Buki

השמן יגיע לטמפרטורת עבודה מהר יותר כאשר האוטו בנסיעה. המתנה במקום מאריכה את הזמן הכללי שבו המנוע עובד בטמפרטורה נמוכה עם שמן קר וכך מגדילה את הבלאי. לכן עדיף להתחיל לנסוע, תוך שמירה על עומס מתון וסל"ד בינוני/נמוך בדקות הראשונות.

חסר קרר (גז מזגנים). הסבר לתופעה (לא מתחייב שההסבר 100% נכון, אבל לדעתי זה הגיוני). טמפרטורת איוד הקרר במאייד בתנאי עבודה רגילים זאת אומרת כשיש לחץ תקין במערכת היא משהו מעל 0 מעלות. נגיד 2- 3 מעלות. כשחסר קרר הלחץ במערכת יורד. בלחץ נמוך יותר הקרר מתאייד (משנה מצב צבירה מנוזל לגז) בטמפרטורה נמוכה יותר, משהו מתחת ל 0 מעלות. ספיקת האוויר שמזרים המפוח הפנימי לא מתוכננת למצב הזה, המפוח לא מזרים מספיק אוויר חם אז המאייד קופא והקרח מונע מעבר אוויר דרכו.

משתמש בפילטר חיצוני כזה שעולה 50 ש"ח ומעקף פנימי בתוך המכשיר לפני המלצה של איציק נ. לא ביצעתי בדיקות מעבדה להשוות את רמת הסינון של הפילטר הזה עם הפילטר המקורי של תמי 4.

הסתדרתי, תודה רבה לכל המגיבים. כניסה ל Recovery mode: להחזיק ביחד Power + Volume Up + Volume Down. כשהמסך נדלק, לשחרר את Power ולהמשיך להחזיק Volume Up + Volume Down. עלה במצב Recovery וביצעתי איפוס להגדרות יצרן.

טוב נו. הייתה לי אופל 3 דלתות מנוע 1.3. הייתי מבסוט ממנה מאוד אבל הייתה אוכלת ים דלק, אז החלפתי אותה בפולקסווגן 1.2 לפני כל הסיפור של TSI DSG. גם מהפולקסווגן הייתי מבסוט אבל לא היה מזגן אז החלפתי אותה באאודי 1.3. האאודי הייתה שידרוג מטורף, הייתי מאוד מבסוט אבל חסר כוח, רק 60 כ"ס. אז החלפתי אותה באופל אחרת כמו הראשונה רק מנוע 1.6. מהאופל הזו גם הייתי מבסוט אבל כפי שכתבתי מקודם נגמר המקום במאפרה אז החלפתי אותה בפיאט. טוב...כל המכוניות - באמת. סיפור ההחלפה? לא יודע...

לא צריך לבדוק כלום, זה רוב הסיכויים קולר שמן מנוע נפרץ כמו שכתב ba323f. תגרור למוסך. אם לא נסעת ככה הרבה זמן המנוע לא הלך. אבל זה סיפור לא נעים. תצטרך להחליף קולר שמן, שמן מנוע ופילטר שמן, כנראה גם ימליצו להחליף טרמוסטט וכמובן שטיפה של מערכת קירור.

ניסיתי. עם Power ו Volume Down הוא בכלל לא נדלק. עם Power ו Volume Up ושיחרור Power כשהמסך נדלק עולה במצב רגיל ומגיע למסך נעילה. זאת אומרת לא נכנס ל Recovery mode.

צריך להבין דבר מאוד פשוט. אמרת מחירון 100 אלף ואת האוטו הזה אתה קונה ב 35? בשביל לקבל רכב שמתפקד כמו רכב עם בלאי נורמלי שנמכר ב 100 אלף, תצטרך לשים את ה 65 אלף הנותרים על תיקון ותחזוקה של מה שתקנה ב 35. בסוף ייצא אותו דבר רק עם הרבה בזבוז זמן ועצבים שלך שאת זה המחירון לא מתמחר.

יש בכלל מקרים שזה לא ככה? לדעתי אף פעם החלפת רכב לחדש יותר וחסכוני יותר לא חוסכת כלום. צריכת דלק נמוכה יותר מתגמדת מול מחיר האוטו, שחיקה גבוהה יותר במחירון, ביטוח יותר יקר, תחזוקה יקרה יותר. יש הרבה סיבות להחליף לרכב מתקדם יותר אבל חסכוני יותר זה לא יהיה גם אם הרכב החדש צורך צורך חצי לעומת הישן.

אתה מחפש תשובות מאנשים שיודעים בדיוק ואת זה אתה אולי לא תמצא, כי סיכוי טוב שאין פה בפורום בעל אופל אסטרה שבדיוק החליף מיכל עצמאית ולא במוסך ונתקל באותה בעיה. יש לך לדעתי מספיק ידע בשביל לבדוק לבד. החיישן הזה מגנטי. במצוף יש מגנט שמפעיל את החיישן. מערכת מאוד מאוד פשוטה. אם יש לך ביד את המיכל המקורי הישן אתה אמור לראות שם את המצוף הזה ולהבין איך הוא עובד.

נציג הוא לא סמכות טכנית לשום דבר, אלו חברה' ללא השכלה מקצועית כלשהי. תבדוק אם יש הערה רלוונטית בספר רכב. בגדול, במכוניות מודרנית לא צריך להמתין.

תודה, זו בדיוק הבעיה, לה הצלחתי להכניס אותו ל Recovery mode. אם הייתי מצליח, יש שם Factory reset וזה מה שאני צריך. החור הקטן ליד הכפתורים זה לדעתי מיקרופון, ללחוץ עליו עם סיכה זה להרוס אותו.

ברוב המקרים לא צריך את הספר לדברים כאלה. פשוט רושם בגוגל לדוגמא: Renault Clio 2023 How to replace the wiper blades ? ובשניה מגיע לסרטון שמסביר את זה. https://youtu.be/80XyWhk5MaE

כן יכול להיות שמיכל תחליפי יהיה ללא מצוף, עבור דגמים שאין בהם את ההתראה. אי אפשר לראות את המצוף הזה?

שלום, יש לי טאבלט סיני No Name כלשהו. רשום עליו Bertina, חיפוש בגוגל לא מוצא כזה יצרן. הוא נעול, לא זוכרים את תבנית הנעילה. אין עליו מידע חשוב כלשהו, רוצה לאפס להגדרות יצרן. לא מצליח לעלות אותו במצב שיאפשר איפוס. זה בדרך כלל הדלקה תוך לחיצה על הפתור Power ובמקביל Volume Up או Volume Down. נסיתי את כל האפשרויות האלו, ראיתי כמה מדריכים באינטרנט שבגדול אומרים את מה שרשמתי למעלה. נסיתי כל מיני שילובים, תמיד עולה רגיל ומגיע לתבנית נעילה. מישהו יודע איך מאפסים אותו? תודה.

תנסה להעביר את החיישן מהמיכל הישן שלך.

לא בטוח בכלל שזה סוויץ'. היו לי פעמיים תקלות כאלה במכוניות אחרות ובשני המקרים זה היה משהו שקשור לסטרטר. האם יש מצבים מסויימים שזה עובד תקין? למשל במנוע קר עובד, אחרי נסיעה לא עובד?

קופסת בקרה של מערכת שלטי נוחות לדעתי.

תשובה יותר נכונה מהקודמת: אם הקבל נפרץ, ההתנגדות שלו תהיה נמוכה מאוד, למעשה קצר. אז כשהמדחס מקבל מתח, הזרם שזורם דרך הקבל בגלל ההתנגדות הנמוכה יהיה גבוה מאוד וזה מה שמפיל את המאמ"ת.

כלי מגניב. הוא מודל 1993 (יש לי תמונה עם לוחית רישוי) לא יודע אם רשום אספנות. יכול להיות שזה קטנוע מודרני אספנות היחיד בארץ. לא היה פופולרי כמו ה CH אבל בהחלט לא היה נדיר. במדריך של מחירון מוטו היה רשום "יחדי ונוח, האובראול עולה יותר מהקטנוע". בהחלט כלי מעניין מאוד, שמחתי שיש מישהו ששמר אחד כזה.

בסיטרואן. כשהמנוע כבוי, תוך 30 שניות אחרי כיבוי המנוע. נגיעה אחת במנוף הוישרים מעבירה אותם למצב שרות. בהתנעת המנוע הבאה יחזרו למצב רגיל.

אני החלפתי אופל קדט 1991 בפיאט 500 2016. שתיהן 3 דלתות 5 הילוכים אז פה אין שידרוג. באופל תא המטען היה יותר גדול ו 5 מקומות ישיבה, בפיאט 4 מקומות ישיבה. אופל מנוע 1.6, פיאט 1.2. אופל מותג גרמני אמין שומר על המחירון, פיאט איטלקי מלא תקלות חשמל ולך תמכור אחר כך... באופל היד הייתה יותר נמוכה וטסט יותר זול. הקיצר לא יודע למה החלפתי...

בדיוק ככה זה, מה שהתרגלת אליו אתה לא תשנה. כמו שאני לא הצלחתי ב 30 שנה פלוס להתרגל לקילומטרים לליטר ונשארתי בליטרים ל 100 ק"מ, לא מצפה שמישהו שרגיל לזה פתאום יתחיל לשנות את ההרגל, זה מיותר.

גם אצלי באוטו יש אפשרות להציג בק"מ לליטר ובליטרים ל 100 ק"מ (וגם MPG). בחרתי בליטרים ל 100 כי ככה אני רגיל (לא ישראלי במקור) ואף פעם לא הצלחתי להתרגל למדידה בקילומטרים לליטר. אבל בגדול אלו שתי שיטות שמראות אותו דבר ומי שרגיל למשהו מסויים, לא רואה סיבה לשנות.