nadavd4

אם התקציב הוא 40-50 אלף לקנייה + עוד כמה אלפים לתחזוקה, יהיו פשרות. אפשר גם לקחת את אחת מה"קטנות" ולשריין עוד עשירייה על שיפורים, זה בהחלט הופך את ההרגשה ברכב ליותר "מיוחד".

גם אני מתחזק אקסל כזה לרכבים שלי, סטייה לא קטנה... לצורך העניין, העלות החודשית עבור ה DS3 שלי עם כל התחזוקה שנובעת מנהיגה "חזקה", נמוכה ממה שאותו אקסל יוציא עבור סופרמיני חדשה עם אחזקה מינימלית. ומדובר ברכב עם מחירי שוק שבכיף נכנסים לתקציב של פות"ש, בהינתן שהתקציב שציינה הוא רק לרכישה כשברור לה שאחזקה זה עוד כסף - נתנו פה עוד המון דוגמאות לרכבים דומים...

מכיון שמדובר במנוע דיזל - מה מטרת המצערת הזו? האם היא אמורה להיות פתוחה לרווחה בנסיעה רגילה וסגורה כמעט לגמרי בהורדת רגל מהגז בשביל בלימת מנוע?

אם התקציב והמרץ מאפשרים, הייתי מוסיף כיסוי.

באתי להציע BRZ אבל אז ראיתי את התקציב... נסי 208gti (ספורטיבית יותר) או DS3 אחרי המתיחה עם 165 כ"ס (ייחודית יותר, יש 8 יחידות כאלה על הכביש). מנהיגה על שתיהן ועל גרסת הקצה של האבארט, לדעתי הן יותר מהנות וגם נותנות תמורה טובה יותר לכסף.

יש פתרון טכני פשוט מאוד, אבל טכנולוגיה ומשרד ממשלתי זה כנראה כמו שמן ומים. הבעיה היא לא בהתמודדות של בני אנוש עם עוד ספרה או אות, אלא כנראה במערכות הממוחשבות העתיקות של המשרד ואולי במי שפיתח אותן. מספיק לפתוח את ה API של משרד התחבורה ולראות שמות של עמודות בעברית אבל באותיות לועזיות - mispar_rechev, ramat_gimur וכו'.

הגזמת, למשרד הרישוי נגמרו כל הביטים הפנויים כשעברו ל8 ספרות. לא רוצה לדמיין מה יקרה שם אם יצטרכו לעבור ל string...

עד כמה שהבנתי הוא רוצה כלים שיהיו לו בשלוף לעבודות כלליות ברכב, נראה שעם הסט שלו הוא כבר מסודר. לגבי מצבר גיבוי, יצא למישהו פה לראות רכב שמניתוק מצבר נגרמה איזשהי בעיה ברכב? בכל רכב שנתקלתי בו, אף פעם לא היתה עם זה בעיה - כולל רכבים עם אזעקות ואיתוראן. יותר מזה, בצרפתייה שלי יש ניתוק פלוס ללא כלים, ולא מעט משתמשים בזה כדי לאפס תקלות במחשב הרכב...

גודל הבוקסות בתושבת ובמגעים של המצבר משתנים מרכב לרכב, ולפעמים צריך כמה גדלים/כלים שונים כדי לפרק פלסטיקה שנמצאת סביבו. אני ממליץ לקנות סט ראצ'ט 1/4 או 3/8 עם בוקסות בגדלים שונים שיהיה שימושי לעבודות שונות ברכב + מברג פיליפס ומברג שטוח. לי יש את הסט הזה ואני מרוצה, לפעמים יש אותו בחצי מחיר בכל מיני מבצעים ברשת: https://www.workimhi.co.il/items/1393620-סט-בוקסות-מ-מ-26-חלקים-הינע-3-8-בקופסת-מתכת-Profxene

בדרך כלל אחרי עבודה כזאת מבצעים יישור גלגלים, בחלק מהמקומות כוללים את זה במחיר ובחלק מבקשים תשלום נוסף. יכול להיות שפשוט לא עשו?

יכול להיות שזה יפתור את הבעיה, אם אין תופעות נוספות. אם יש בעיה במערכת ההיגוי, מכון פרונט טוב גם ישים אליה לב.

זה נכון אם יד2 מעסיק רק ילד שיודע לעשות ממוצע טיפש וזהו. אם הוא מעסיק מדעני נתונים או סטטיסטיקאים כדי לבנות מודל שמנבא את ה"מחירון" עבור רכב, קל מאוד להימנע משגיאות כאלה - אל תשכח שיש עוד עשרות נתונים שכנראה משתמשים בהם בצורה פנימית בחישוב המחיר כמו זמן מכירה, מספר פניות דרך האתר, פרסום מחדש והשד יודע מה. מעניין אותי גם כמה אנשים כאלה מועסקים כיום אצל לוי יצחק, או האם מדובר רק בחבורה של שמאים עם ידע בסיסי מאוד במתמטיקה וסטטיסטיקה. שורה תחתונה - אנחנו לא יודעים איך כל מחירון כזה עובד באמת, מה הנתונים שהוא מתבסס עליהם (במקרה של יד2 אנחנו יודעים לפחות על חלק מהם), וכמה תחכום וידע סטטיסטי משתלבים בכל הסיפור הזה. הסבר אפשרי אחד למה רכבי נישה לרוב מתומחרים משמעותית נמוך יותר - חלק גדול מהעסקאות מבוצע מפה לאוזן, ובשילוב עם רכבים שיש מעט מהם אין הרבה נתונים. ולכן הכי פשוט (ומשתלם לחברות הביטוח) הוא לתמחר את הרכב לפי מודל כללי של ירידה באחוז כלשהו בכל שנה.

לא חשבתי שהפחיות האלה יכולות לעוף בכלל. אגב, לא כל הרפידות הספורטיביות מגיעות איתן - איפה לעזאל קונים חדשות? נראה שזה מגיע כסט עם רפידות פשוטות יותר...

למי שהתנסה בזה, איך עובד ביטוח ע"פ ערך בשמאות פרטית? האם לחברות הביטוח יש שמאי מיועד לזה, או שהערכה של כל שמאי ממשרד לא-מפוקפק תתקבל? הרי בסוף הפרמייה אמורה להיות פונקציה של הסכום אותו אני מבטח, ככה שחברת הביטוח תרוויח ככה או ככה.

אם יהיה אינטרס של מס הכנסה אז לסוחר פתאום יהיה אינטרס לדווח נמוך יותר ולא "לנפח" את המחירון... מעבר לזה שלדעתי, המדינה תהנה מדיווח כדי לצמצם העלמות מס/הלבנת כספים במיוחד כשרכב נקנה במזומן.

אני שמעתי שבחלקם לפחות, כבר לא.. אם נכנסים למוסך של לובינסקי כדאי לוודא את זה, אולי יש להם כמה שמנים שהם משתמשים בהם כרגע.

אתה מדבר על הקפיץ שמרכיבים על הרפידה החיצונית או על הפחיות בין הקליפר לרפידה?

@Liviur אתה מדבר על מסלולים שאנחנו יכולים רק לחלום עליהם פה... אני לא חושב שפות"ש הולך לשים משהו קיצוני כמו שהצעת, אבל אולי אני טועה. לגבי הטארוקס, לדעתי עם כל דבר יותר אגרסיבי מזה חייבים צמיגים שיעמדו בעומס בהתאם, אחרת יש לך כוח בלימה אדיר אבל להקפה אחת...

אם תשווה לרפידות רגילות, הספורטיביות יחזיקו יותר גם עבור מי שנוהג חזק. רפידות סטוק החזיקו לי שני ימי מסלול בקושי + 15K ק"מ, הטארוקס עברו כבר כמה ימי מסלול וטיולים + כ25 אלף ק"מ והן רק באמצע החיים שלהן. ראיתי לא מעט דיווחים דומים ממי שהתקין רפידות דומות.

נשמע לי כמו טירחה מיותרת, להתחיל להחליף רפידות כל יום מסלול. מעבר לזה, רפידות כמו טארוקס קורסה ו DS2500 בולמות מאוד דומה לסטוק כשהן קרות. בונוס נוסף - אורך החיים שלהן גדול יותר לעומת רפידות "רגילות". אז מבחינת מחיר לק"מ, הן לא באמת יקרות פי 2 או פי 3.

הייתי ממש שמח אם היתה חובת דיווח בהעברת בעלות והנתונים היו נגישים לכל אחד, כמו שקורה היום עם דירות. הכי קרוב לזה, זה מחירון העם שלא תפס במיוחד, וגם שם הנתונים הגולמיים לא זמינים לכל דורש.

גם לי, קטע מוזר שקורה שם בתחנות שירות עצמי. במקרה הגיעו לשם אמא וילד שביחד איכשהו הבינו מספיק אנגלית בשביל להגיד לי - "סע עם הקבלה לתחנה מעבר לכביש עם שירות אנושי והעובד יחזיר לך עודף", וכך היה. כמובן שזה עובד רק באותה רשת של תחנות...

מאותו מקום שקוראת בקפה שולפת את הפתרונות שלה... אוקטן 98 לא נקי יותר ולא מנקה יותר, הוא רק עמיד יותר לדטונציה/נקישות ומאפשר קידום הצתה כדי למקסם את הכוח - משהו שלא רלוונטי במקרה שלך, כי המנוע הזה מתוכנן לאוקטן 95 ממילא. יתכן והממיר שלך בדרך אל סופו, זו מחלה ידועה של הדגם לצערי, איפשהו לקראת 100 אלף ק"מ בממוצע. אם מדובר בקוד תקלה P0420 - נסה קודם להחליף חיישן חמצן עליון (שממילא מוחלף כשמחליפים ממיר) - יש כאלה שזה פתר להם את הבעיה. אם תחליף את הממיר - רק מקורי, התחליפיים מחזיקים פחות משנה.

באיזה מנוע מדובר? 1.6 עם 165/180 כוח, 1.2 או שזה בכלל דיזל? מה קוד התקלה שהמחשב העלה? כמה ק"מ עבר הרכב ואיזו שנה הוא? בלי קשר לכלום, אוקטן 98 לא מנקה יותר טוב או משהו כזה.

ומה עם בטטות כורסה שגרועים בשניהם? ומה עם החבר ילדות הזה שכשבעטת בו אתה היה זה ששובר את הרגל, אבל מצד שני בחצי מרתון הראשון שלו הוא היה שני רק לרץ עילית מנוסה?