roee

מה שאמרת מדוייק לחלוטין, אבל עדיין לא הופך את ארצנו למקום טוב יותר.

"תרבות הנהיגה" שלי הסתכמה בפרחה בפג'ארו קינג שחסמה את הנתיב השמאלי בכביש פנוי ו90 קמ"ש. נעקפה מימין, והתחילה להבהב לי עם האורות ולצפור. היא מיד קיבלה את ה"FINGER" לאורך כמה עשרות מטרים. אחר כך האטתי לצורך פניה שמאלה, והיא חלפה מימיני. שמעתי את הצפירה שלה, ואינסטינקטיבית - הופ - עוד "FINGER", נונשלנטי משהו. הספקתי, בזווית העין, עוד לראות קללה כלשהי נפלטת מפיה. אלוהים, איזו כלבה. כן, עכשיו זו תרבות נהיגה. (אגב, ג'רמי, ח"ח, במיוחד על "לתפור אותך עד נתניה", LOL )

ביצועים לשקל, זו אכן הSTI עם פרודרייב (לא שידוע לי שהפרודרייב משווק בארץ עם הSTI, מצד שני היא תסתדר מצויין גם בלעדיו). משומשת? זה סיפור אחר, תלוי כמה מוכנים ללכת אחורה בשנתון. קשה באמת לקבוע. זו כנראה הייתה אימפרזה GT, אלמלא מצבן העגום של הדוגמיות. אגב, תחשבו לרגע על כמות הS קלאסים וסדרה 7 שרואים על הכבישים. לא מעט, נכון? בתל אביב רואים כמה כאלו ביום, בלי לחפש. עכשיו תחשבו שכל אחד ואחד מהם היה יכול לקנות 911, או לפחות בוקסטר S באותו כסף. לא מעורר מחשבות?

997... עוד סיבה בגללה צריך להצליח בחיים.

עכשיו, בואו נעשה עוד וואריאציה לסקר: מה יותר מסוכן, לדבר בפלאפון בלי דיבורית, או לעצור בשולי הכביש? לעונים נכונה, הפרס הוא הגעה לגיל הפנסיה. (אני משתמש בדיבורית, או לא מדבר כלל - למען הסר ספק)

אני לא חושב שיש קשר כלשהו בין המרכבים במייבאך והS, החדשה או הקודמת. (כמובן שישנם חלקים זהים, למשל המנוע, הגיר).

לא מוגזם כלכך - הRX8 עולה שם בערך כמו ב.מ.וו 325, והיא יחסית פרקטית, עם מרחב (ודלתות) לארבעה. גם הבריטים אוהבים מכוניות ספורט.

אם פאר ונוחות זה מה שמשנה לך, קח את הC5. באמת אופציה נהדרת. לגבי מנוע ה1.8, אין כאן שום עניין ל"מומחים". הנתונים היבשים מראים שהמכונית פשוט חלשה. אין כאן שום מקום לאינטרפרטציה סובייקטיבית של מומחה כזה או אחר - היא איטית. אולי היא מספיקה לאנשים מסויימים (אני לא רואה סיבה לבקש יותר בשביל לנוע בגוש דן), אבל באופן אבסולוטי - היא יותר איטית מחתול פיסח על משטח קרח חלקלק (איזו מטאפורה, תודו).

פאביה. אין שום דבר ספורטיבי באיביזה (עם 100 כ"ס, לפחות), אז בואו נניח ליומרות בצד. עם מה אנחנו נשארים? הפאביה, לדעתי, בעלת הכי הרבה חן מהשלוש (לפחות מקדימה), עם תא נוסעים מצויין, מחיר נמוך וכיול מתלים ידידותי למשתמש. אלו לא מכוניות ספורט, ואף אחת מהן לא תהיה מהנה במיוחד, אז חבל לשפוט אותן על פי הבסיס הזה. (אני היחידי שמפריע לו לנהוג במשהו שנראה ספורטיבי בעוד הוא ממש לא?)

האחורה פשוט חסר כל חן, במיוחד לאור המכונית שאותה זה אמור להחליף. זה נראה כמו זיווג שלא-כדרך-הטבע בין אוונסיס דור קודם ובין סדרה 5 חדשה, עם ביקור אורח של אלפא 156 (במיוחד במבט לכיוון קורת C; תסתכלו על התמונה החמישית). מצד שני, הוא כן מזכיר את החמש, כנראה אפקט רצוי. מעבר לזה, החלק הקדמי וכל היתר דווקא נראים טוב, למרות שקשה לדעת בדיוק בקטלוגים המעובדים האלו. אפילו חבל שהחמש החדשה לא קצת יותר דומה לשלוש מקדימה (במקום זה עשו לחמש את הגבות המעפנות האלו, מי צריך את זה?). לדעתי, הם זנחו עיצוב פשוט וקוסם לטובת משהו מודרני מדי, מאולץ מדי, יומרני מדי ומשתדל מדי. העיצוב הקודם עבד, בלי אפילו לנסות - לכאורה, סדרה חמש הקודמת הייתה סתם עוד שלוש קופסאות, ובמציאות היא אחת מהמכוניות רבות החן על הכביש (לדעתי, כאמור). אז כמובן שלא צריך להשאר במקום, וכנראה שהעולם יתרגל, אבל למה להרוס כל חלקה טובה? אבל, רבות דובר בנושא, ואם נחזור לענייננו - אז השלוש החדשה בהחלט מוצלחת.

דווקא מקרה כיכר קוגל קרוב לליבי. פשוט בלתי אפשרי לנהוג על פי ההגיון שם - כלומר, שליציאה הראשונה אתה בימין, ליציאה השניה אתה באמצע, וכן הלאה. פשוט ימעכו אותך. מישהו כבר ידאג לחתוך אותך בלי איתות, כמו מניאק רציני. אז אני תמיד נכנס מהימין, נשאר בימין, ועושה את זה לאט לאט, תוך כדי העפת מבטים מבוהלים אל תוך הכיכר, פן מישהו מהנתיבים השמאליים יבוא ויכנס בי. אם אנשים היו נוסעים שם קצת יותר לאט, המצב היה טוב בהרבה. אבל הם לא. עד אז, אני אשאר בימין, תודה.

למשפחתי יש קסנטיה שנת 95, אצלנו מיומה הראשון. שני ליטר, ידנית. היא עברה כבר 220 אלף קילומטרים, כולם בנסיעה בין עירונית (לEG, די אם אומר שאת ה307 רכשנו בא.ר.ז גולן, אז כנראה שאנחנו לא רחוקים). מה היתרונות? אתה כבר יודע, אבל אני רק אחדד: * נוחה להפליא. * מנוע מוצלח (גמיש, חסכוני, ומה לעשות - גם אמין). * מרווחת. * עמידה למדי, אחרי כל הזמן הזה. תא הנוסעים עדיין בחתיכה אחת, ומלבד כמה נוריות שרופות, היא מחזיקה טוב. מה החסרונות? * היא קיבלה משהו כמו שני כוכבים בNCAP. כמובן שזה לא הוגן להשוות אותה למכוניות חדשות, שהרי היא הוצגה כבר ב93-94. * חריקות משונות במרכב. * אה, זהו. הבעיות מסתכמות בנוריות שלעיל, ובעיה קלה של מנגנון הפתיחה של הבגאז'. המנוע הזה שימש בעוד מכוניות מלבד הקסנטיה, כך שלא צריך לפחד. צריכת הדלק, על פי מי שמשלם, עומדת על 1:12. בין עירוני, כמובן. טובה יותר משל 307 שני ליטר ידנית, בתנאי נסיעה זהים. שים לב שאם לא החליפו "בומבות" (בולמי הזעזועים) היא תהיה נוחה בערך כמו קארטינג - כלומר, שום פעולת ספיגה כלשהי. זה לא סיפור יקר להחליף, כדאי לעשות את זה. המערכת ההידראולית לא הייתה קטסטרופה כמו בBX, ובסך הכל די אמינה. בסופו של דבר, כנראה שמבחינת אמינות זו לא טויוטה קורולה, אבל אתה מקבל המון אוטו, במעט מאוד כסף, ואם אתה נוסע הרבה - זו עסקה מאוד משתלמת ונעימה. אני לא בקיא בכל אחת ואחת מהתקלות שהיו באוטו, אבל כנראה שאם משהו רציני היה קורה הייתי שומע על זה - ובסך הכל, הכל בסדר. וודא שאתה מוצא אחת שטופלה על ידי בעלים אוהבים, באופן ביזארי למדי לא חסרים אוהדי סיטרואן שרופים ורבים מהם מצאו דרכם אל הקסנטיה.

אני חושב שמכרמיאל, דרך צומת קדרים, יקנעם (ואדי מילק) עד תל אביב זה משהו כמו 160 קילומטר. אפשר לקצר פה ושם (נגיד לנסוע דרך מג'אר ולא דרך צומת קדרים), אבל זה המצב בגדול.

כזו פיסת מוטוריקה מיותרת. אני לא מבין על מה הרעש - כאן, בYNET.. אפילו על ה997 לא ראיתי כלכך הרבה דיבורים

הקשר מתבטא בכך שהורדות הילוך תמיד חלקות יותר עם גז ביניים, כידוע לכל. ולכן, גם האטה רגילה לחלוטין באמצעות בלימה מנוע, תהיה חלקה בהרבה עם גז ביניים, ובריאה יותר למכלולי התמסורת השונים. זהו. אגב, אין שום סיבה ממשית לעשות דאבל קלאץ', אולי רק בהעברות שמחייבות שינוי סל"ד חריף (למשל רביעי לשני, ובמקרה שהורדות כאלו נפוצות אצלך אני אמליץ דווקא על סדנאות לשליטה עצמית ).

אפילו הייתה עליה כתבה באוטו לפני כמה חודשים. משום מה, יבואנים בארץ עדיין לא הבינו עד תום את הכוח השיווקי של אתרי אינטרנט, ולא תמיד מעדכנים. בחו"ל, הדבר הראשון שמתעדכן הוא אתר האינטרנט.

190 אלף, לאימפרזה WRX. עוד 30K, על ברקסים של AP, קיט פרודרייב, גלגלי OZ שחורים מה הייתי עושה ביתר? משקיע. כי אחר כך, תבוא בוקסטר (S, אלא מה).

דברי אמת...

כנראה שאתה צודק - גם ממך יש אחד, וגם אתה לא מעניין.

אם הקלאץ' שלך נהרס, תלמד להוריד עם גז ביניים. עושה נפלאות, גם מוריד עומס מהמנוע\גיר וגם נעים יותר לנוסעים. וגם גורם לך להרגיש כמו מישהו שגדל בערבות הקרח של לאפלנד, בחיקה של וולבו 244 עם הנעה אחורית. אבל נעזוב את זה כרגע. לפי מיטב הבנתי, בלימה ארוכה וחלשה תחמם את הרפידות יתר על המידה, מה שיוצר עליהן שכבה קשה ושרופה. השכבה הזו הורסת את הדיסקים.

היא לא רעה כלל ועיקר. לא מבריקה גם, מצד שני. פנים סולידי, מאחורה די צפוף. נוחה בצורה סבירה, בהחלט לא פאר היצירה. פוקוס תציע הרבה יותר מקום בתא הנוסעים, ותהיה נוחה בהרבה. אבל אם לא, אז לא. לא אמורות להיות יותר בעיות אמינות מאשר ב.. גולף, למשל.

במונדיאו יש לי 444, ותודה לסמנכ"ל כלשהו בדלק מוטורס

אז זו הרביעית (זו בהחלט טורבו אחרת). אגב, מישהו יודע כמה 911 טורבו נמכרו בארץ עד כה? אוף, הטורבו..

משעשע, אני חושב שזו כבר ה911 השלישית שאני רואה עם המספר 911 באמצע.. (ורק בשביל הכיף, אציין שהקודמת הייתה 911 טורבו, ונצפתה חונה בין שריידים וג'אסטים ברחוב הרא"ה ברמת גן).

ובשביל לחזק את דבריו של שלומי ידידי, קורס נהיגה מתקדמת לא חייב להיות (וברוב המקרים, הוא לא) אורגיית היגוי יתר וסחיפות של ארבעה גלגלים, עם גז ביניים ובלימה דגרסיבית. מאחר ומדובר במדריך צמוד, יוכלו לעזור לך בדיוק בנקודה שבה אתה צריך עזרה. זה אמנם עולה כסף, אבל עוזר הרבה יותר ממה שאתה חושב. בנתיים, אולי כדאי שתנסה לנהוג במקומות עמוסים פחות. הכביש עצמו לעולם לא מלחיץ כמו התנועה (וגם בזה יעזור קורס נהיגה מתקדמת, אם המדריך יקח אותך לאיזה כביש נהיגה דל תנועה).