Buki

שילמתי כבר את הדו"ח אז השאלה עקרונית בלבד בשביל להבין את הסוגיה הזו להבא.

שלום, התחלתי לדבר על זה בשירשור לוחיות רישוי לאופניים חשמליים/קורקינט אבל שם זה לא נושא הדיון, פוחת שירשור נפרד. קודם כל הגדרת מדרכה, תודה ל Be roo: "מדרכה" - חלק מרוחבה של דרך שאינו כביש, המצוי בצד הכביש, ומיועד להולכי רגל בין אם נמצא במפלס אחד עם הכביש ובין אם לאו". אז על המדרכה אסור לרכב, אין שאלה. השאלה שלי, לגבי מקומות שאינם כביש ואינם מדרכה. לדוגמא: רחוב להולכי רגל, כאשר הרחוב כולן מיועד להליכה ולא מחולק לכביש ומדרכה. שביל בפארק. כיכר. מעבר כלשהו שמיועד להולכי רגל. ועוד מקומות דומים. הסתכלתי בחוברת ניסוחי אישום, שם פה את העמוד הרלוונטי. על פניו, סעיף 7238 מתייחס לשאלה שלי ומגדיר שאסור לרכב בכביש, שביל או נתיב המיועד לרכב אחר ועוברי דרך אחרים. אבל רק כאשר הנ"ל מסומנים בהתאם. בפועל חלק גדול מהמקומות עליהם דיברתי לא מסומנים בשום סימון. אז נראה שבהעדר סימון כלשהו, כן מותר לכרכב שם. או שעדיין לא? אשמח להבהרה, תודה.

לא מכיר את המכוניות אז מתייחס רק למה שכתבת, רכב א' לדעתך ולפי הנתונים היבשים יותר טוב מרכב ב'. שרות היבואן זה משהו שאתה צריך פעם אחת, אחרי שסיפקו לך את האוטו, כבר לא מעניין שרות היבואן. הרכב נשאר איתך כמה שנים, אתה נוסע בו כל יום. לא מבין בכלל איך אפשר להשוות חוויה נעימה יותר בתהליך רכישה חד פעמי וקצר לחוויה נעימה יותר בהמלך כל שנות שימוש ברכב. אתה קונה את האוטו, לא את היבואן.

באיזור 250 אלף ק"מ התחילה נזילה מבית טרמוסטט. יש לציין שכמו 90% מהתקלות האחרות ברכב הזה, זו "תופעה מוכרת", ידעתי שהטרמוסטטים האלו נוזלים איפשהו באיזור 200 אלף ק"מ ולכן זה היה צפוי. הנזילה בתפר בין שני חלקי בית הטרמוסטט. רואים בעין נזילות של נוזל קירור על הגיר מלמעלה, הטרמוסטט ממוקם מצד שמאל של המנוע (עם כיוון הנסיעה), בצד של הגיר. קניתי טרמוסטט מקורי חדש, זה היה בתחילת 2023. עלה 1000 ש"ח. מאז מחירו עלה והיום הוא עולה כבר באיזור 2000 ש"ח. מדובר ביחידה עם 4 יציאות, חיישן טמפרטורה ורכיב נשלט חשמלית. מה שמעניין שחיישן טמפרטורה מגיע יחד עם בית טרמוסטט אבל ניפל ניקוז אוויר שגם מורכב עליו, צריך לקנות בנפרד, או אפשר להעביר אותו מהטרמוסטט הישן. החלפה של הטרמוסטט זו לא בדיוק פעולה פשוטה, צריך קצת פירוקים מסיביב אבל זה שטויות. מה שהיה קשה זה לנתק ממנו את הצינורות במיוחד שני הצינורות שיוצאים לכיוון החלק האחורי. עשינו את זה יחד עם יגאל בחניה ליד הבית, לקח כמה שעות טובות. לאחר מכן מילוי נזול קירור מקורי, ניקוז אוויר משנתי נקודות -- אחת על צינור החימום ליד קיר האש והשניה על בית הטרמוסטט, הרצת מנוע ב 2000 סל"ד עם מכסה מיכל עיבוי פתוח עד שמאוורר נכנס לפעולה וזהו. הטרמוסטט הישן עם סימני נזילה עליו. הטרמוסטט החדש. באיזור 260 אלף ק"מ החלפתי מוטות קישור למוט מייצב קדמי. לא היה משהו מיוחד איתם אבל גומיות האבק היו קרועות אז החלפתי, ההחלפה פשוטה מאוד. ב 274 אלף ק"מ - החלפת תושבת מנוע ימנית. היא היית קרועה לגמרי, המנוע ממש היה מטייל בתא המנוע במעבר מגז פתוח לסגור או מסגור לפתוח. החלפת התושבת גם מאוד פשוטה - תומכים במנוע עם ג'ק, פותחים את הברגים, מוציאים את התושבת הישנה ושמים חדשה. מחיר התושבת היה משהו מאוד יקר - 1400 ש"ח נדמה לי. יש בשוק תושבות תחליפיות ב 300-350 ש"ח אבל אני בדעה שלא כדאי להשתמש בחלפים תחליפיים במקומות האלו. בערך באותה תקופה, איזור 270 אלף ק"מ הרכב נתקע תוך כדי נסיעה בגלל מצבר. לא קרה לי דבר כזה אף פעם. התקלה כמובן לא קשורה לרכב עצמו אלא למצבר בלבד. נוסע ברחוב, המנוע התחיל לרעוד תחת עומס. עוזב את הגז - עובד חלק. נותן גז -עובד עם רעידות, יותר נכון עם הפסקות כאילו נכבה ונדלק כל שניה. פה עשיתי מעשה מאוד "חכם" כמו באותה בדיחה על מתכנתים שנסעו ברכב והרכב נתקע. אמרו בואו נצא מהרכב ונכנס שוב, הרי אצלנו בעסקים זה תמיד עוזר... בקיצור תוך כדי נסיעה כיביתי את המנוע ורציתי להניע מחדש. אחר שפתחתי את הסוויץ' לא היה חשמל באוטו בכלל, שום נורה, שום דבר. הדבר היחיד שיכלתי לעשות זה לעצור איפה שהייתי ולדחוף את האוטו לשול. שלפתי רב מודד, בדקתי מתח מצבר - 4 וולט. שלפתי בוסטר, חיברתי - לא מצליח לסובב את הסטרטר בכלל. לצורך העניין הבוסטר היה טעון ותקין. זה היה קרוב לבית אז הלכתי הביתה והבאתי מצבר ישן שהיה במחסן. הרכבתי אותו, הוא היה פרוק אבל עם המצבר הזה הצלחתי להניע עם בוסטר ונסעתי לקנות מצבר. קנית וורטה כחול 70AH ב 800 ש"ח. זה מצבר מספר 4 באוטו. בשלב כזה או אחר, לא זוכר בדיוק מתי אבל איפשהו בין 250 ל 280 אלף ק"מ שמתי לב ש"פולי קלאץ''" של האלטרנור נתפס. היה בתוכו מלא אבק חום שזה תוצר של שחיקה וחלודה. הוא נתפס במצב נעול וזה לא הפריע לעבודה של האלטרנטור. בכל זאת קניתי פולי אחר (לא קיים כמק"ט נפרד אצל היצרן, קיים אצל משפצי אלטרנטורים שיודעים לפי דגם האלטרנטור לתת את הפולי הנכון. שילמתי על הפולי 200 ש"ח. הזמנתי באמזון סט כלים יעודי להחלפת פולי. אבל דחיתי ודחיתי את זה עד שב 280 אלף ק"מ הלך האלטרנטור. נדלקה נורת טעינה והוא הוציא 0 טעינה. למי ששואל, אפשר לנסוע כ 25 ק"מ או שעה על המצבר בלבד. בכניסה למוסך למחרת המצבר כבר היה פרוק לגמרי, החלונות בקושי עלו וכמובן לא הצליח לסובב את הסטרטר. אמשיך אחר כך.

אבל במצב הזה בכל מקרה חלק הזכוכית כולו כבר בתוך הפנס, אז איך תעזור לי אחיזה בזכוכית? או שאתה אומר שכפפת לטקס תגן על הידיים כשנוגעים בחלק המתכתי? זה כן. ממש מעט אבל.

1. תוציא את הנורה מהפנס, תשאיר את הקונקטור מחובר. 2. תדליק אורות, תבדוק האם הנורה דולקת. כשהיא בחוץ תוכל לראות בקלות. רוב הסיכויים תראה שלא דולקת. 3. שחק אם החוטים ליד הקונקטור, תראה אם יש שינוי. 4. פרק את הנורה, תבדוק האם בקונטקטור יש מגעים מפוייחים או עיוות של הפלסטיק. אם כן - צריך להחליף קונקטור. 5. תנסה נורה אחרת, עדיף כמו שכתבו לקנות נורות נורמלית של Hella, Osram, Phillips. 6. אם הקונקטור תקין וגם עם נורה אחרת זה לא עובד, תבדוק פיוז. פנסים קידמיים בדרך כלל מוגנים על שני פיוזים שונים. 7. בשום שלב לא לגעת בידיים בזכוכית של הנורה, להחזיק את הנורה רק מהחלק התתכתי שלה. בדגול אין צורך. פשוט לא נוגעים בזכוכית, נוגעים רק בחלק המתכתי שלה. החלפתי ככה עשרות נורות, לא התשמשתי בכפפות או במטלית אף פעם.

סימנתי על זה "לא הבנתי" כי באמת לא הבנתי. לא נכנס כרגע להבדלים באיכות השמנים. סתם לדוגמא, כמעט לכל מוצר יש מספר רמות איכות ומספר רמות מחיר. כמובן יש מקרים שמשלמים סתם על מותג אבל בהכללה מאוד גסה, מוצר יקר יותר של מותג מוביל בעל שם עולמי יהיה לרוב טוב יותר ממוצר של יצרן מקומי קטן אפילו ששניהם קיבלו תקן. אז השאלה, יכול להיות שיש פה סוג של לעג או גיחוך כלפי בן אדם שבוחר להשתמש במוצר ברמה יותר גבוהה? או שלא הבנתי את הפוסט?

תכנסי לשאול תראי מה הם אומרים. אם התקר באיזור הירוק, אפשר לתקן את הצמיג. אם באיזור האדום - יתכן וצריך להחליף את הצמיג, תלוי במיקום. תבקשי לראות את מקום התקר. למוסכים, חוץ ממוסכים מרכזיים גדולים מאוד, אין ציוד לטיפול בצמיגים. הם פשוט יסעו עם האוטו לפנ'צריה הקרובה ושם יתקנו.

לא צריך ללכת למוסך אבל כן מחר בבוקר תלכי לפנצ'ריה לתקן את התקר.

ובלי קשר, תזמין לך מכסה למיכל נוזל וישרים, זה עולה גרושים. לדוגמא: https://a.aliexpress.com/_onldDcr

לא אותה רצועה, את רצועה הטיימינג אתה לא רואה מבחוץ. אם שמת לב לרעש חריג, זה כן שווה בדיקה. צריך להוריד את הרצועה ולהניע את המנוע לכמה שניות בלעדיה, לראות אם הרעש נעלם. זה אבחון ראשוני.

זה תלוי כל כמה זמן מתבצעת חלוקת מכתבים לתיבות דואר, זה היה פעם כל יום יומיים וכעת עם כל הקיצוצים עבר לפעם בשבוע לפחות באיזור שלי.

ב 1978 רוב המכוניות העממיות היו כבר עם הנעה קידמית, היו תיבות הילוכים עם 5 הילוכים ובוודאי עם 4. הספר מדבר על הנעה אחורית בלבד ועל תיבת 3 הילוכים אז לא נראה שעודכן שם משהו...

אני לא בא לשכנע אנשים "יאללה יאללה, כולם מעכשיו מובלים מכונות כביסה לבד!" רק כתבתי מה אני עושה, מוצר ארוז בקרטון עד משקל 50-60 קילו אין בעיה להעמיס לבד ואם יש מעלית ועגלה, אז אפשר יחסית בקלות בלי לשבור את הגב לעשות את כל התהליך לבד ללא עזרה של בן אדם נוסף. כמובן אם זה קומה 4 בלי מעלית או שאין רכב מתאים אז ברור שלא מובילים לבד. אין פה שום "נכון" או "לא נכון" ושום ויכוח.

כן. מכיר אישית כמה מכוניות, אחת מהן הייתה שלי שטופלו במורשה יבואן עם שמן של פז בתקן היצרן והגיעו למעל 300 אלף ק"מ בלי שום בעיות באגף הזה.

אכן עלה עשרות פעמים כבר. התשובה שלי מעבר למה שכבר כתבתי, לא משתנה. אם בעוד מספר שנים אני ארצה לקנות רכב סטיישן משומש שעלה בזמנו קרוב לחצי מיליון שקל, עוצמתי ובעל עיצוב מיוחד, ובדיוק יש אחד למכירה - אני קונה בלי לחשוב פעמיים ולא מעניינן אותי שאין היסטוריית טיפולים בצורת קבלות מהמוסך (למרות שאדאג לקבל מהמוכר את ההיסטוריה שיש לו). אבל זה מצב שהוא, בוא נגיד, יחסית נדיר. אף על פי שתמיד כשאני רוצה לקנות רכב משומש אני מחפש משהו מבן אדם מוכר, חבר פורום, קרוב משפחה, מכר, משהו שיכול לתת לי סוג של גישה יותר רחבה למה שעבר הרכב הספציפי ואיזה יחס קיבל. אבל זה לא תמיד אפשרי. לרוב לא. אין את הרכב שאני רוצה למכירה בחוג האנשים שציינתי. אז הולכים לשוק החופשי. ושם אם אני פוגש מוכר שאומר "מטפל אצל חבר בפרטי" ואין שום תעיוד, שום קבלה לא על חלקים ולא על שום דבר, לשאלה מה הוחלף ומה בוצע בטיפולים האחרונים מקבל תשובה "שם את הרכב אצל חבר מכאני, הוא דואג לכל מה שצריך, אני לא מתעסק עם זה" - אז, כן בהחלט ממשיך האלה לרכב אחר.

אני נכנס הרבה לפורום וכותב הרבה הודעות של כמה שרות אבל לשבת ולכתוב משהו יסודי, אין זמן. טוב אנסה. אז מה יש לנו? רכב צרפתי יחסית מודרני שהגיע ל 300 אלף ק"מ. זה הרבה? לא יודע. בטח לא מעט. מה שאולי כן מיוחד פה שברכב הזה אף אחד אחר חוץ ממני מעולם לא עלה על ההגה, למעט כמה קילומטרים שנסעו המכונאים במוסך כשיצאו לנסיעות מבחן בסיום תיקון. אז כל הקילומטרז' הוא שלי בלבד, אף אחד לא לקח את האוטו לסיבוב, לא בהשאלה, לא החלפת מכוניות, שום דבר. נתחיל בדברים הטובים. זה עדיין נוסע. המנוע עובד. שקט כמעט כמו שהיה חדש. בטח לא כמו אבל אין איזה שינוי בולט. אין רעידות. חלק. גם כמו חדש עם אותה הסתייגות מהסעיף הקודם. בפנים הכל שלם, אין פלסטיקים שבורים, אין סדקים, הכל עובד. בולמי זעזועים וכריות בולם מקוריים לא הוחלפו. משולשים מקוריים לא הוחלפו. סטרטר, מדחס, משאבת הגה כוח, טורבו, זרעות הגה, ציריות וגומיות לציריות, מיסבי גלגלים - לא הוחלפו. גיר ידני ללא בעיות, עבד לא משהו ביום הראשון וככה עד עכשיו. מנגנוני חלונות, מראות, נעילה - הכל מקורי ללא בעיות. לא היו כמעט תקלות חשמל. נוסע ישר, אין משיכת הגה לצדדים, אין אכילת צמיגים, בוצע כיוון פרונט רק פעם אחת וגם זה היה מיותר כי הייתה בעיה בצמיגים שגרמה למשיכה. עבר 8 טסטים שנתיים ללא הערות בכלל באף אחד מהם. אבל יחד עם הדברים הטובים האלו יש לא מעט התעסקות עם האוטו ורמת אמינות שלו רחוקה מלהיות מושלמת. Not great, not terrible תקלות ובעיות - בפוסט הבא.

שביל גישה שיוצא מהבניין לא ברור אם עונה על הגדרת מדרכה כי הוא לא חלק מרוחבה של דרך, השביל מופרד לחלוטין מהרחוב. תמונה אני מעדיף לא לעלות כי בתמונה נתפסים יותר מידי פרטים מזהים ואני לא מעוניין בזה. כמו שכתבתי, זה אולי לא כזה חד משמעי ואין לי ממש רצון להתעסק בזה בשביל 250 ש"ח. המון תודה על העזרה.

מעבר הולכי רגל בין הבניינים שמוביל למדשאה (לא ציבורית אלא של הבניינים). חוץ מזה כלום. ביציאה ישר צריך לרדת כמה מדרגות מה שלא נוח לעשות עם קורקינט.

אני מתכוון שסטיישנים ברוב הדגמים (אבל כמובן לא מכיר את כל המכוניות הקיימות) מדובר ברצפה כפולה כלשהי שמוגבהת באופן מלאכותי בשביל להיות באותו מפלס עם סף ההטענה ומתחת לרצפה יש עוד תאי אחסון.

מעדיף לא לעלות תמונה כי בכל זאת רוצה לשמור על אנונימיות מסויימת. בתרשים החצים האדומים זה המסלול שלי, כוכבית צהובה - נקודה בה עצר אותי פקח. בנקודה זו תכננתי לחצות את המדרכה ולהמשיך לרכב על הכביש. הטענה של הפקח היא שכל הרחבה והשביל גישה לבניין הינם מדרכה ושם צריך להוביל את הקורקינט תוך הליכה לצידו ולא לרכב עליו. הכל מרוצף וכביכול כן מיועד להליכה של הולכי רגל.

זה קיים בכמה מקומות בארץ, למשל תראה את המקום הזה. למי פה הזכות קדימה?

גם בארץ יש מקומות שזה בוצע כך: אבל גם המון מקומות שזה בוצע כמו בתמונה הקודמת.

לא בהכרח . יש מקומות ששביל אופניים חוצה כביש במקביל למעבר חציה, ללא רמזור.

ידוע. זו לא השאלה. השאלה הייתה אחרת , מה הייתה הבעיה להמשיך את שביל האופניים מסביב לכיכר. הרי רוחב המדרכה לא השתנה. לפני הכיכר נגיד 2 מטר שביל אופניים, 2 מטר מדרכה. בתחומי הכיכר 4 מטר מדרכה ואין שביל אופניים. פשוט לא מובן ההגיון ולמה זה טוב. שואל באמת ולא בציניות, אולי יש כאן איזה שיקול שאני לא מבין.