Buki

הגיעו לארץ מהדור הזה של פיאסטה. 6 יחידות. 5 לבנות לדעתי ברמת גימור בסיסית וזו. מעבר לכך הדגם לא נמכר כאן.

מחירון זה לא משהו מחייב, אפשר לשלם יותר או פחות, בהתאם למצב האוטו, לרמת הביקוש, עד כמה אתה לחוץ לקנות ועוד. אם מצאת רכב במצב מצויין מטופל ושמור ממוכר נורמלי שרוצה 1000-2000 ש"ח מעל המחירון - אפשר לשלם לו בידיעה שאם תקנה רכב אחר במצב פחות טוב, יעלה לך הרבה יותר להביא אותו למצב כזה. אם מישהו שמבקש 10.000 מעל על רכב עם נתונים ממוצעים - אין סיבה לשלם את זה. בלי קשר, תמיד צריך להתמקח. כל המוכרים מפרסמים במחיר גבוה יותר ממה שהם מצפים לקבל, בדיוק בשביל שיהיה משהו להוריד במיקוח. אבל לא להתמקח בטלפון אלא אחרי שראית ובדקת את האוטו ובגדול אתה מעוניין בו.

רכב ידני (כמשתמע מהניק של פותח השירשור) עדיין אפשר להניע בדחיפה. היום כבר לא רואים את זה כמעט ויכול להיות בעייתי במצבים מסויימים אבל האפשרות קיימת, אף אחד לא ביטל אותה. כמו כן ממליץ מאוד להחזיק בוסטר התנעה ברכב שנותן גיבוי לכל המצבים האלו כשהמצבר חלש ובדיוק צריך להגיע לפגישה.

יש מכוניות נורמליות גם בתקציבים האלו, אני מכרתי לפני כחצי שנה קיה ריו ידנית מודל 2014 ב 18 אלף שקל, יד ראשונה עם 150 אלף ק"מ בלי בעיות מיוחדות. אם יש רישיון לגיר ידני ממליץ מאוד לשקול את האופציה הזו, זה מקדם אותך איזה 5 שנים במודל באותו תקציב ובהרבה מקרים בעלי מכוניות ידניות הם אנשים עם יותר זיכה לתחום הרכב והמכוניות אצלם שמורות יותר. כמובן גם אמינות גבוהה יותר וצריכת דלק יותר נמוכה.

כשאומרים "התנעה קשה" לא מובן אם יש סטרטר חזק ומהיר אבל נדרש זמן ארוך בשביל שיניע או שיש סטרטר חלש ומגמגם. אם זה הראשון לא בטוח שהבעיה במצבר, אם זה השני - תחליף מצבר. לגב השאלה השניה - לא לחמם את המנוע עם גז בעמידה במקום, זה בלאי מיותר ודלק מיותר שאתה שורף. הנעת - תתחיל לנסוע, תוך הקפדה על עומס מתון ונגיד עד 3000-3500 סל"ד בדקות הראשונות. המנוע מגיע לטמפ' עבודה הרבה יותר מהר כשנוסעים.

בכל מנוע יש סעפת יניקה וסעפל פליטה. הכוונה שבמנוע שלך אין צורך בפירוק סעפת יניקה בשביל להחליף פלאגים, בשונה מניסאן מיקרה בדגם החדש יותר. אצלך צריך רק לפרק את הקופסא של פילטר אוויר. תנסה למצוא מפרט טיפולים של היצרן, רוב הסיכויים שפלגים רגילים צריך להחליף כל 45.000 ק"מ.

כמו שכבתו החברים כאן זה מוכר בתיבות הילוכים מלפני 15-20 שנה, לא יודע אם קיים בתיבות מודרניות יותר. המטרה של הפיצ'ר הזה יכולה להיות כפולה: אם הוא רק מונע נעילה של ממיר מומנט - הגעה מהירה יותר של שמן גיר לטמפ' עבודה. אם בנוסף הוא לא משלב להילוך הגבוה אז גם הגעה מהירה יותר של המנוע לטמפ עבודה. הגעה מהירה לטמפ' עבודה זה פחות בלאי ופחות צריכת דלק. לבטל את הפונקציה אפשר רק על ידי עריכת תוכנה של מחשב גיר, אני מניח שאף טיונר בעולם לא התעסק בערכיה כזאת כי זה מיותר.

לא כדאי. גם בתקציב הזה אפשר למצוא מכוניות מטופלות שנראות סביר.

אם האוטו במצב יפה עם נתונים טובים שיכול להימכר במחיר טוב, שווה להחליף לממיר קטליטי תחליפי (עניין של 1500 ש"ח בערך) ולמכור במצב תקין. אם יש בעיות נוספות, ק"מ בשמיים, מצב חיצוני לא טוב והוא בכל מקרה ימכר בכמה אלפי שקלים אז זה לא משנה, תמכור ככה עם הורדה במחיר.

גם מצתי ניקל פשוטים יכולים לעבוד לפחות 30-40 אלף ק"מ, אין סיבה להחליף כל 15.

2007 זה מיקרה דור ישן K12, לא צריך שם פירוק סעפת. פירוק סעפת נדרש בדור החדש יותר ,K13 שמתחיל ב 2011.

כזה:

נכון אבל הוא גם כתב שהוא כן מגדיר עצירת טעינה ב 80% כשהוא לא צריך את כל הטווח כי עם הנסועה שלנו הוא כנראה בונה על 500 אלף ק"מ או יותר. כמוך אני יודע מי הבן אדם וסומך לגמרי על הדעה המקצועית שלו, אז כנראה זו לא קונספירציה ושטות גמורה. אין לי דע אישית, לא מכיר את הנשוא מספיק לעומק.

חנן הוא אחד האנשים שאני הכי מחזיק מהם והכי סומך עליהם בענף הרכב הישראלי. יש לו איוניק 5 כנראה עם הקילומטרז הכי גבוה בארץ קרוב ל 200 אלף ק"מ. בסקירה שלו הוא מציין שהוא כן מגדיר לעצור את הטעינה ב 80% או 60% למעט בימים שיש לו נסיעות ארוכות. בכלל ממליץ לקורא את הסקירה, יש שם הרבה דברים מעניינים שנכתבו על ידי משתמש מאוד טכני ומבין עניין. https://www.jeepolog.com/forums/content.php/4021-סיכום-שנה-ו80000ק-מ-עם-יונדאי-איוניק-5

זה מיצר בישראל בקיבוץ סאסא. מעבר לזה לא יודע מה המפרט של הנוזל הזה והאם מתאים. אומר רק שיש נוזל קירור מקורי של פוז'ו/סיטרואן שמצויין עליו בפירוש לא להשתמש במכוניות עם מנוע של טויוטה 1.0: אותה המלצה כמן במקרה של שמן מנוע - תחפש מה מומלץ לרכב מקביל של טויוטה.

האם כשהאורות או מזגן דלוקים הוא מחזיק סל"ד יותר גבוה ולא נכבה? גם אצלי בסיריון סל"ד סרק עומד עם 500 ב D, הוא רועד אבל לא נכבה. מנוע צעדים תקין כי הוא נותן פיצוי כשמדליקים אורות או מזגן ומעלה ל 700. נסיתי כמה פעמים לטפל בזה ללא הצלחה. יש בורג כיוון לנקודת עצירה של פרפר המצערת, כיוונתי כך שהמצערת תישאר טיפה יותר פתוחה והסרק יהיה על 800. זה היה נראה שפתר את הביעה אבל המחשב הבין שאני מנסה לעבוד עליו, למד את המצב החדש והחזיר את הסל"ד חזרה ל 500 על ידי סגירה נוספת של מעבר אוויר עוקף מצערת (המעבר שנשלט על ידי מנוע צעדים).

יש חורים אובאליים שם שמאפשרים כיוון מיקום של המנועל. סימן עם טוש את מיקום הברגים כדי שיוכל להחזיר את המנעול לאותו מקום בדיוק ולא יהיה צורך לכוון.

כתבתי פה הרבה פעמים, גם במערכת קירור תקינה לגמרי יש ירידת מפלס קלה של משהו כמו 100-200 גרם בשנה. תעקוב אחרי המפלס, אם זה תוך שנה יורד מ F ל L זה תקין. התופעה השניה זה רוב הסיכויים אדים של מים שהצטברו באגזוז בזמן חניה. זה אמור להיפסק אחרי כמה דקות, כשכל המים שהיו שם, מתאדים.

טעיות כאלה קורות פה ושם, רוב בעלי רכב לא עושים עם זה כלום. בטסט הבא רושמים את הק"מ הנכון וזהו, כבר אף אחד לא רואה שהייתה טעות. כמו כן בהרבה מקרים הסטייה כל כך גדולה שברור שמדובר בטעות, למשל היה 120.000 ק"מ, הוסיפו ספרה וזה הפך למיליון ומשהו אז מובן שזה לא הק"מ של האוטו.

כשנכנסתי לקבע לפני הרבה שנים, עשיתי מעשה טיפשי וקניתי אוטו ב 2000 ש"ח. נסעתי איתי פעם אחת לבסיס כ 150 ק"מ ובהמשך בגלל מצבו ה"טוב" חששתי לצאת איתו מהבסיס, זה היה רכב פנימי לנסיעות בתוך הבסיס. קניתי באוטו דיפו ג'ריקן פלסטיק אדום 5 ליטר והייתי מביא בו דלק לאוטו הזה כשהייתי יוצא הביתה. הג'ריקן עשה את העבודה מצויין תקופה מסוימת, עד שהאוטו נזרק.

יתכן מאוד. פלגים בלויים עם מרווח אלקטרודות שגדל יכולים לשרוף סליל הצתה כי הם צריכים יותר אנרגיה בשביל שהניצוץ יפרוץ. אם עבר מועד החלפת פלגים שהיצרן קבע אז כמובן להחליף 4 פלגים.

צלם מהצד, האם הפלאנץ' השבור זה חלק פריק? יש עליו ברגים?

אם אתה צריך עזרה בתרגום או בחיפוש תכנים, תמיד מוזמן לפנות אלי.

לדעתי זו משאית רגילה עם נגרר Schmitz (יצרן גרמני של עגלות סמיטריילר בין המובלים בעולם) רגיל שיש עליו פרסומת של מכוניות חשמליות וולוו ש"מאיר" מייבאים. לכן לא הבנתי את ההקשר.

עמוס, לא מצאתי בתמונה 306 סדאן...