Buki

האם כשהאורות או מזגן דלוקים הוא מחזיק סל"ד יותר גבוה ולא נכבה? גם אצלי בסיריון סל"ד סרק עומד עם 500 ב D, הוא רועד אבל לא נכבה. מנוע צעדים תקין כי הוא נותן פיצוי כשמדליקים אורות או מזגן ומעלה ל 700. נסיתי כמה פעמים לטפל בזה ללא הצלחה. יש בורג כיוון לנקודת עצירה של פרפר המצערת, כיוונתי כך שהמצערת תישאר טיפה יותר פתוחה והסרק יהיה על 800. זה היה נראה שפתר את הביעה אבל המחשב הבין שאני מנסה לעבוד עליו, למד את המצב החדש והחזיר את הסל"ד חזרה ל 500 על ידי סגירה נוספת של מעבר אוויר עוקף מצערת (המעבר שנשלט על ידי מנוע צעדים).

יש חורים אובאליים שם שמאפשרים כיוון מיקום של המנועל. סימן עם טוש את מיקום הברגים כדי שיוכל להחזיר את המנעול לאותו מקום בדיוק ולא יהיה צורך לכוון.

כתבתי פה הרבה פעמים, גם במערכת קירור תקינה לגמרי יש ירידת מפלס קלה של משהו כמו 100-200 גרם בשנה. תעקוב אחרי המפלס, אם זה תוך שנה יורד מ F ל L זה תקין. התופעה השניה זה רוב הסיכויים אדים של מים שהצטברו באגזוז בזמן חניה. זה אמור להיפסק אחרי כמה דקות, כשכל המים שהיו שם, מתאדים.

טעיות כאלה קורות פה ושם, רוב בעלי רכב לא עושים עם זה כלום. בטסט הבא רושמים את הק"מ הנכון וזהו, כבר אף אחד לא רואה שהייתה טעות. כמו כן בהרבה מקרים הסטייה כל כך גדולה שברור שמדובר בטעות, למשל היה 120.000 ק"מ, הוסיפו ספרה וזה הפך למיליון ומשהו אז מובן שזה לא הק"מ של האוטו.

כשנכנסתי לקבע לפני הרבה שנים, עשיתי מעשה טיפשי וקניתי אוטו ב 2000 ש"ח. נסעתי איתי פעם אחת לבסיס כ 150 ק"מ ובהמשך בגלל מצבו ה"טוב" חששתי לצאת איתו מהבסיס, זה היה רכב פנימי לנסיעות בתוך הבסיס. קניתי באוטו דיפו ג'ריקן פלסטיק אדום 5 ליטר והייתי מביא בו דלק לאוטו הזה כשהייתי יוצא הביתה. הג'ריקן עשה את העבודה מצויין תקופה מסוימת, עד שהאוטו נזרק.

יתכן מאוד. פלגים בלויים עם מרווח אלקטרודות שגדל יכולים לשרוף סליל הצתה כי הם צריכים יותר אנרגיה בשביל שהניצוץ יפרוץ. אם עבר מועד החלפת פלגים שהיצרן קבע אז כמובן להחליף 4 פלגים.

צלם מהצד, האם הפלאנץ' השבור זה חלק פריק? יש עליו ברגים?

אם אתה צריך עזרה בתרגום או בחיפוש תכנים, תמיד מוזמן לפנות אלי.

לדעתי זו משאית רגילה עם נגרר Schmitz (יצרן גרמני של עגלות סמיטריילר בין המובלים בעולם) רגיל שיש עליו פרסומת של מכוניות חשמליות וולוו ש"מאיר" מייבאים. לכן לא הבנתי את ההקשר.

עמוס, לא מצאתי בתמונה 306 סדאן...

רוב הסיכויים שאין קשר לטיפול. בכל מקרה התקלה היא 99% סליל הצתה אחד מתוך 4 לא תקין. אם לא הגעת למועד החלפת פלגים לפי מפרט טיפולים, לא צריך להחליף פלגים. גם לא חייב להחליף 4 סלילי הצתה למרות שזה מה שימליצו לך. לפי קוד תקלה יודעים בדיוק באיזה צילינדר יש פספסס הצתה Misfire, החלפה של סליל הצתה אחד לא תקין בסבירות גבהה תפתור את התקלה. קח בחשבון שיתכן שהתקלה תחזור בעוד כמה זמן בסליל הצתה אחר ואז תצטרך להחליף גם אותו. לכן ממליצים במוסך להחליף את כולם. זה לשיקול דעתך.

מקווה שיעזור, אם צריך תרגום של קטע ספציפי,תגיד.

זה לא משהו שאתה יכול לדעת.

שלום, דייהטסו סיריון 2008, נכשלה בטסט על נקישה בהגה. הנקישה עקב שחיקת שינן במסרק הגה, זאת אומרת צריך להחליף מסרק הגה. מדובר במסרק הגה ללא הידרוליקה ( תגבור הגה חשמלי). יש בשוק בחנויות חלפים מסרק חדש תחליפי סיני במחיר 500-600 ש"ח, ויש הצעת מחיר להחלפת מסרק למקורי משופץ 1250 מחיר החלק בלבד. בשני המקרים יש להוסיף עוד כ 400-450 ש"ח עבודה + כיוון גלגלים. אני נוטה לחשוב שסיני חדש עדיף על מקורי משופץ אבל אין לי שום ניסיון עם החלק הספציפי הזה. מה אומרים? תודה.

1. תתחיל בלבדוק שהמורת לא שרופות, בהחלט יתכן שכולן שרופות. 2. אולי זה תאורת יום DRL ולא פנסי ערפל? 3. איזה אורות בדיקה? 4. יש מכוניות שהתאורה שם נשארת כ 10 דקות אחרי כיבוי מנוע ורק אז כבית. 5. לפרק את הפנל ולהחליף נורות של תאורה רקע. 6. לא יודע, תבדוק בספר רכב. 7. אחרי שלחצת Menu, הם לא מדפדפים?

כנראה הפילטר שאתה רוצה לקנות לא יותר גרוע מהפילטרים ב 30 ש"ח הנ"ל. אם אתה שואל אותי, גם אותם אסור להתקין, הם לא שווים כלום. תנסו לשנות את התפיסה, זה שהאוטו ישן (למרות שמודל 2011 זה לא מאוד ישן) וזה שעשה הרבה ק"מ (למורת ש 200.000 זה לא הרבה מאוד) זה לא סיבה או הצדקה לטפל בו בחלפים זבל. אם אתה כבר מזמין מהאינטרנט וחוסך עליות, תזמין משהו נורמלי של יצרן מוביל בתחום.

חלק הנוזל מתאדה ממיכל העודפים שהוא לא אטום לגמרי, חלק דרך שסתום פריקת לחץ בפקק. שורה תחתונה בכל רכב במיוחד כזה שיש לו מיכל עודפים ולא מיכל עיבוי, יש ירידת מפלס של איזה 100-200 גרם בשנה וזה תקין. בדיוק בשביל זה עושים את המיכל שקוף עם סימנים Min/Max שיהיה קל לבדוק ולהוסיף. אם זה היה 100% אטום ללא צורך בהוספת נוזל, מערכת קירור הייתה נראית כמו גיר אוטומטי מודרני ללא שום מדיד וללא אפשרות בדיקה או הוספת נוזל שלא במוסך.

לא קיים שום רכב שהחימום המקורי שלו במצב תקין לא מספיק לטמפרטורת בארץ. חימום תקין ולא מספיק יכול להיות כשבחוץ מינוס 20 מעלות. האם בנסיעה בכביש פתוח אתה מרגיש שהחימום חלש יותר מאשר בעמידה במקום או בנסיעה בעיר?

זו אופציה שפתוחה רק לפותח השירשור ולמנהלי פורום. אם יש הודעה שפתרה את הבעיה שפותח השירשור העלה, הוא יכול לסמן אותה כפתרון. גולש אחר בשירשור שלא הוא פתח לא יכול לסמן כי הוא לא יודע אם זה באמת פתר את הבעיה.

יש ירדה טבעית קלה של המפלס גם במערכת תקינה. תוך שנה זה יכול לרדת מ F ל L. זה שהאוטו היה בטיפול לא אומר שהוא יצא משם עם מפלס על F. יכול להיות שבדקו, ראו שזה בסדר בין L ל F ולא השלימו ל F.

כנראה מה שראית זה מים מניקוז המזגן.

אם מופוע תאריך מבחן, זה בהכרח עבר. במקרה שלא עבר יוצא טופס חידוש ללא תאריך מבחן. מכון רישוי לא מדווח מבחן שהתוצאה שלו נכשל, משרד הרישוי לא מעודכן בתאריך מבחן אם הרכב לא עבר אותו. המערכת של משרד הרישוי אף פעם לא מוציאה רישיונות היסטוריים עם תאריך פג תוקף. מה שיוצא זה או רישון בתקוף עם תאריך מבחן, או רשיון ללא תוקף (זאת אומרת בלי תאריך מבחן) אבל התארך שמופוע עליו בסעיף "בתוקף עד" עדיין יהיה תאריך הטסט הקרוב הבא. במילים פשוטת אם אין תוקף יוצא הטופס שאיתו צריך לגשת לטסט. לא הרישיון הישן שהיה בתוקף.

טרם יצא לי לראות בוקסה עם מפרק. מפרק זה חלק נפרד. בוקסות יעודיות לפלגים אומנם ארוכות יותר על מנת שיכולו להכיל את הפלג אבל עדיין ברוב המכוניות דורשות שימוש במאריך כיוון שהפלגים יושבים בעומק של כ 10-15 ס"מ והבוקסה היעודית לא ארוכה כל כך.

הותקן מרים שמשות? אם כן זה רוב הסיכויים קופסת הפיקוד שלו, שלא קיבעו אותה כמו שצריך בזמן ההתקנה. אם זה הותקן אצל היבואן - באחריות היבואן. אם הרכב נרכש כ 0 ק"מ מחברת ליסינג לדוגמא, יכול להיות שחברת ליסינג התקינה את זה ואז זה לא באחריות היבואן אלא באחריות מי שהתקין.

יש שם מיכל גדול תת קרקעי, מה שרואים זה רק פתח מילוי. מיועד למחזור שמן של מנועי הסירות.