hissi

בלי מילה על הלקסוס, אני נהנה מאוד מהמבחנים לאחרונה ומשיטת מובילי הדעה. נקודות מבט שונות ובלתי תלויות של אנשים אשר לכאורה חפים מאינטרסים ואינם תלויים במפרסמים לפרנסתם. אחלה פלטפורמות, אחלה כתבות ותמונות כרגיל מהממות של פבל. שאפו ותודה רבה!

תודה! מסיים החודש 3 שנים ליסינג עם X3-28i. על הניהוג והרכב אולי ארחיב בהזדמנות אחרת אבל ברוח השרשור - אחרי כמעט 3 שנים ו-59 אק״מ לא נתקלתי באף תקלה עד היום. טיפולים כל 12 אק״מ ו... זהו. אולי לא חכמה גדולה ברכב חדש אבל עדיין אולי רלוונטי למתלבטים מודאגים. זה רכב ליסינג החמישי שלי, תמיד באינטרוואלים של שלוש שנים. אמנם לא ׳קרעתי׳ אף אחד מהרכבים אבל הפעם נסענו גם לא מעט בטיולי שבילים וככלל הרכב אמנם נשמר יפה אך לא ב׳קנאות׳. הפעם הרכב חוזר לחברה כשהוא במצב מדהים, הכל מוצק ויושב במקום, שום קרקוש ושום תקלה. הרכב מרגיש כחדש - יותר מכל רכב אחר שהחזרתי. במאמר מוסגר אציין שיש אצלנו גם כמה 20i בחברה והם סובלים באופן די סדרתי ממחסור בשמן מנוע. לא נתקלנו בתקלה מכנית באף אחד מהם אבל מסיבה לא ידועה הם נדרשים למלא שמן מדי 7-8 אק״מ.

מה קשור ספר צמרת לוין דיזל? קשה לקרוא את המספר, נראה בול אוטו של שכן שלי

האצ׳בק ללקוחות פרטיים. סדאן מונפצת מחיר ללקוחות ליסינג בכדי לתת הנחות למוסדיים ועל כן גם האבזור החסר.

בנושא קשור שלקוח מדיון של אתמול בערב, עיניים כחולות מרשימות בסין, מרוקאיים הורסים את הבריאות של השוודיות והבלונדיניות הן משאת נפשם של יושבי מדינות המפרץ. העין נמשכת ומתרשמת ממה שמיוחד ונדיר. ה X5 גרר מבטים לפני 15 שנה ועכשיו זה עוד ג׳יפון. עם התרבות הג׳יפונים והנגשתם לכל רמות התקציב העסק נהייה פחות נדיר ולכן כבר לא מרשים. זה כמו תאוריות הסינתזה של הגל. אנחנו עדיין בתקופת מעבר אבל ככל שהג׳יפונים יתרבו והסדאנים לסוגיהם יתמעטו נתרשם יותר ויותר מסדאן לעומת הג׳יפון שנהפך (כבר עתה) לבחירה המשפחתית הפרקטית בישראל המטולאת ופחות רכב שופוני.

נהגתי בכולן למעט האיוניק. היות והעלית נוחות, מרווח ואבזור - בליסינג - אני מסכים שאתה צריך להתמקד בגרנד קופה ובאוקטביה. עם זאת, הן מרגישות ומבצעות באופן מאוד שונה. האוקטביה איכותית אך נוקשה יחסית - אם נוחות מבחינתך זה רכות - הגרנד סניק עדיפה. בכל מקרה מומלץ לנהוג בשתיהן ולחוש מי מהשתיים יותר מדברת אליך.

אכן התזמון יצא טוב וה X3 החדש נשען על הפלטפורמה החדשה של במוו. ועדיין - למרות הבסיס - מהמנוע ועד לעיצוב - הם ככ דומים... ה-X3 נהדר ורבגוני בצורה בלתי רגילה - אף רכב ברשימה לא מסמן את אותה כמות V על ככ הרבה סעיפים. ועדיין - ה-X3 מצטיין בהיותו פשרה בין רשימת דרישות בלתי הגיונית. לפניו הייתה לי 520i עם תקופת חפיפה בינהן - כל פעם הרגשתי שהרכב בו אני נמצא באותו רגע הוא הוא העדיף... בניגוד ל X3 שטוב בהכל אבל לא מצטיין בכלום - כ"א מהאפשרויות האחרות מבריקה במשהו - ובתמורה דורשת ויתורים. ופה ההתלבטות - המאוד סובייקטיבית כמובן - - האם מוכן לוותר על שבילים בשביל ניהוג? - על גובה בשביל נוחות \ יציבות? - על תא מטען בשביל 6 צילינדרים? מובן שזה עניין של העדפה אישית ועדיין, בהתחשב בפורום, אני קצת מופתע שלא היה פה רוב ברור ל 440GC. חשבתי שאם מישהו יגרום לי להרגיש יותר טוב על ששוקל אותה ברצינות למרות הויתור שהיא דורשת זה אתם... חברים, אנחנו צריכים לדבר.

שכחתי לציין - לגבי ה 440i מדובר כמובן בגרסת ה 5 דלתות ולא שלוש. תקופת הליסינג היא 3 שנים. מכיר היטב את הרכבים. אבל הילדים נכנסים בהדרגה לגילאי העשרה. מה שנראה עכשיו שאפשר להסתדר איתו אולי יהיה פחות נעים בעוד שנתיים...

שלום לכולם, ברשותנו במוו X3-28i אשר מסיים בסוף השנה את תקופת הליסינג שלו. אנחנו מאוד מרוצים מהרכב שהווה פשרה משפחתית נהדרת (רכב עיקרי בבית, 3 ילדים) - עבור רכב שברמת ההגדרה הוא פשרה בין דרישות מנוגדות. באופן יחסי הרכב מרווח, מהנה ובעל יכולת שבילים מפותחת שניצלנו היטב. ברמת העיקרון בתום התקופה אנו אמורים להתחדש ב X3 חדשה - כאשר עיכוב קצר יבטיח את הדגם המחודש. זה טוב, אפילו מצויין ...אבל... שוב פעם אותו דבר? מכיוון שמדובר ברכב חברה האפשרויות הנוספות מוגבלות וכוללות: סקודיאק 2 ליטר 4x4 במוו 530e במוו 440i אפשר לנסות להרחיב את המבחר לכוון אודי אם כי זה לא בטוח. מדובר במאזניים שעל כפיהן מונחת ילדותיות מצד אחד ומולה פרקטיות ברכב שהוא בכ"ז העיקרי בבית. הסקודיאק אפרורי באופן יחסי לאפשרויות, אבל מקום נוסף לחבר \ סבתא מזדמנת אכן יכול להיות מאוד שימושי ובלי בעצם להקריב שום דבר ממשי. ה 530e בעלת תא מטען מדאיג - שייתכן שעוד אחיה להתחרט עליו בנסיעה כזו או אחרת - אבל מאוד נוחה, מפוארת שקטה ומאובזרת (חשבתי שזה לא חשוב לי אבל - קחו סידרה 5 חדשה לסיבוב ודברו איתי שוב...). ה 440i הכי מושכת במובן המושך של המילה, אבל יחסית כבר מיושנת ודלה מבפנים. הילדים עדיין קטנים יחסית אבל גם כך הספסל האחורי המשופע והגג הנמוך מהווים פשרה שתיבחן במרוצת הזמן. או... שוב X3 שנמצא איפהשהוא באמצע. לצורך העניין אין הבדל עלויות בין הרכבים למרות המחירונים השונים משמעותית. מובן שמדובר בשאלה של העדפה אישית - כמעט פילוסופית - ועדיין אשמח לשמוע דעות, ליהוגים ומחשבות בעניין. כמה מכם היה עושה מה שפרקטי ונכון וכמה הולכים עם השד...

אבא שלי אותו כנ"ל מבחינת הטעם ברכבים, כיום לעבודה מתנייד בפורד אקונוליין ונסיעות פרטיות בטויוטה היילקס. הוא שונא שנאת מוות את הבמוו סידרה 5 ש'מגרדים איתה את האספלט' ומבחינתו ה X3 זה צעצוע שמפחיד לנהוג בו. מכיר את הלנד קרוזר היטב - שכרנו כזה שלושה שבועות בנסיעה לחו"ל. לטעמי - לא נוח, מרעיש ורוכן אבל כמי שגדל על טרנספורטרים וסיקסים, יש לו בהחלט קסם משלו. יש מי שאומר מסורבל ויש מי שאוהב את ההתנהגות, הגודל והתחושה ולאלה להציע פיז'ו או אפילו קרניבל פשוט לא יתפוס. נהניתי מאוד להעביר שלושה שבועות על סיפון הלנדקרוזר הרבוע ועוד יותר נהניתי לחזור לחמש - שלא שמתי לב עד כמה היא שקטה זריזה ונוחה עד שלא חזרתי אליה מהטויוטה. אפילו במחיר שלו לאוהבי הז'אנר והתחושה (שלא לדבר על מי שקונה לשנים ארוכות ונוסע בשטח) - לא באמת רואה אלטרנטיבה אמיתית. תתחדשו ותיהנו ממנו!

גם באודי Q5 2016 בת פחות משנה אין תמיכה בעברית, לא בטוח לגבי החדשה. אגב, גם בבמוו x3 אין.

אני אבא לשלוש ומתנייד בג'יפון פרקטי והגיוני שהחליף ג'יפון אחר. מעולם לא היה לי רכב קופה. הכי קרוב הייתה קליאו 172 ונדמה שזה מעידן אחר. ועדיין - עם כל המורכבות האופרטיבית שבעניין - לפני שנתיים וחדשיים התייצבתי אצת סמלת וניסיתי לקנות ברזידנית לבנה ב-180. חברים בסמלת, שיחות ונדנודים - הפער נותר גדול מדי ואני נשארתי עם הרכב מהעבודה (להלן 'הרכב הראשון') בעוד התחדשנו ברכב שני פרקטי בן 5 דלתות שהלך לאישתי. במחיר הנכון (וההגיוני) לקוחות יגיעו גם ממקומות לא צפויים.

הניחוש פרוע אבל לכשעצמה ה- 320i היא לא דוגמה רוחבית טובה משום שבאופן יחסי לרכבים שבחו״ל נמצאים באותה קבוצת מחיר היא יקרה פה. היא אמורה להיות קרובה בהרבה למשפחתיות הגדולות. סתם אנקדוטה (שלמדתי במקרה היום), במצרים פורד קוגה טיטניום יקרה ב 20% מ - 320. היות וזה אותו יבואן, שלא נראה שממש סופר את פורד, אין לי מושג למה ההפרשים.

צריך להבחין בין מדינות גם בשל מדיניות מס שונה בינהן. בפורטוגל למשל רכב חברה זה עניין נפוץ ביותר. בגרמניה מדרג ביניים, באנגליה כנ״ל אם כי צריך להבחין בין לונדון ושאר אנגליה. באירלנד העניין יחסית נדיר יותר. בגדול הייתי אומר שקיים ברוב במדינות אם כי בד״כ לא בקנ״מ הישראלי. אם זה עוזר לך אז בהודו, בקרב התעשיות הרלוונטיות רכב חברה רץ חזק יותר מבישראל וחלק ניכר מהעובדים בוחרים להוציא אחוז ניכר (ולטעמי לא הגיוני) מחבילת השכר שלהם על רכב.

הייתי מנוי של אוטו משנות ה-80 ועד לפני כמה שנים. מצטרף לדעות של החברים - ממוצר שכ"כ נהניתי ממנו וציפיתי לו חודש בחדשו לו זה הפך לפרסומון שהיום קצת דוחה אותי. לכאורה, האם יכול להיות שעם שפע ערוצי המידע שיש היום ההכנסות ממנויים ירדו ולכן אוטו בחרו להמציא עצמם מחדש עם מודל עסקי שונה? במקום הכנסות ממנויים ופרסומות מסורתיות ההכנסות יגיעו בעיקר ממפרסמים, כתבות מוזמנות ומשת"פים, הכנסות מקוראים נהיו זניחות יחסית ועדיין כך אוטו ימשיך לחיות. השאלה היא רק למה לנו לקרוא את זה או להתייחס לזה? מבחינתי היום מא' ועד ת' זה פרסומון לכל דבר כשהזיכרון של מה שהיה יוצר לי טינה לא רציונלית כלפי מה שנשאר.

באופן מוזר שוודיה הייתה האסוציאציה שלי בעקבות ההודעה של עידן. בהצלחה!!! הרכב נראה מהמם, כיף לראות כזה בנוף המקומי. מקווה שאחרי כל זה אתם לא נפרדים.

לשטחים?

במדינה בה הדלק כ״כ זול והמרחקים כה ארוכים פשוט אין כ״כ טעם בפלאג-אין. ובכ״ז, הרגולציה באדיבות משפחת הונשלטון פחות או יותר מחתנת אותך עם המיסוי על הדלק ופשוט יוצרת יותר מדי חסמים בדרך.

בחצי שנה האחרונה אני נוסע ב X3-28i. בגדול, מחבב את הרכב, תחושת האיכות ביחס ללקסוס (ובכלל) בהחלט קיימת והכל רך ומשוכך. עיצוב הפנים משמים משהו לטעמי ולמרות פנים בהיר ולא מעט תוספות הלקסוס נאה יותר מבפנים ומאובזר משמעותית. המושב לא מדהים ורחב מדי לטעמי, חסרה לי גם אפשרות הכוונון לתמיכה בגב שקיימת בסדרה שלוש. הסנסהטרק לא מציק לי בכלל, לא קפא בחורף, לא רתח בקיץ ולא מראה סימני עייפות אם כי כאמור הרכב רק בן חצי שנה. המתלים נוקשים משהו בכדי לפצות על הגובה והמשקל. יחד עם זאת הנוקשות בהחלט נותנת דיווידנדים בכביש המפותל וסה״כ הכיול מוצלח לטעמי. עם כל זאת, הרכב כבד באופן מורגש ומתנהג יפה לג׳יפון, זה רחוק שנות אור מרכב ספורטיבי או אפילו ממשפחתית מוצלחת. רק כשיוצא לי לנהוג ברכבים קלים אני פתאום נזכר כמה הבמוו בעצם כבדה (אם כי קלילה משמעותית מהפורד אדג׳ שהיה לי קודם - כך שהכל יחסי...). שילוב המנוע-גיר פרקטית עובד נהדר אבל לא ממש עושה חשק והצליל פחות ממלבב. במאמר מוסגר ובמדידה הכי לא מדוייקת (עם סטופר) עד היום לא ממש הצלחתי לשחזר או להתקרב לנתוני ההתאוצה של היצרן - הכי טוב שיצא לי זה 7.2. ברכבים אחרים ומדידה בשיטה דומה התוצאות יצאו לי דווקא קרובות יותר למוצהר. גם את נתוני צריכת הדלק לא הצלחתי לשחזר והממוצע המצטבר שלי (עם רגל יחסית כבדה על הגז) הוא 7.2 ק״מ לליטר. הנסיעה שלי היא בעיקר בינעירוני פקוק של אזור המרכז עם יציאות מזדמנות החוצה. הערת אגב 2) שהרכב נכנס לטיפול 12,000 קיבלתי 528i כרכב חלופי. למי שלא צריך את הגובה או היכולת השבילית - סידרה חמש במחיר לא רחוק פשוט עושה הכל יותר טוב. חיפשתי כל תירוץ להאריך את הטיפול בעוד יום-יומיים...

כריס אוונס הוא איש קורע!!! אם זה הכוון שהם בחרו הם ממש לא מכוונים לעוד תכנית מבחני רכב. ובלי קשר - באופו אישי אני מצפה לצעד הבא של ג'רמי ופחות מתעניין בכוון אותו ה BBC ייקחו.

כמי שגם בהה בה, באותו סבב של מאור, הצעתי עליה 90. בא כוחו של הבעלים אמר שבמחיר מצחיק כזה עדיף לו לשמור אותה (= לייצא אותה לארה״ב). עוד התלבטתי תקופה ארוכה אבל הייתה לה בעיה שלא הצלחתי לאתר (כבתה רנדומלית) ולמרות החלום פחדתי מהרפתקה גדולה ממידותיי. מישהו יודע מה עלה בגורלה ואיפה היא עכשיו?

בעיניי שני הרכבים לא ברי השוואה ונקודת הדמיון היחידה היא שמדובר בג'יפונים. הפורד גדול, חזק, מאובזר, נעים ושקט מהקיה. אני מאוד אוהב את הפורד אם כי בעיניי, למרות כל יתרונותיו, הוא מעט מוגבל בתנועה עירונית וחניות בגלל רוחבו. אם גודלו ומגבלת החניונים מתאימים לתוואי הנסועה שלך - מצוין. אחרת, אולי שווה לשקול רכב קטן יותר במידותיו וללא מגבלת החניה של הגז. במשך שנה בה נסעתי באדג' (2013, 60 אק"מ) , נתקלתי במספר תקלות מכניות קטנות בעיקר מכוון מנגנון הגה הכוח (קרה בשני פורדים שונים), אם כי לא בדקתי ואין לי מושג אם מדובר בבעיה ספיציפית או בעניין גורף.

תודה על השיתוף. תמונות מדהימות מיקום אחר שעושות חשק וכיף, ואחרי שגמרת מכניסות לעצבים... סיוויק, אנחנו כנראה לא נריב על בחורות. מבחינתי זכית, השכנה ממול - שלך! כן ירבו כמוך

ה-3 הנוכחית, בעיקר בגרסאות חזקות ועבור הנהג החובב חייבת קיט M ע"מ שתוכל ליהנות באמת ממה שהיא יודעת לתת. יש לה שילדה נהדרת ולהרגשתי הסובייקטיבית עדיפה וקשיחה בהרבה על זו הקודמת - אבל המתלים... הגרסה הרגילה עליה נהגתי תחילה (328) ממש איכזבה אותי. מגבלות האחיזה הגבוהות בשילוב המתלים הרכים על הרכינה שהם יוצרים יצרו אצלי אכזבה מהדגם. הזדמנה לי נסיעה קצרה בהרבה (שעה נטו) על רכב דומה עם קיט M והתחושה שונה לחלוטין ועדיפה בהרבה. הרכינה התמתנה משמעותית אך הרכב עדיין לא קשיח בצורה בלתי נוחה. נסעתי איתו גם מעט על כבישים שבורים (אזה"ת ב"ב) ודווקא אהבתי את התחושה המוצקה. למרות שלא היה מדובר ברכב חדש לא נרשם שום רשרוש או תחושת חופש. היות ומתלי האוויר לא זמינים בארץ, עבור מי שקונה את הרכב גם לשעשוע ולא כרכב מנהלים בעל מראה 'משודרג' - קיט M בהחלט מוסיף לדעתי ומטפל באחת מנקודות התורפה של הדגם הרגיל. סנסטרק - לא אוהב, תחושה לא חלקה ומציק בעיקר כשחם. יחד עם זאת לא נורא לטעמי כמו שיש מי שעושים ממנו. נשמר טוב בגוונים כהים, הבהירים נראה כי סופגים מעט יותר לכלוך ביחס לעור אטום ונראים פחות טוב לאורך זמן. רק להגה אין לי פיתרון. לי הוא הכי הציק דווקא במהירויות גבוהות ואחרי כמה וכמה שעות עם הרכב עדיין לא התרגלתי.

לכבוד הבחירות מחדש (או שקר כלשהו אחר) צ'מפיון יוצאים במבצע על ה A1 1.4 - 130 אלף במקום 170. מישהו יודע מה מחיר המכירה ה'רגיל' של הרכב ואם באמת מדובר במבצע אטרקטיבי? כמו כן - מבחינת מנוע ה 1.4 - האם מדובר באותו מנוע משוקץ או בדגם חדיש יותר? תודה! http://wheel.co.il/%D7%9E%D7%91%D7%A6%D7%A2-%D7%90%D7%90%D7%95%D7%93%D7%99-2015-a1-%D7%A1%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98%D7%91%D7%A7-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98%D7%99%D7%AA-%D7%91-129900-%D7%A9%D7%97/ ""ביום הבחירות, תוצע מכונית הסופר-מיני אודי A1 ספורטבק ( 5 דלתות ) במחיר אטרקטיבי של 129,900 ש"ח במקום 169,800 ש"ח מחיר המחירון. במחיר הנ"ל, תקבלו את דגם ה- 1.4 ליטר 122 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית S – Tronic עם 7 הילוכים. עם יחידת הכח הנ"ל, מאיצה ה- A1 ל- 100 קמ"ש תוך 9 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 203 קמ"ש. תצרוכת הדלק של הרכב עומדת על 18.86 ק"מ לליטר לפי נתוני היצרן. אבזור הרכב כולל כסטנדרט: מערכת שמע מקורית מדגם Chorus, חישוקי "16 קלים, מערכת Start & Stop , חיישני חניה אחוריים, 6 כריות אוויר, מחשב דרך, אבזור חשמלי ועוד.""