nadavd4

כבר אין לך ברז, ואם המאזדה הזאת בתקינה אמריקאית אז יחס הדחיסה במנוע מותאם לאוקטן הנמוך שנפוץ בארה״ב. חבל על הכסף לדעתי.

בסופו של דבר, אנחנו חוזרים למה שאמרתי לך לפני שנה. שוב לא טעיתי וקנית עוד מיאטה 🤣 תתחדש!

אם המונח ״זורק שמן״ נאמר אז כנראה שהמיסב הלך אבל הגורם לכך אינו ברור. החלפת את צינור החזרה מהטורבו בנוסף? אולי הסיבה היא שהקיים נסתם בבוצה בגלל שמן לא מתאים/שלא הוחלף בזמן אצל הבעלים הקודם, מה שגורם לחוסר שימון ושחיקה של המיסב. זו כמובן רק השערה. לא נשמע לי סביר שטורבו ברכב שטופל היטב ילך בק״מ כזה, כל עוד אין בו איזה כשל תכנוני והשימון טוב כמובן.

בדוק עלויות ייבוא החלק בעצמך מחו״ל, אולי תתחיל לחפש ב EBAY טורבו חדש/משומש. - עליך למצוא את המק״ט המדיוק. אם זה לצורך מכירה אולי שווה לנסות גם למצוא חלק תקין מפירוק - כך או כך אם הוא משומש כדאי שהמוסך המתקין יידע מה הוא עושה ויידע לבדוק שאין חופשים/נזילות/בעיות אחרות בטורבו שתביא. סתם מסקרנות ומכיוון ששקלתי את הקונה לאחרונה - מה גמר את הטורבו? טורבו תקין לא הולך סתם, אם המיסב למשל פיתח חופשים זה יכול להיגרם בגלל בעיות שימון (חסימות/מחסור/שמן לא נכון). ידוע לך מה קרה?

יש להם ערך ראשוני גבוה בהרבה, אז יש הרבה מה לאבד. למרות שרבע מיליון ש"ח הוא סכום מרתיע, הוא לא רחוק ממחיר הרכב הממוצע בישראל וזה עדיין מחיר נגיש ועממי בהתחשב בשוק.

ממה שאני מכיר מאנשים שמעבירים ככה טסט וגם מחברים שעובדים בתחום, עושים פחות בעיות בטסט לרכבים שמגיעים דרך המוסך. שמעתי גם על מקרים/מוסכים שבהם מה שהגיע למכון הטסטים הוא ערימת ניירת ולא רכבים, אני לא יודע כמה זה נפוץ אבל זה קיים ויחסוך הרבה זמן למוסך ולמכון, יותר מאשר "לדפוק את הלקוח עם תקלות".

לא מצאתי התייחסות עדכנית לשבוע האחרון בתקשורת, יש לך קישור לזה? או אולי לאתר הכנסת איפשהו.

מה, כמו בעלי THP שמתגאים ש"זה מנוע של במוו"?

תוסיפו סקר לכל הודעה ואז נדע כמה אנשים חושבים שרכב מסוים הוא מעניין 😈

ומשם לספירת פיקסלים אם זה 100 פרנהייט או 38.0 צלזיוס... @Buki, השרשור מיצה את עצמו ופות"ש קיבל תשובה מזמן (וערימה של רעש). לדעתי אפשר לנעול. אם מישהו ירצה להמשיך ולהתווכח על שערוך דגרדציית הדיוק של מד טמפרטורה אלקטרוני לאורך הזמן, שיתכבד ויפתח שרשור נפרד.

מד טמפרטורת מים ושמן דרך OBD? אתה צוחק נכון... אם החיישנים האלה לא היו מגיעים מכוילים בכל רכב שעולה על הכביש, תהיה בטוח שהיית נתקל באיזושהי תביעה ייצוגית עקב התחממות מנועים או התראות שווא. אלה חיישנים קריטיים שמשפיעים על אמינות ותפקודו השוטף של המנוע. אבל עזוב את זה, זו דוגמה (אנקדוטלית) נגדית לשטויות שכתבת. אין קשר בין 208 לספארק ובינתיים מכל מה שכתבת ראיתי רק תיאוריות ואפס סימוכין לגבי הוראות היצרן, נתחי שוק או מה לא. במידה ואני טועה - שלח קישור להנחיות רשמיות של היצרן, דוחות מכירות, דברים כאלה.

אני יודע שחברנו אוהב אנקדוטות ודוגמאות ספציפיות שמשום מה בעיניו מעידות על משהו לגבי הכלל, אתן את שלי. טמפרטורת המים והשמן ב DS3 שהיתה לי, לא עברו את ה110 מעלות גם ביום מסלול בפצאל ביולי. למי שהיה שם, יודע שמאוורר נהפך למפזר חום אחרי 7 בבוקר, הצמיגים וגם הנהג פרשו הרבה קודם.

ולמי שאין כסף לפורשה...

את גל הארכובה וטבעות הצילינדר לא מעניין כמה מעלות יש על התחתית של מראה ימין, מעניין מה טמפרטורת השמן והאם בלחץ שהוא נמצא בו אין מגע של מתכת במתכת. לא ענית לי על השאלה - האם אתה מבין מה משמעות ה 20/30 בשמן ומה משמעות ה 0/5?

יש הוראות יצרן, הוראות היצרן דורשות שמן בתקן ספציפי. במקרים מסוימים היצרן מחריג מזג אוויר חם (כמו עם המנועים ההיברידיים של טויוטה שכשלו עם שמן בתקן 0w16), יש מקרים שאין בכך צורך והיצרן/מוסך מטעמו ימשיכו לפעול לפי הדרישה המקורית. @גולדן191, לפני שאתה מגיב ומטעה מה לדעתך מתאים לרכב הספציפי (שאין לך): בדקת מה בדיוק דרישות היצרן? לא רק צמיגות אלא תקן API ו dexos רלוונטיים שיכולים להיות קריטיים למנועים מסוימים לא פחות מצמיגות. האם אתה מבין את המשמעות של שני המספרים בצמיגות השמן וההבדלים ביניהם? המדידות ברכב שלך לא רלוונטיות, כי פיג'ו 208 היא לא ספארק וטמפרטורת סביבה היא ממש לא טמפרטורת מים, שהיא ממש לא טמפרטורת שמן.

כמו שכתבתי רוב הסיכויים שתמצא מלאי של צמיגים ישנים מדגמים קודמים - אז זה לא משנה אם asy5 אוחז יותר מ asy6, כי צמיג בן 3 או 4 לא יאחוז כמו צמיג בן חצי שנה. אם יש בארץ מלאי חדש של צמיגים מהדגמים הישנים שרשמת אני אופתע.

לא מכיר את המותג, מחיפוש מהיר עם ג'מיני מדובר ביצרן טורקי כלשהו. אם הייתי צריך לנחש - זה שמן זול שפשוט היה לו שם בשלוף. בדוק בספר הרכב איזה תקן של שמן הספארק שלך צריכה, לדעתי 0w20 שעומד בתקן api sp - שזה בדיוק מה שמצוין על האריזה. מצד שני אולי דורשים גם תקן נוסף של שברולט, ואז הוא לא יתאים.

חלק מהצמיגים שתיארת ישנים וגם אם נמצאים במלאי איפשהו, יש סיכוי שיהיו ישנים: במקום אסימטריק 5, יש אסימטריק 6. מהניסיון שלי עדיף על PS4/5. במקום ספורט קונטקט 5, כבר יש ספורט קונטקט 7 וגם פרימיום קונטקט 7. להבנתי - רמה אחת מעל, באיזור חיוג של PS4S שגם אותו הייתי ממליץ לשקול. לגבי האחרים - אין לי היכרות איתם.

שכחת פרט חשוב מאוד - באיזה רכב מדובר? מודל, שנתון, מנוע?

איך ה PDK לעומת ZF8 בבימריות שבטח יצא לך כבר לחוות? בסיבוב קצר שעשו לי על בוקסטר S במסלול מאותו דור זה הרגיש יעיל מידי בלי בעיטות בגב ורגע בלי דחיפה, והסאונד זו הדרך היחידה של הגוף שלך לאותת למוח שהגיר העביר הילוך. לא מפתיע אותי עניין התוספות וזה שLSD הוא לא סטנדרט, קהל היעד לפורשה הוא לא בדיוק חורך מסלולים. כן הפתיע שברכב כזה תהיה בעיה בגג שבדרך כלל מאפיינת קורולה בת 20 שחנתה כל חייה בשמש. זו בעיה מוכרת? בכל אופן נהנתי לקרוא! תתחדש, נשמע רכב חלום ואני מקווה לראות אותו בנס...

זה נכון גם לכלמוביל שהעיפו i20n כמו לחמניות בזכות תמחור תחרותי, ולמרות חוסר היכרות עם המותג והערמת קשיים על אלה שרוצים נסיעת מבחן. כשהם רוצים הם יכולים... כל התירוצים שתשמע מנציג מכירות כזה או אחר שווים לקליפת השום ומחר יתחלפו בתירוץ אחר, אולי אפילו סותר.

בתור בעלים של רכב אדום לשעבר וצבע צעקני אחר בהווה - גדלים לתוך זה. ואין יותר כיף מלסובב את הראש אחרי שהחנית ונעלת את הרכב.

בברז קל מאוד לפתור את הבעיה הזאת

אני מכיר את אחד מהצוות במאזדה שאחראי על הנסיעות, אולי יש סיכוי שהוא אפילו זה שעשה לך את נסיעת המבחן. הבחור מבין היטב ויודע להיות "שומר סף" לא פחות טוב מגלברט, ולא אתפלא גם לפחות חלק משאר הצוות גם מתנהל ככה.

מהניסיון שלי איתם על Z4 שכורה באירופה, מדובר באחלה צמיג. אין לי מושג איך הוא במסלול, אבל מביקורות כנראה מדובר ברמה או שתיים מעל ה PS4. לצערי הבנתי שבארץ צמיגיות יפתו אותך עם מחיר אטרקטיבי על "קונטי 7" רק כדי לגלות לאחר מכן שמדובר בפרימיום קונטקט 7 ושאין את דגם הספורט קונטקט במלאי - לכן חשוב לוודא באופן מפורש שמדובר בדגם הנכון.