hissi

היה לנו גם מגנום שהתחמם סדרתית בעליות. במוסך לא מצאו שום תקלה אם כי הבעיה חזרה על עצמה פעם אחרי פעם. כשבסוף נשברנו ומכרנו אותו, בבדיקה עם הקונה עלה שהטורבו לא תקין.

בביקור בסיטרואן הרצליה איש המכירות אמר שתחילת המכירות תוכננה ל Q1-2015 אבל נכון לעכשיו חל עיכוב בתכנית ללא תאריך יעד. מישהו יודע מה הסטטוס \ צפי הנוכחי?

הכנסות המדינה ממיסוי רכבים לא קשורות להוצאה על תחבורה או לתחבורה ציבורית באופן ספיציפי - זה פשוט עוד חלק מסל הכנסות המדינה. הקשר הוא נסיבתי בלבד - חוסר הוצאה על תחבורה ציבורית מעודד הכנסה ממיסוי דלק ורכבים. כל עוד המדינה לא תשנה את הוצאותיה זה ממש לא משנה אם יורידו את המיסוי על רכבים - משום שפשוט נקבל את אותו המס במקום אחר - יהי זה דרך הכנסה, דלק או מע"מ. כמות המועסקים במגזר הציבורי (אחד משלוש עובדים במשק), משכורתם הממוצעת, הפנסיה התקציבית, כמות המשרדים המיותרים ונפח תקציביהם, העברות לא מוסברות, רמות השחיתות וזליגת הכספים מונעות שיפור כלשהו במצב. ההוצאה על אוכלוסיה בלתי יצרנית אשר נתמכת על תקציבי מדינה הינה ללא שום רח ורע במדינות OECD ואילו את קצת אוצרות הטבע שיכלו לעזור במאזן נתנו לחברים (כי כאלה אנחנו, לארג'ים). בממוצע, כל אדם עובד במגזר היצרני צריך לממן אדם נוסף ממיסים וזה לפני רכישת מטוסים וגלידה. להאשים את איילון או אפילו את תנובה זה נחמד וזה אפילו נוח למדינה אבל לא אלו המקור לצרותינו או למחירי המוסטנג בשנת 2015.

נסענו לנסיעת מבחן על שני X3 לפני שבועיים. שניהם חדשים לחלוטין ולא עברו הרצה לפני שהגיעו לידיי. אני מודה שעברתי 3,000 סל״ד, ניתקתי בקרת משיכה ורחמנה ליצלן - אפילו שילבתי את שניהם בו זמנית.

וואו!!! הרכב הורס! חלום ילדות שלי - יחד עם קוזי ו M3 E30. עוד יותר מהרכב החלום הוא העלות, הזמינות והפשטות - רציתי, ראיתי - קניתי. יש רכבים, יש מוסכים, יש חלקים... בכל תחום ותחום הכל כ"כ קשה ומסובך פה. תודה על השרשור והתמונה, כיף לראות! תיהנה וסע בדרכים טובות!

לטעמי היום האוקטביה 1.2 היא משפחתית הליסינג העדיפה בקבוצתה - לשימושים משפחתיים. יתרונותיה טמונים במרחב, איכות סלון, נוחות, שקט, גיר/מנוע ודלת חמישית. הג׳טה (דגם נוכחי - לא מכיר את השינוי שיגיע ב 2015) הרגישה לי פשוטה, זולה, רועשת וצפופה יותר מבפנים. באותה נשימה לא הייתי בוחר באוקטביה לרכישה אבל בהחלט כן בליסינג.

האוטו נראה נהדר, סע בדרכים טובות! את פתיחת המסך והתקנת אנדרואיד (בנוסף למערכת ההפעלה המקורית) אפשר לעשות אצל כל מתקין ולאו דווקא במועד הרכישה. נתקלתי בהצעות מחיר בין 1.5-6k, תלוי במתקין ובמערכת. (6k היה עבור X5 דרך דלק מוטורס).

ראינו שתיים כאלו על הכביש (אם כי אני חושד שמדובר באותה אחת), אשתי התלהבה והתקשרנו ללובינסקי להתעניין. הסוכן הסביר שהלו, התבלבלתם, פה זה סיטרואן, אין פה קקטוסים. כשהתעקשתי, לאחר בירור נוסף חזר הבחור לטלפון, נראה שהרכב עבר תקינה, יחידות ראשונות מסתובבות על הכבישים ומשלוח ׳רשמי׳ ראשון יגיע במרץ.

תודה, תמונות נהדרות! אח שלי גר באזור סן פרנסיסקו, עשית לי חשק לקפוץ לביקור ולהוציא אותו קצת לשמש.

זה עניין מאוד אישי וסובייקטיבי. לו הייתי שוקל להוציא כזה סכום על מוסטנג והיתרה הייתה מצויה בכיסי - ללא ויתורים כואבים מתחום אחר - הייתי משדרג ל GT. באופן אישי אני לא מבין את האפיל של המוסטנג הרגילה ורק ה-GT מתחילה לדגדג לי משהו. ברמה כזו או אחרת, אני מאמין שההפרש גם יחזיר את עצמו במכירה.

מה זה בעצם ליטוש? mogo - נהגת בלנדקרוזר 100? אמנם דיזל אבל למעט רעש התנעה הוא שקט, חלק וחזק. בזמן נהיגה מבטיח שתשכח את צבע הנוזל - הרעש והרעד ממנו והלאה. מעבר לזה - הרכב מהונדס ברמות אחרות - הכל מסוכך, חכם ו...פשוט. בשורה התחתונה מובן שהלנדקוזר הוא רכב שטח עם מנוע דיזל ושלדת סולם אך הוא עובד ולוטש עד אינסוף כך שירגיש בבית גם בכביש. מהצד השני הפורד הוא רכב כביש שבמקרה מוגבה לתצורת כאילו ג'יפ- מובן שיש לו הקלות מבניות בתצורת המתלים והמנוע. המתלה האחורי של הפורד (ובעקבותיו הנוחות מאחור) הוא לא יצירת מופת והמנוע הוא לא מהחלקים או החזקים ומעט חלש על המשקל (ביחס ללנדקרוזר כן?) בהשוואה לברייה היפנית האקספלורר מרגיש כאילו פורד מיהרו להוציא אותו לשוק. אני מאוד אוהב את ההצעה שהיא הפורד, הוא עולה פחות מחצי מהלנדקרוזר ולמי שלא צריך את יכולת השטח הוא מציע 80% ממעטפת היכולות. אבל בהשוואה מכנית ישירה בין השניים מדובר בברייה אחרת.

אתה מוכיח בדיוק את מה שטענתי. גם אני הייתי מעדיף לנדקרוזר 100. גם דיסקברי. גם לקסוס RX. כל אחד מהם מלוטש יותר מהאקספלורר ומציע ערכים מוספים משמעותיים. אבל, וזה אבל גדול - בעיקר בארץ הקודש - האקספלורר משאיר עודף של למעלה מ 200 אש״ח מכל אחד מהם ובאבזור מקביל עולה פחות מחצי מהם. זאת אותה קבוצה? אם זה הסגמנט שלו הרי שהאקספלורר הוא מציאת המאה. אפילו דאצ׳יה לא תציע לך כזה פער מחיר באחוזים אל מול הסגמנט שלה. אגב, נסעתי בו. לא הרכב שהייתי בוחר בו לעצמי משום שהגודל מוגזם ומיותר לצרכים ולטעם שלי, אבל בגדול - בסדר גמור ותמורה חסרת תחרות למחיר - למי שההצעה קולעת לדרישותיו.

דווקא הרכב הזה מאוד ברור לי - למעלה מכך בדיון קשור האקספלורר עלה כבחירה הכי 'הגיונית' בסגמנט שלו. ה'סגמנט' - כאילו-ג'יפים, מקום לשבע, עד 300 אש"ח. האקספלורר זול, נוח ומאובזר מהגרנד צ'ירוקי. גדול, מאובזר וחזק משמעותית מהסנטה פה ומהסורנטו. הבאים בתור בקבוצה למעלה הם ה-Q5, X3 וה XC60 - כולם משמעותית יקרים יותר ומציעים חוסרים משמעותיים לעומת האקספלורר (גודל, איבזור, 7 מקומות). במחיר שלו בארץ, למי שצריך \ רוצה את הגודל והסגנון אין לו תחליף. נכון - מיניוואן יהיה פרקטי יותר, אבל לקהל לקוחות האקספלורר - גלקסי או אלהמברה לא מהווים תחליף אמיתי. ד"א - יש מד סל"ד, יש מד חום והמצפן אינו חובה אלא יכול להתחלף באחד מעשרות נתונים אחרים. מערכת המידע אכן סבוכה ולא ידידותית.

הנתון המפורסם הוא תמיד המשולב בסל״ד המיטבי. היברידיות תמיד מפתיעות במשיכה לעומת אחיותיהן המבעירות בגלל הימצאו של 100% מהקג״מ בסל״ד 0 - מה שלא קורה גם בגמישים שבמנועי הבעירה הפנימית. אם היה אומר שכ״ס במנוע טורבו לא שווה לאחיו האטמוספרי בגלל עקומת הסל״ד הרי שהמנוע ההיברידי מביא טובה כפולה ומכופלת. ומשקל.

המקום מהווה אתר עלייה לרגל למחליקי רולרבליידס - השוליים הרחבים והראות קדימה מאפשרים החלקה בטוחה יחסית. ואילו ההתנגדות הנמוכה של הבטון מאפשרת לשבור שם שיאי מהירות תוך שמירה על הסתימות בשיניים.

כשזו ההתלבטות בפניה הוא ניצב אין כזה דבר ״השוואה שגויה״. שתי דרכים שונות לספק את אותה מטרה באותו המחיר. יש לי חיבה אינהרנטית לקליאו אך נסעתי רק ברגילה ואת הקרוז איני מכיר מספיק ע״מ להביע דעה מבוססת.

נראה שהמנוע יושב מקדימה. למה על כן לטרוח וברכב שכזה להעביר את ההנעה לסרן האחורי? זה לא מסבך ומייקר את העסק לשווא?

עניין של סדרי עדיפויות. לדעתי ההבדלים מתמצים בעיצוב החזית ובעיקר בעיצוב הפנים ומערכת המולטימדיה. השדרוג הפנימי מהותי אם כי לשים לו תג מחיר זו החלטה סובייקטיבית. מציע שתשקיע את הזמן וגש לראות בעצמך.

למרות שיצא לי לחוות בקצרה את שני הרכבים קשה להגיב להודעה שכפי שהיא ומבלי להבין יותר מה הצרכים וסדר העדיפויות. גם הקליאו לא 100% פונה לראש ויש חלופות הגיוניות יותר וקוסמות פחות. למרות שלא שמעתי על בעיות אמינות בקליאו החדשה ממקור ראשון, כן קיבלתי חוות דעת שליליות ממקור שני (מוסך מורשה של רנו) הנוגעות למערכת ההנעה ורכיבים חשמליים. לעניינך - האם יש צורך בדלתות האחוריות? כמה אנשים ישהו ברכב רוב הזמן? שני הרכבים מכוילים די קשה אם כי האבארת׳ נוקשה מהקליאו באופן משמעותי מה שיכול להציק בנסועה כמו שלך. בסופו של דבר מכיוון שמדובר בשני רכבים שמרגישים שונה מאוד לדעתי נסיעת מבחן בשתיהן תקדם אותך משמעותית בתהליך ההחלפה.

דווקא דיון מעניין לאוף-טופיק. בארץ פחות או יותר אין מעמד בינוני אמיתי ובטח לא בינוני-גבוה. רכבי הוט-האצ׳ אמורים להיות בהישג ידה של חלק ניכר מהאוכלוסיה ואילו בארץ מדובר לצעצוע לחברי העשירונים הגבוהים שאם לא כן מדובר בשנים רבות של חיסכון וויתורים. שכיר בארץ, כמעט בכל רמה, יתקשה לחסוך ולהגיע להון ממשי. עשירים ממש לעומת זאת כן ישנם ועל כן כמויות הפרארי ברות השוואה לדגמי סמי-פרמיום. על כל פנים, אני כן התלהבתי (מאוד!) מהתמונות ומהרכב גם כשהשרשור שוכן לצד המפגש השבועי של עידן. קשה להחליט בין הכחולה והלבנה. משהו לחשוב עליו בעת שאני מדחיק את המציאות. אני אגב עם רכב שתי דלתות מזה מספר שנים ושלושה ילדים שנולדו אליו. לגב שלום.

לא מכיר את האדג׳ החדשה למעט כתבות באינטרנט אבל לאחר התלבטות דומה ונסיעות בכל המועמדות הייתי ממתין לאדג׳. המיצובישי לא רק דרגה מתחת - הוא גם מרגיש כך על כל גרסאותיו. הסנטה הוא הידידותי ביותר למשתמש ומרגיש יותר מכל כמו כמו משפחתית מוגבהת. לארץ הסנטה מגיע אל ורק בגרסת המנוע הבסיסית - שלי הרכישה קצת כבדה - ואילו הדיזל החזק יותר פחות נעים בנסיעה. האדג׳ מציעה משהו מעט שונה - היא חזקה יותר ומהנה לנסיעה בדרכה שלה. יותר משתי האחרות היא מרגישה מאסיבית ו׳אמריקאית׳ לאוהבי הסגנון מבלי שהיא מאוד רכה או מתנדנדת. ועדיין - היא לא ארוכה ממשפחתית רגילה וידידותית יותר מהג׳אמוסים האמיתיים בגודל מלא. החסרונות הן צריכת דלק גבוהה (שאמורה להשתפר בדגם החדש) וחוסר בשבעה מקומית ישיבה אם זה רלוונטי לכם.

שעתיים זה המון!! בזמן הזה אפשר לרשום לפחות שלושה דו״חות מהירות בכביש 1 - ואם אתה עומד בקטע הישר והרחב ההוא, שם בקצה הירידה, אפילו יותר! למה להפנות משאבים למחלקות שתפקידן לשמור על כספי הציבור אם אפשר להפנות את המשאבים למחלקות שתפקידן להוציא עוד כסף מהציבור?

בשבילי רק ידני אבל זה מאוד סובייקטיבי. לגבי סחירות - מאז הגעת ה E46, במוו ידניות נדירות מאוד במחוזותינו ולרוב מדובר בהזמנה מיוחדת או המרה מקומית. יש לא מעט חברים שאורבים ביד 2 ומחפשים משושה ידנית - ואלה נמכרות מעל אחיותיהן האוטומטיות והמחירון. לא הייתי דואג בכוון זה ולדעתי הידנית תהיה הסחירה מבין שתי האפשרויות.

אני מחבב סדרתית את תוצרת הפלופלור אך לאחר נסיעה קצרה בין שני אלו מבחינתי ה Q3 יוצאת כשידה על העליונה. החל בתחושה בתא הנוסעים, המשך במרווח הרגליים ליושבי הספסל האחורי וכלה בהנאה מנהיגה. ה-X1, מעבר לעיצוב, פשוט הרגישה לי זולה באופן מובחן ומרגיז ביחס לתג המחיר. גם לטעמי יש אופציות עדיפות בקבוצת המחיר, על אחת כמה וכמה אם מבנה ג'יפוני הוא לא חובה.

כמי שבחר את הכינוי שלו סביב המלחמה ברור ש Fkl0ster יצדד בטופ גיר...