהוצג כפרטי או קנית רכב לפני טסט או לפני טיפול גדול וכו', אם מדברים על מכוניות יותר ישנות וזולות. בגדול זו שאלה מאוד כללית.

למשל מריצים את דגם המנוע באינטרנט. רואים איזה 3-4 פרויקטים של אנשים שהחליפו בו שרשרת. רואים שמוכרים קיט שרשרת למנוע הזה. קוראים בכמה פורומים בחו"ל. קוראים הסברים על המנוע, יש כתבות מאיזור שנת 2009-2010 כשהוא יצא. מנוע אטמוספרי אחרון שפותח באופל. תשובה אחת או שתיים לא נותנות מספיק וודאות אבל אחרי שרואים את זה ב 7-8 או יותר מקומות, כולל צילומים של המנוע עם מכסה שסתומים מפירוק כשרואים את השרשרת, אפשר לאמור שזה די וודאי.

שרשרת במנוע הזה, לרוב לשרשראות אין הנחיה מוגדרת להיליף כל זמן מוגדר אלא כשיש בעיות, סימן ראשון רעש מאיזור השרשרת במנוע קר.

אתה מבין שלעשות לקורסה הזו צבע כללי שאחריו הוא תיראה כמו חדשה , טיפול הכי גדול, לסדר אותה פיקס למצב מצויין עדיין יעלה הרבה פחות ממה שיעלה לך להחליף לרכב שאתה חושב לקנות? רוצה לשדרג - תשדרג אבל אל תקשר את זה לטיפולים שהאוטו שלך צריך. ברכב שאתה קונה מודל 2017 בכייף טיפול ראשון בשביל יישור קו עם טיימניג יעלה יותר מ 3000 ש"ח וגם צבע שרוף יתכן מאוד שיהיה אם זה צבע כהה. כל זה לא קשור. לגבי אם יש רצועת טיימניג או לא, תרשום את דגם המנוע (רשום ברישיון הרכב). לפי זה אפשר לדעת בוודאות.

סליחה על השאלה, אני מתנצל מראש אם מה שכתבתי מובן מאליו, אבל יתכן שניסית להדביק באיזורים האלו? אם כן זה ציפוי פלסטיק עיצובי.