hissi

יש עכשיו למכירה ביד 2 אלפא 159 3.2 ידנית עם 102 אק"מ. כותב שמתחייב על הכל. זה זאת מהתאונה או שצצה לה אלפא רביעית? עריכה - יש שלוש כאלו למכירה, אז בעצם לא משנה...

אז אם לא לפי הרכב ולא לפי ההכנסה המדווחת, אולי לפי מהות העצירה? אם קנה מרלבורו- קנס 1,000 שקל, אם קנה טיים - קנס 500 שקל, אם קנה נובלס - המדינה תפצה אותו על מה שכ״כ השתבש בחיים שלו.

ואגית גודשת כבר הייתה לי. . . . (טרנספורטר)

הכל יחסי למה? מבחינת השוק אני לא רואה אלטרנטיבות אחרות שמציעות לי מה שאני מחפש, לא ב 240 ועל אחת כמה וכמה לא ב 170. הבמוו ובוודאי המרצדס הן חיות שונות לחלוטין גם אם מנועי הטורבו מאפשרים פוטנציאל כוח נרחב יותר. ב 116 דווקא כן יצא לי לנהוג והתחושות העולות מהרכב הן שונות לחלוטין - היא נוחה, שקטה, גבוהה ונוטה הרבה יותר. יכול להיות שעל המגבלות היא מדהימה, אך לא הגעתי לשם וביומיום הא מרגישה כמו רכב מסגמנט אחר לחלוטין. אבל אם מה שאני רוצה זה אוטו עם תחושה ספורטיבית "קשה" יותר, אם אני מחפש את האטרף, הרעש, התגובתיות, התנוחה, ה- LSD, הגובה ובעיקר את החיוך בכל נהיגה... ואם אני רוצה את כל זה עם מקום לשני ילדים ובגאז' קטן - מה יש לך בשבילי אפילו ב 240? ומאידך (כי חייבים ובהחלט יש על מה להלין) יש את הגימור, האבזור, המחיר בחו"ל (יחסית לרכבים אחרים ובתרגום עלויות ישיר), המנוע האנמי - יש המון גורמים שלא היית מצפה למצוא ברכב ברמת המחיר הזו. באופן אישי הטויוטה מצטיינת בסעיפים החשובים לי ועל כן אני מאמין שבמוקדם או במאוחר זה יהיה הרכב הבא שלי. לא יודע ביחס למה למדוד אותה אבל כאשר זו תהיה זמינה במחירים נמוכים במקצת - אם כמשומשת ואם ביבוא אישי, אני אהיה שם.

הצעת המחיר בהתאם למבצע עומדת על 199 אש"ח. המחיר לא נראה לי פתוח לדיון ובצ'ופרים בהתקנות מקומיות אני לא מעוניין. עד להודעה חדשה ולפחות עד סוף מרץ המבצע נמשך. אכן יש עכשיו BRZ משומשת למכירה בלוחות אך בתמחיר הנוכחי הבעלים מבקש עליה 10 אש"ח מעל מחיר טויוטה חדשה וכ- 35 אש"ח מעל מחירון יד 2 (לא בדקתי לוי יצחק) כך שמבחינתי היא לא רלוונטית. בחיים אחרים אין לי ספק שהייתי מתנייד במיאטה עם גג קשיח. בחיים האלו אני חושב שהילדים שלי עלולים למחות על בחירה שכזו, לפחות עד שיגיעו לגיל של הוצאת רישיון נהיגה. ובכדי להוסיף חטא על פשע הבחירה האישית שלי חייבת להיות הנעה אחורית. כך שבשקלול צרכים והעדפות יוצא שהבחירה היא בין במוו משומשת ובין ה-GT. מכיוון שמכונאי גדול אני לא, יוצא שה GT86 היא הבחירה ההגיונית (ואני מבקש לא להתווכח עם זה מכיוון שכך בדיוק היא תוצג לאישתי). למרות כל האמור לעיל, מהיכרות ארוכת שנים עם עצמי לא מן הנמנע שבסוף באמת אשתפן ואסיים מאחורי הגה של פיאסטה או כל שיבוט אחר.

ראשית ובכדי להכניס דברים לפרופורציה - קצת עליי. אין לי נסיון רב ברכבים ספורטיביים - בעבר היו בבעלותי בעיקר ג'יפים, רכבים מסחריים ומשפחתומטיות. רכב הנעה האחורית האחרון עליו נסעתי היה מיצובישי מגנום. הבוקר ביצעתי 'נסיעת מבחן' על GT86 אוטומטית. מדובר היה בנסיעה קצרה ולא ממצה אך אולי דווקא בגלל חוסר הניסיון יהיה מי שיפיק מכך עניין. ברור לי שדריפטינג ומשחקי אחיזה הם העיקר ברכב שכזה אך היום ביקורת פונקציונלית גרידא. למרות שזו לא הפעם הראשונה שאני רואה GT, מפתיע אותי כל פעם מחדש עד כמה הרכב נמוך. הכניסה למושב לעומת זאת קלה וטבעית לי באופן מפתיע. המושב עצמו נוח לי מאוד אם כי אני רזה ולא בטוח איך אנשים רחבים יותר יתמודדו עם תמיכה צדית אינטימית שכזו. הכניסה למרכב הקופה מוזרה לי. תנוחת הישיבה נמוכה, הרגליים מופנות לפנים, לוח המחוונים גבוה ומאונך ובפנים כהה וחשוך. הסלון שחור, החלונות הצידיים צרים וקטנים וכך גם החלון הקידמי שמאפשר מבט צר יחסית. המבט נח בין שתי הכנפיים של המכונית שכמו מעניקות לכביש מסגרת ומכניסות לאווירה קרבית. מסביב תחושה של פלסטיקה זולה, ממש זולה - כזו לא ראיתי אף ביונדאי I35 הנוכחית וגם לא בשתי המאזדות 3 שקדמו לה. הפלסטיק של השעון מביך ומתגים שנראו טוב בתמונות מרגישים זולים ביד. הסטראו נשמע בינוני אם להיות אדיב ומסכי מגע מרשימים יותר נראו גם במוצרים סיניים זולים. מהצד השני, לצד הפלסטיקים יש נגיעות עור (הגה, מושבים, מוט הילוכים) ונגיעות עיצוביות אשר מעלות חיוך ומרחיבות נפשו של אדם. את פרק ההתרשמות אני מסיים בדיסוננס קוגניטיבי - ציפיתי ליותר ביחס למחיר ומאידך לא זו מטרת הרכב. הרי מצד אחד המתכננים ניסו להוזיל את הרכב ככל שניתן באזורים לא חשובים אלה ועל כך תודתי והסכמתי נתונות להם, אלא שאז נחת הרכב בארצנו, פגש את היבואנים ואת מיסי הקנייה ומהכוונה ליצור רכב זול ונגיש נותרה בעיקר הכוונה. עם תחילת הנסיעה באזור התעשייה הרכב מרגיש מתורבת משציפיתי. עד 4,000 סל"ד המנוע שקט יחסית, המתלים רכים בהרבה משציפיתי, לא מתרסקים גם על שברי כביש עירוניים ובסה"כ תנאי המחיה כלל לא רעים. ההגה מרגיש נוקשה יחסית ככל שההפניה מעמיקה אך חופשי מדי במרכזו. עם היציאה מהעיר, עדיין נסיעה מנהלתית, הרעש גובר. לא מדובר ברעש מנוע - שכן בעזרת ששת ההילוכים ניתן להשאיר את המנוע על סל"ד נמוך ושקט - אלא ברעשים סביבתיים ובעיקר מכוון הצמיגים. החל מ 60-70 קמ"ש הצמיגים מכניסים שאון נכבד לתוך תא הנוסעים והלה גובר ככל שעולה המהירות. ככל שעולה המהירות גם נתון נוסף מתחוור לי - הרכב לא מרגיש לי זריז. אני לא כתב רכב, לא ירדתי הבוקר ממגאן ספורט, לא נסעתי בסופ"ש על ואגית מוגדשת ואפילו לא על מונדאו ועל כן למרות הביקורות המוקדמות ציפיתי ליותר. משהו בהתנהלות ברכב מרגיש קליל, התגובה להגה מהירה ובסל"ד הנכון הרכב נענה אבל בשום אופן לא מרגיש מהיר או יוצא דופן ביחס לרכבים יומרניים פחות. מתקדמים מזרחה והכבישים מתחילים להתפתל. מפאת קוצר זמן, ניסיון ועומס הכבישים לא ניסיתי שום משחקים עם הזנב אבל עדיין בכמה מילים... נהניתי מרעש המנוע, היה לו צליל פחות בוקסרי משציפיתי ולפחות בתוך תא הנוסעים מורגש יותר באס ופחות ניסור. הלינאריות של תגובת הדוושה נטעה בי ביטחון בסיבובים אם כי עוד קצת מחץ, בעיקר בסל"ד ביניים היה מתקבל בברכה. ההגה קשה ומדויק בסיבובים, הייתי שמח לו מהלכו היה מעט קצר יותר. הופתעתי מהקלות בה הפציע תת-היגוי ומחוסר השינוי בתחושת ההגה בזמן החלקה. בלימה מעט מאוחרת מדי, גז כבד מדי והפנייה מתרחבת לה בקלילות לא צפויה. בזמן ההחלקה ההגה מאבד התנגדות אבל כאן נגמר הסיפור שהוא יודע לספר. במידה מסוימת של צער אני מתוודה שלא עזבתי דוושה באמצע תת היגוי, לא 'הדבקתי' את דוושת הגז לרצפה באמצע סיבוב ואין לי שום דבר לספר לכם באמת על יכולת הדריפטינג של הרכב. כך שבעצם אני מלאה אתכם בביקורת מבלי שבעצם אגיע לפואנטה. מבחינתי המחיר ביחס לתמורה מהווה סימן שאלה שעוד לא החלטתי איך ואם לאכול. מצד אחד בהחלט יצאתי עם תחושה של עוד, הייתי שמח להמשיך לנהוג ברכב, ללמוד אתו ואותו ולהשתפר בתחום. מאידך כשכיר בישראל האם זה הגיוני להוציא סכום כזה על רכב כזה? האם 'הגיוני' זו מילה שבכלל רלוונטית לקבלת החלטה שכזו? אני צריך לישון על זה...

לא קשור לנושא אבל בהמשך לפוסט של אור - בגיל 22, שלושה ימים לפני נסיעה לאוסטרליה לשנה, רברס לא זהיר בג'יפ סיקס והשארתי לאוסטין מונטגו ישנה הפתעה לא נעימה על הפגוש הקידמי. האוסטין הייתה בת למעלה מעשור, צרובת שמש, אינסוף מכות, שברים ודפיקות מכל כוון אפשרי. השארתי פתק עם טלפון. אותו הטלפון צילצל מקץ שעתיים ומצידו השני אישה אשר המטירה עליי כעשר דקות של גידופים ללא עצירה לנשימה. קבענו להיפגש למחרת במוסך לבחירתה והלה אחר מספר בירורים הציע לאישה החלפת הפגוש באחד משומש בעלות של 200 ש"ח. אני בשלב זה הייתי לחוץ ומודאג לאחר שנה של איסוף שקל לשקל לטיול שחררתי בלי משים אנחת רווחה. האישה התחממה והחלה צועקת עליי שאשכח מזה, שהיא מפסידה יום עבודה ושהיא רוצה רק פגוש חדש (ולא משומש) ובנוסף עליי להחליף לה גם מכסה מנוע ושני פנסים חדשים על הדרך - אם כי בבירור השברים והמכות שעליהם לא נגרמו על ידי. בשלב זה אני מניח שהייתי מפעיל את הביטוח וקורא לשמאי אבל המוסכניק שראה את הסיטואציה יצא צדיק והחל לצעוק עליה חזרה. בסופו של דבר היא התקפלה, הפגוש הוחלף במשומש והפחח לקח ממני 100 ש"ח. עדיין - אם אשרוט אשאיר פתק. כי פראיירים לא מתים (בינתיים), הם רק מתקרחים. נסיון קודם - רע או טוב, לא מקנה רישיון לפגוע ברכושו של הזולת. פגעת - תשלם.

אני מתנצל אם פגעתי ברגשות הקהל. רק לשם הבהרה - אף סוס לא נפגע בעת כתיבת הודעה זו.

יבוא אישי מארה״ב זו בעיה. הרכבים הללו עולים על ספינה בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות ואחרי טיול קצר נפרקים לא פחות ולא יותר בנמל אשדוד. בעת הפריקה הרכבים מסתכלים ימינה, מסתכלים שמאלה ורק מהדיכאון 100 סוסים מתאבדים במקום.

מדהים ש 90% מההתרסקויות נובעות פשוט מחוסר שליטה בהנעה אחורית. מכונית על + סיבוב + האצה לא הגיונית = ברכבים כאלה קורס נהיגה מתקדמת זול יותר מפחח ובטוח נעים הרבה יותר.

לא יצא לי לנהוג בסוזוקי סוויפט מאז ההחלפה / מתיחה. משהו בה פחות מושך אותי, אולי שלא בצדק. השקודה נפסלה על ידי החתן המיועד מטעמי עיצוב. הריו אכן אטרקטיבית אך ממבחנים וחוות דעת שונות נראית לי מתאימה יותר כאלטרנטיבה למחפשי משפחתית קטנה ופחות לרווקים. יחד עם זאת כל הכתוב בהודעה זו (בניגוד לזו הקודמת) אינו מניסיון אישי ולכן משקלו הסגולי נמוך בהתאם.

חבר עומד בפני רכישת רכב בתקציב 70-75 אש"ח שמיועד להחליף מאזדה 2 בת שלוש שמחזירה נשמתה לחברה. נהג יחיד, רווק בן 30, נסיעות (וחנייה) בעיקר בסביבות ת"א. אחרי שהיה די נעול על פיקנטו אוטומטית בחר לעלות קבוצה לסופרמיני ו'לשלם' על כך באמצעות גיר ידני. כרגע עיקר ההתלבטות היא בין סיאט איביזה ופורד פיאסטה אך פתוח להצעות. בגדול - הבחור מעדיף התנהגות על נוחות, עיצוב על שימושיות, מרווח וספסל אחורי לא רלוונטיים. חסכון ואמינות כן חשובים, 10 אק"מ בשנה, מתכנן להחזיק ברכב למספר שנים. הרכב צריך להיות זמין במלאי לרכישה תוך מספר ימי עבודה - רשימות המתנה ומשלוחים עתידיים לא הולך. אחרי שטייל, נסע וטעם ערכתי עבורו את סיכום הביניים הבא תוך נסיון להתעלם ממאפייני טעם אישי כגון עיצוב - אופל קורסה: בעד: חזקה, מרווחת, חסכונית, נגד: מרגישה זולה - מורגש באיבזור ופלסטיקה, לא מאוד נוחה או מהנה. סיכום – עניין של טעם, בעלת יתרונות וחסרונות ברורים. סיאט איביזה בעד:סוג של שאר רוח, התנהגות סבירה, יחסית מאובזרת, יש מבחר יד 2 בנות שנה לטובת חיסכון בתקציב. נגד: פנים בינוני, לא מאוד נוחה או מהנה. סיכום – בינונית עם סוג של פנייה לצעירים. פורד פיאסטה: בעד: נוחה, מתנהגת, איכותית. נגד: מנוע - חלשה ולא חסכונית, לפני מתיחת פנים. סיכום – הבסיס המוצלח ביותר עם יחידת הנעה שהורסת את החבילה. רנו קליאו: בעד: נוחה, מרווחת, התנהגות סבירה. נגד: כבדה, עיצוב פנים וחוץ, מרגישה פשוטה ומיושנת, הוחלפה. סיכום – רלוונטית במחיר נמוך מהאחרות. יונדאי I20 בעד: עושה הכל בסדר. נגד: לא מיוחדת או בולטת בשום דרך ואופן. סיכום – בינונית. מחשבות, הערות, המלצות?

לא מערבבים, הדיון התחיל מיפנאוטו וגלש לסובארו. סובארו אמנם אינה חברה ציבורית, אבל חברת האם - Fuji Heavy Industries - כן. בדו"חות שוטפים תתקשה להפריד את ביצועי סובארו מביצועי שאר הקבוצה, אבל בד"ח השנתי ישנה התייחסות ספיציפית לסובארו. אני לא יכול לפרסם קישורים אבל כנס לאתר שלהם, תחת Investor Relations לחץ על Annual Report.

504L - אני לגמרי איתך בהעדפות האישיות שלי אך אלו אינן תואמות את רוב האנושות. עלות פיתוח מנוע חדש עולה בבמוצע כמליארד דולר (השונות סביב הממוצע הזה משמעותית ותלויה בחברה המפתחת ורמת ההתבססות על דור המנועים הקודם). לגבי פורשה - ידוע, יחד עם זאת אני בספק אם האימפרזה הבאה תחלוק יחידת הנעה עם הבוקסטר החדשה או אם שיתוף פעולה בין שתי היצרניות פיזיבילי באופן כלשהו. יצרן עילית כמו פורשה, אשר דורש ומקבל פרמיה עבור מוצריו יכול להרשות לעצמו ייחודיות כמו מיקום וסוג מנוע תוך שמירה על רווחיות - הצרכן מוכן לשלם תוספת עבור הייחודיות והאיכות הגלומה ברכבים הללו. סובארו אינה יצרן פרמיום, הצרכנים לא מבינים למה XV, אימפרזה או B4 עולות יותר ממתחרותיהן תוך שהן פחות מעוצבות ומציעות פלסטיקים חלולים. יש פה בחירה בעייתית - סובארו ברמת המחירים הנוכחית לא תוכל גם לשמור על מאפייניה הייחודיים (וכתוצאה מכך היקרים) וגם להתחרות ביצרניות הגדולות בכל שאר הסעיפים (ע.ע איכות, חיסכון, בטיחות, עיצוב וכ"ו). מאידך, לא נראה כי כרגע מספיק צרכנים מעוניינים במוצרים אותם סובארו מוציאה. כולי תקווה כי שביל זהב אכן יימצא. רוב הרכבים על הכביש מספיק דומים אחד לשני בשביל שיהיה חבל לאבד יצרן עם קול ייחודי שכזה (תרתי משמע).

אני מאוד אוהב את סובארו ודווקא מעריך את בחירת היצרן הקטן להיאחז בייחודיות שלו כדרך להילחם בתחרות מצד חברות הענק. 4X4 זה מאוד רלוונטי לשווקים גשומים ובעיקר מושלגים ועל היתרונות הגלומים במנועי הבוקסר אין צורך להרחיב. יחד עם זאת בשוק הגלובאלי של היום אשר מעודד מטבעו קוצרנים ענקיים, אני לא בטוח שעדיין יש מקום לחברה כמו סובארו אשר צועדת לבדה כ"כ שונה מהעדר. תצורת הבוקסר על יתרונותיה וחסרונותיה יקרה יותר לייצור ופיתוח. כמו כן, בגלל המיקום הקדמי יחסית שנגזר מתצורת הבוקסר הוא אינו שותף טבעי לרכבי הנעה קדמית. חלק ניכר ממחיר כל רכב נועד לכסות את עלויות הפיתוח העצומות, ככל שחלקים נרחבים יותר בכל פלטפורמה משמשים רכבים רבים יותר כך המרכיב היחסי של עלויות פיתוח הרכב יורד וניתן להוזיל את הרכב בד בבד עם הגדלת רווחוית היצרן. בתקופה בה יצרנים כמו מסדר גודל של במוו ו- PSA משתפים פעולה בפיתוח וייצור מנועים על מנת לחסוך בעלויות, לפתח סדרת מנועים שתתותקן אך ורק ברכבי סובארו זה צעד לא כלכלי בעליל אשר ממנו נגזרים המחירים הגבוהים יחסית של דגמי החברה. רוב היצרנים אשר השתמשו בתצורת בוקסר בעבר (פולקסוואגן, פורשה, פרארי ואלפא) ירדו זה מכבר מתצורת הבוקסר וכך גם לא נותר עם מי לחלוק את עלויות הפיתוח.

דווקא לגבי צ'מפיון אני בדיסוננס כלשהו. מצד אחד יש את השירות המתנשא ומחירי החלפים השערורייתיים. מהצד השני צ'מפיון הם היבואן היחיד שמביא בעקביות כמעט את כל ארסנל הדגמים הקיים של היצרנים אותם הוא מייבא. כמו כן, קיימת שם אוזן קשבת להזמנות מיוחדות ורשת המוסכים מקצועית באופן יחסי (גם אם יקרה מדי וממהרת לבטל לקוחות).

ייאמר לזכות צ'מפיון שהם מתייחסים גרוע לכל הלקוחות באופן שווה, ללא אפליית דת, גזע וליסינג.

מסמל"ת כבר מזמן התייאשתי אבל באמת שלא מבין את פיאט. התפרסם היום שהמפעל שמייצרים בו פונטו עובד מזה זמן ב-50% תפוקה ועתה שולחים את העובדים הבייתה לחל"ת של חודש עד החגים כתוצאה מעודפי מלאי והיעדר ביקוש. מיותר לציין כי העלויות של אחזקת מערך ייצור שכזה מושבת היא אדירה! ובו בזמן, אם כי כנראה ביקום אחר, סמל"ת מתמחרת את הפונטו כאילו היא קיבלה הקצבה של שש יחידות לשנה מהיצרן. עם כל הכבוד לחוסר ההשפעה של השוק הישראלי הקטנטן על חברה מסדר גודל של פיאט, עודפי הייצור הללו היו צריכים להיתרגם מזמן לתמחיר הגיוני גם כאן. סמל"ת כנראה התבלבלו ומנסים בכוח לשמור על ניחוח הפרמיום הנודף מפיאט פונטו באמצעות תמחיר. בינתיים הקהל לא מתבלבל ומרגיש ניחוחות אחרים לגמרי נודפים מכוונם. בתקופה בה היצרנים מעורבים מאי פעם בהחלטות היבואנים, יושב לו בפיאט האחראי על האזור שלנו, רואה מחירים, רואה נתוני מסירות וסקרי דעת קהל ומה בדיוק עובר לו בראש?

תודה וכל הכבוד על הסקירה המעניינת. במשך תקופה ארוכה חיכיתי לתאומות בציפייה ושאיפה שיגיעו לארץ במחיר שממוקם דרומית ל 180 אש"ח. לא יודע באיזה סרט חייתי אבל כשהופיעו הכתוביות בסיום הבנתי שהסוף, כצפוי, מאכזב משהו. מאז נכנסתי לסרט חדש ואשמח לחוות דעת על התסריט ממבקרים בעלי נסיון בתחום. עוד כשנה, כשהאבק ישקע, הזמנות יסופקו וכושר הייצור יפגוש את הביקוש - מה הסיכוי שניתן יהיה לרכוש סובארו (או סאיון?!) משומשת קלות מיבוא אישי במחיר סביב 150 אש"ח?

לצערי יצא לי אי אלו פעמים להניע בדחיפה (פעמיים השבוע עד שהחלפתי למצבר חדש). תוצאה של שתי טרנטה ידניות בבית, אחת מהן מונעת לעתים רחוקות מדי. אחת המכוניות בנפח 1,200 סמ"ק ואותה ניתן להניע גם על ידי שילוב במהירות אפסית. דחיפה קטנה, שילוב והנעה. למעט מקרים בהם חונים רכבים לפניי ומאחוריי כמעט ואין צורך בסטרטר. השנייה בנפח 4,300 בררנית יותר וודורשת ממני לרוץ בשביל להניע את המנוע הגדול. מה שכן, תמיד הנעתי על ידי דחיפה, ריצה ושילוב להילוך ראשון, מעולם לא ניסיתי הילוכים 2-3. יש אישור לעניין העדיפות להנעה בהילוך גבוה יותר? זה יניב סיכויי הצלחה גבוהים יותר, כלומר יאפשר להניע ממהירות דחיפה נמוכה יותר או שרק יחסוך את העצירה במכה במקרה של כישלון? על פניו הילוך בעל יחס העברה קצר יותר יביא ליותר סיבובי מנוע עבור אותה מהירות דחיפה נתונה לא? למה שהילוך גבוה יניב תוצאות טובות יותר?

החלק הכי מעניין בכתבה מתייחס לצפי להגעת הג'נסיס קופה ב 2013. כאן אין בעיות מלאי, יבוא אישי ושאר ירקות בסגנון עדות הטויברו. פחות ספורטיבית, כבדה משמעותית אבל יכול להיות שסופסוף נראה בארץ הנעה אחורית במחיר שפוי?

אוסטרליה 1998. הייתי אורח לרגע אצל שני חבר'ה שקנו פורד פאלקון לטובת טיול תרמילאים. אחרי כ - 10,000 ק"מ על הרכב ללא שום בעיות נפתח מכסה המנוע לראשונה כתוצאה מסקרנות גרידא. שמן המנוע (בנזין 4.1 ל') היה שחור משחור וסמיך כיוגורט. לאות תודה והערכה לרכב על שירותו הנאמן, הוחלט כי מפנקים אותו בטיפול קל, כנראה לראשונה מזה מס' שנים. כ 50 ק"מ לאחר החלפת השמנים התחילו נקישות שהלכו והתגברו בד בבד עם אובדן כוח הדרגתי. לאט לאט, צילינדר אחרי צילינדר, חלקי המנוע התחילו להתפרק מבפנים. הסוחר שקנה מהשניים את הרכב, במחיר של אבטיח, צחק כשאמר שידוע שברכבי המטיילים לא עושים טיפולים והשמן הסמיך הוא הוא שמחזיק את המנועים הללו...

בנוגע להתראה קולית לפני פניות ישנן שתי אפשרויות - הראשונה שה"התראות הקוליות" כבויות אצלך. תוכל לשנות זאת בתפריט -> שמע -> הנחיות קוליות. השנייה היא שברכבך מותקנת דיבורית בלוטות' - חלקן גורם לבעיות עם ההנחיות הקוליות. בגרסת ווייז החדשה תוכל באותו התפריט לסמן גם את "השתמש תמיד ברמקול המכשיר" על מנת לפתור את הבעיה.

מבין רכבי המיינסטרים נראה שאין מגבלה של ממש מלבד המחיר. רכבים ידניים וג'יפונים בסגנון ייטי וג'וק מחוץ לתחום ע"מ להבטיח שבמקרה ועובד יעזוב יהיה קל יותר למצוא לחוזה המשך בתוך החברה. נציגות פיז׳ו וסיטרואן בקבוצה נראות מיושנות יחסית בעיקר בגזרת יחידות ההנעה בגרסאות הבסיס. ל i35 יש אכן רשימת המתנה ארוכה ולכן כבר הודיעו לי שבמידה ואבחר בה נותרו במלאי רק צבע לבן, אפור בהיר ואפור כהה.

בסיס הגלגלים של האסטרה קצר מהג'טה ובוודאי מהיונדאי ויחד עם זאת היא גבוהה מהן. מעבר לנתונים היבשים הספסל האחורי מרגיש מעט צפוף, סובל ממרווח מועט לרגליים ומדלת כניסה צרה ביחס לאחרות. המקום לרגליים לא ממש מטריד אותי מכיוון שהמושב מיועד לילדים אך דלת הכניסה הצרה עלולה להוות מטרד קל. מאסטרו - אני מסכים שהיונדאי היא כנראה החבילה השלמה והמתאימה ביותר אך היא כ"כ נפוצה בסביבתי (ובכלל) וסתמית לטעמי שחשבתי לבחור ברכב שמציע ערך מוסף כלשהו - אם זו האסטרה בגין המנוע והעיצוב או הג'טה המגודלת שמציעה משהו מעט שונה. בהמשך להשקת ה I30CW שפורסמה היום - האם היא עדיפה לטעמכם על ה I35? לא חשבתי על ה I30 כאופציה ולא בדקתי אותה. האם בסיס הגלגלים המקוצר שלה לעומת ה I35 מורגש ובכלל - מי משתיהן עדיפה?