Buki

אני בדעה קצת לא פופולרית שכל עוד אין משיכה של ההגה לצדדים, האוטו שומר על נסיעה ישר ואין שחיקה לא אחידה של הצמיגים, אין מה לעשות כיוון פרונט יזום. רק לאחר החלפת חלקי מתלה או כשישי אחת מהבעיות הנ"ל. באוטו הקודם נסעתי 343 אלף ק"מ ולא עשיתי אף פעם, בנוכחי נסעתי 307 אלף ק"מ, פעם אחת הייתה משיכת הגה והלכתי לעשות כיוון פרונט, בדיעבד היה מיותר כי הייתה בעיה בצמיגים. חוץ מזה הכל תקין מהבחינה הזו.

כן גם אני חושב, Toe out גדול מידי.

לא אמורה להיות שם תאורה. תתרגל להסתכל בחיווי מצב הידית בלוח שעונים ולא להסתכל על ידית ההילוכים.

מה הכוונה בהצתה אלקטרונית? האם הכוונה ל Pointless ignition system זאת אומרת מערכת שהחליפה את המערכת הקלאסית ואין בה יותר "פלטינות" וקבל אבל עדיין יש דיבטריביוטור מכאני או למערכת מודרנית מנוהלת מחשב במלואה וללא דיבטריביוטור? בכללי מאוד ב Pointless מתח פריצת ניצוץ יורת גבוה אז הניצוץ חזק יותר בהשוואה למערכת הקלאסית.

לא בתנאי שטופל בזמן עם שמנים ופילטרם איכותיים בתקן הנדרש.

אכן לא ניתן להעביר בעלות כשיש שיעבוד רשום. המוכר אמור לדאוג להסרת השיעבוד אם הוא רוצה למכור.

ברוב המקומות בעולם רשת הטראם העירונית משתמשת באותו רוחב מסילה כמו הרכבת. עבור הרכבת נדרש מבנה מאסיבי יותר אבל במקומות שזה משולב לא נדרשת מסילה עם פס שלישי. בעיר צוויקאו (מזרח גרמניה, בעיר הזו היה מפל טראבנט המפורסם) רשת הטראם היא 1000 מ"מ ולא 1435 כמו הרכבת, אז נדרשה מסילה עם פס שלישי במקומות שזה משולב. תמונה נוספת מהאינטרנט:

תמונה נוספת שישי לי, רשת כזאת בברלינגו שקיימת כאופציה וגם כמעט אף אחד לא הזמין.

אני מדבר לא על השביל עצמו אלא על תמרור שגוי. לא יכול להיות שבאותו מקום מוצבים שני תמרורים כשאחד מהם אומר "שביל אופניים נפרד לצד המדרכה" והשני אומר "שביל אופניים והמדרכה חולקים את אותו שטח".

שמתי כבר בשירשור אחר. שביל אופניים משותף עם הולכי רגל או נפרד? ופה רואים שהוא נפרד. אבל שמו תמרור של משותף. פעמיים.

רק אוסיף שאם אני רואה טוב קיימת שם אפשרות להציב את הרשת הזו בשני מקומות - מאחורי הנהג והנוסע כשהמושבים האחוריים מקופלים או מאחורי המושבים האחוריים. קיים בהרבה סטיישנים, לדוגמא בקורולה בתמונה. אבל הרשת עצמה זה ציוד אופציונלי שעולה לא זול אז נדיר שמזמינים, אם בכלל היבואן נותן אופציה להזמין.

לא רואים את זה ברישון, אם המוכר הוא לא זה שקנה מליסינג, אלא האוטו עבר עוד ידיים. אבל תסתכל בהסטוריית בעליות, אפשר לראות באפליקציה "רכבי ישראל" לפי מספר רישוי. אם מופוע שם לדוגמא בעלות ראשונה חברה למשך חודשיים ואחרי זה פרטי למשך כמה שנים, רוב הסיכויים שזה רכב שנרכש מליסינג 0 ק"מ.

לא רק זה. נהגתי בפורד פיאסטה עם הגה בצד ימין, ידית פתיחת מכסה מנוע נשארה בצד שמאל זאת אומרת הייתה ליד כסא הנוסע. ויש עוד לא מעט דברים מוזרים כאלה, כמו למשל החלפה מאוד לא נוחה של פילטר מזגן בחלק מהדגמים וכו'. לגבי סידור המנופים - יתכן מאוד שהסידור ההפוך נשאר רק ביפן. רק שיפן מייצרת הרבה מאוד מכוניות ורבות מהן מיוצאות למדינות אחרות כמשומשות אז רואים את הסידור הזה גם במקומות אחרים בעולם.

ב 2019 עדיין שווקה ריו דור עם מנוע 1.4 אטמוספרי וגיר פלנטרי 6 הילוכים, אחרי זה אולי אפילו באותה שנה או שנה אחרי נעשה מעבר למנוע 1.0 טורבו וגיר רובוטי. הוא רשמם מנוע 1.4, זה יכול להיות רק עם גיר פלנטרי.

באמת הסטוריה של אוטוסאן דומה מאוד להסטוריה של מפעל אוטקרס הישראלי (שהיום נהוג לכנות את כל המכוניות שהוא יצר "סוסיתא" למרות שהיו כמה דגמים). גוף פיבר שתוכנן בסיוע חברת Reliant הבריטית, כמו "סוסיתא", מנועים של פורד, היקפי ייצור נמוכים והצלחה מוגבלת גם בשוק הבית. החל מ 1966, ב 18 שנות ייצור נבנו רק כ 63 אלף יחידות אוטוסאן. זאת אומרת גם בתורקיה אוטוסאן לא הפכה לרכב מוצלח מי יודע מה. המשקיעים חיפשו יצרן רכב אחר לשת"פ, וכך ב 1968 נחתם הסכם עם פיאט וב 1971 ירדה מפס הייצור בתורקיה בעיר בורסה פיאט 124 Murat הראשונה, ובהמשך ייצרו שם גרסאות של פיאט 131 שהפכו ל Tofas, ובהמשך פיאט טמפרה וטיפו המקורית ועוד גרסאות רבות של פיאטים שונים והיום המפעל הזה מייצר טיפו, דובלו ופיורינו. פיאטים בייצור מקומי ובמיוחד וריאציות של פיאט 131 היו המכוניות הכי נפוצות בתורקיה לאורך תקופה ארוכה.

זה עד היום ככה. בגאורגיה ובקפריסין יש יבוא מאסיבי של מכוניות משומשות עם הגה ימני ושם פגשתי את שתי השיטות גם במכוניות יחסית חדשות. מה שהיה במקור מיועד לשוק היפני - מנופים הפוכים. מה שהיה מיועד לשוק הביטוי - מנופים כמו אצלנו עם הגה שמאלי. בעיקרון, יש הגיון בכך שברכב עם הגה ימני מנוף האיתות יהיה מימין, וברכב עם הגה שמאלי, משמאל. ככה אפשר לאותת תוך החלפת הילוך בגיר ידני. למה בתקן בריטי זה הפוך, אני לא יודע.

"אין אחריות על אחריות" הכוונה שאם נגיד יש אחריות שנתיים על מצבר. אחרי שנה וחצי החולף המצבר באחריות, על המצבר שהותקן תהיה אחריות עד סוף האחריות המקורית זאת אומרת חצי שנה ממועד ההחלפה, ולא לשנתיים נוספות ממועד ההחלפה. אבל אם הטיפול בתקלה התחיל בתקופת האחריות ונדרש לבצע המשך טיפול לאותה תקלה אחרי שהאחריות הסתיימה - זה כן צריך להיות מכוסה.

כפי שמופיע בעלון פרסום, הגיע גם בגרסת טנדר.

זה הדגם הזה? פורד אנאדול

אחד ההסברים - ברור 600 כמו הנ"ל הוצע גם מנוע טורבו 2.0 ליטר עם משהו כמו 200 כ"ס, מנוע של רובר ולא של הונדה.

יכול להיות שזה לא מספיק בשביל שנוזל גיר יגיע לטמפרטורת עבודה, במיוחד כשבחוץ 5 מעלות. תנסה לבדוק אחרי נסיעה ארוכה יותר כשאתה קצת מאיץ מאט תוך כדי הנסיעה.

היו פה בפורום לאורך השנים לא מעט שירשורים בהם אנשים שאלו האם כדאי להחליף מצבר תקין כתחזוקה מונעת, אחרי נגיד שלוש שנים. והיו בשירשורים האלו לא מעט תשובות "כן כדאי". לי קשה להבין את זה אבל אם מישהו רוצה, שיחליף בכייף.

ההטבעה על המצבר זה לא תאריך ייצור במפעל, אלא תאריך ניפוק המצבר מהיבואן למשווק. כשאין חשבונית הולכים לפי ההטבעה הזו. כיוון שהמצבר יכול לעמוד תקופה על המדף בחנות, עובדים ברזולוציה של חודשיים. אם המצבר נופק לדוגמא בחודש 09 שנת 2022, בהטבעה יופיע 09-10/2022. זאת אומרת חודשים 9, 10 של 2022. כך שגם אחרי חודשיים המצבר על המדף עדיין יראה עם תאריך טרי.

אנשים רבים וטובים שלא רוצים להכיר מספר נותני שרות ולא יורדים בכלל לרזולוציה של מצבר או לא מצבר. יש בעיה באוטו - הולכים למוסך. שם יחליפו מצבר, יחליפו צמיגים אם צריך, יחליפו מגבים ויעבירו טסט. הכל במקום אחד ולא רוצים להתעסק עם מספר בעלי מקצוע. אז ישלמו עוד 100 או 200 ש"ח. אולי לנו זה נראה מוזר אבל זה מתאים להרבה מאוד אנשים ונפוץ למדי.

מתח חשמלי עד 50 וולט לא מסוכן לאדם, מצבר רכב זה 12 וולט שזה הרבה מתחת לרף הזה, אי אפשר להתחשמל ממצבר רכב. בהחלפת מצבר לא זהירה אפשר לגרום לקצרים ולעשות הרבה בעיות במערכת החשמל של האוטו אבל להתחשמל אי אפשר.