roee

אתה ליצן. והנה אני אחזור על עצמי: שמעת פעם על בלימה דגרסיבית? הרעיון הוא לבלום כמה שיותר חזק בקו ישר, ולהפחית את הבלימה עם הכניסה לסיבוב. קשה לנהוג מהר בצורה אחרת. מאחר וכל מכונית מכויילת לתת-היגוי, בלימה (חלשה) תשפר את האחיזה הכוללת (כי מה עוזרת כל האחיזה שבעולם מאחורה כל עוד החלק הקדמי מחליק. איזון בין האחיזה של הצדדים יאפשר לעשות את הסיבוב מהר יותר). אתה חושב שמכוניות - כל המכוניות - לא מכויילות לתת-היגוי? אז אולי כדאי שתוציא רשיון. עכשיו, כשהבהרנו את ההנחה הבסיסית בנוגע לתת-היגוי, נמשיך: יש מכוניות שרגישות יותר להעברות משקל (306, למשל), אך גם הן נוטות באופן טבעי לתת-היגוי. במכוניות כאלו, אולי תצטרך לבלום בצורה יותר מתונה, ובעיקר תצטרך לשנות את פקודות ההגה לכאלו פחות חדות - ברגע שהאוטו מאוזן עם הברקס מאוד קל "לסחוף" אותו לרוחב הכביש עם מעט מאוד הגה. למעט מקרים קיצוניים (נניח 106 ראלי עם מוט מייצב מוקשח מאחורה ו10PSI בצמיגים האחוריים), אין מכונית שלא תרוויח מהשיטה הזו. דרך אגב, הרפיה מהגז (ללא ברקס) בסיבוב זו צורה די גרועה לנהיגה (למעט לסיבובים ארוכים ומהירים). אתה שולט באוטו הרבה פחות בצורה הזו מאשר עם שימוש בברקס - בלימת מנוע זה דבר לא נשלט בעליל. במיוחד גרוע אצל כאלו שמחפשים היגוי יתר ובשביל זה זורקים את הגז באמצע הסיבוב - - שילמדו איך להשתמש בברקס. לפי ההכללה שלך ("תמצא את הבגאז'" וכו') אפשר להבין שלא ניסית את זה בחיים. אולי לא כדאי שתנסה, אבל אם יצא לך - תסע פעם עם מישהו שמבין מהחיים שלו, ותראה.

לא. בהנעה כפולה אמנם העומס שמוטל על הגלגלים הקדמיים בשעת פניה והאצה פוחת לעומת הנעה קדמית, אך זה עדיין מצב פחות טוב מאשר, נניח, הנעה אחורית. ומה שעוד יותר חשוב הוא, שהמשקל עדיין עובר אחורה, בהנעה קדמית, אחורית, או כפולה, וזו הבעיה העיקרית. האצה לפני אפקס של סיבוב יכולה לשפר את העניינים רק אם המכונית מכוונת מלכתחילה לספק יותר אחיזה בצד הקדמי, וזה כידוע לא מצב שמתקיים בשום מכונית כביש בלה בלה בלה..

להאיץ בתוך הסיבוב זו לא טכניקה נכונה להגברת אחיזה בשום מצב, אולי עם טנדר (ואפילו אז..). העניין מאוד תלוי בכיול המכונית, אך מאחר וכל מכונית סדרתית לכביש מכויילת לתת-היגוי, קל לתת תשובה אחידה. בסיבוב, החלק הקדמי הוא זה שצריך אחיזה מוגברת, והאצה תגרום להעברת משקל אחורה שתפחית משמעותית את האחיזה מקדימה. מעבר לזה, כפי שצויין, במכוניות הנעה קדמית יתווסף כוח נוסף על הצמיגים הקדמיים, מה שיפחית עוד מהאחיזה שלהם. הטכניקה הנכונה בתיאוריה היא בלימה חזקה לפני הסיבוב, והרפיה הדרגתית מהבלם תוך כדי הסיבוב, שתתחלף באפקס (שיא הסיבוב) בהאצה שתלך ותתחזק ככל שהסיבוב "נפתח". זו רק תיאוריה, כמובן, אבל תיאוריה נכונה .

לא הייתי קורא לזה "רטרו". הייתי קורא לזה תיקון עוול היסטורי. בקשר ליתר - אין עוד הרבה מכונית ספורט עם היסטוריה של 40 שנה. ה911 הפכה לאייקון, ובצדק. לא סתם פורשה כלכך זהירים עם העיצוב שלה. מעבר לזה, מדובר באחת ממכונות הנהיגה הטובות אי פעם. שלדה, בלמים - לא רק מנוע. חוצמזה, אני רוצה לראות כמה מכוניות יש עם ביצועים יותר טובים מ911GT2, או אפילו "סתם" 911 טורבו.

עזוב הכל, קנה בוקסטר. יש סיכוי טוב שתוכל למצוא 2.7 שנת 2000 במחיר הזה, או 3.2 שנת 99. שום דבר, שום דבר לא נוגע בבוקסטר (ואני אומר את זה מנסיון). השאלה היא רק אם תמצא אקזמפלר. לא הייתי מוטרד במיוחד לגבי הביטוח, אגב (ולא כי לא אני משלם ). אם אתה משתמש ב"חיים רק פעם אחת" בתור רציונאל, אין כמו רכישת פורשה בשביל להמחיש את הנקודה שלך...

לצורך העניין, נניח שאתה משווה הנעה קדמית להנעה כפולה (מול הנעה אחורית זה סיפור קצת שונה). היתרונות של הנעה כפולה: * תחושת הגה טובה יותר (פחות מומנט עובר דרך הגלגלים הקדמיים) * יותר אחיזה (פחות עומס על הגלגלים הקדמיים, שבהנעה קדמית נושאים לבדם בנטל ההנעה והפניה), הן במישור האורכי (תאוצה) והן במישור הצידי (פניה) החסרונות: * יותר משקל * יותר כוח נאבד בדרך אל הגלגלים * צריכת דלק גבוהה יותר * העדר גמישות בתכנון הרכב - לרוב, צורך במנוע אורכי ישנם מספר סוגים של מערכות הנעה כפולה. למשל, לקונצרן פולקסווגן יש שתיים: אחת מבוססת מצמד האלדקס, שהוא בעצם קלאץ' שבאופן רגיל מנתק את הגלגלים האחוריים מהתמסורת, ומחבר אותם רק בשעת החלקה של הקדמיים. המערכת הזו כמובן לא מועילה לתחושה בהגה (כי במצבים רגילים היא הנעה קדמית לכל דבר), ולא עוזרת להתנהגות כמו שהנעה כפולה "אמיתית" הייתה עוזרת. מצד שני, צריכת הדלק במצבים נורמליים זהה להנעה קדמית, אובדן הכוח נמוך יותר, ולרעתה רק המשקל - שגם הוא לא כזה משמעותי. עוד יתרון אדיר להאלדקס הוא אפשרות להשתמש בו עם מנוע רוחבי, שזה מה יש לרובן המוחלט של המכוניות הזולות (כלומר, אלו שבמקור תוכננו להיות הנעה קדמית). השניה, מבוססת דיפרנציאל טורסן, נקראת "קוואטרו". במערכת הזו מתקיימת העברת כוח סדירה לגלגלים האחוריים. דיפרנציאל טורסן הוא מוגבל החלקה מטבעו, כך שתמיד מתקיימת העברת כוח לשני הצדדים. כמובן שמערכת זו מעניקה את כל היתרונות בהתנהגות והתחושה של הנעה כפולה, אבל שומרת גם על החסרונות. אם אני לא טועה, הקוואטרו מותקנת רק במכוניות עם מנועים אורכיים. למשל בA3 הספורטיביות ובTT, מערכת ההנעה הכפולה נקראת "קוואטרו" אבל היא עדיין מבוססת האלדקס (זהה לזו שבגולף V6). בA6, זו מערכת מבוססת טורסן. טריק שיווקי עלוב של VAG... עניין מיקום המנוע הוא באמת בעייתי, מנועים אורכיים נוטים לפלוש למרחב המחיה של הנוסעים (דוגמא טובה היא BMW, שאצלם כל המנועים אורכיים; מי שישב פעם בסדרה 5, ראה שהמרווח בתא הנוסעים מצומצם יחסית למכוניות עם בסיס גלגלים שהוא 2.83.. למרות ששם המנוע גם מוזז אחורה בשביל חלוקת המשקל, כך שזו לא רק אשמת התצורה האורכית), מה שמראש מקשה על שילוב הנעות כפולות "אמיתיות" במכוניות. בסך הכל, למכוניות עם עד ~180 כ"ס אין הרבה יתרון בהנעה הכפולה, לפחות בארצנו נטולת השלג ומעוטת הגשם. מעל זה, הנעה קדמית כבר נעשית מאוד בעייתית, ולמעשה לא פרקטית - יותר מדי לוחמת הגה בגלל המומנט, יותר מדי תת-היגוי. כיול שלדה מוצלח יוכל לנטרל הרבה מהמגרעות האופייניות להנעה קדמית, בלי תוספת הסיבוך של ההנעה הכפולה.

בלי שום צל של ספק, הE39 M5. פסגת היצירה המוטורית, זכתה ללא מעט שבחים כגון "המכונית הטובה יותר שיוצרה אי פעם". פשוט מהממת.

מאוד הגיוני שאחת מכל ארבע אימפרזות נמצאת בפירוקיה. כשנותנים מכונית כלכך חזקה לכל דכפין, קורים דברים רעים. מאוד רעים. בואו לא נהיה צבועים, מכוניות מהירות מעורבות יותר בתאונות ממכוניות רגילות. לא צריך להיות גאון בשביל זה. מה שכן, מפה ועד להחלטה לאסור את הקיט של פרודרייב יש מרחק עצום. באותה מידה יכלו לפסול את שיווק הSTI...

כמו שאמר מר טורבו, ליום יום את הבימר, לכיף נטו את האיבו. מעניין שידעתי מי מחבר הת'רד רק מתוך הסתכלות בכותרת, זה כנראה אומר משהו על טורבו ידידנו

לא, עדיף בוקסטר תשמע, חיים רק פעם אחת וכל זה. אם אפשר, אז צריך. מה האלטרנטיבה?

"לפי פרסומים זרים", הקייאן, במידה והיא מצויידת במתלי אוויר האופציונליים. בלעדיהם, כנראה הקייאן והX5 בתיקו, והטוארג מאחור.

נעשה את זה קצר: עקפתי טור, בכביש ישר ופנוי. כביש ישר אמנם, אבל בלי שוליים בגרוש, מספיק בקושי לשתי המכוניות שעוברות בו. התחלתי לעקוף, המשכתי, סיימתי לעקוף את הטור עצמו - נשארה רק עוד איזו אימפרזה (1.6, 1.6..) קצת מקדימה, אז החלטתי ברגע אחד לעקוף גם אותה. באותו שלב כבר הייתי על איזו מהירות הרבה יותר גבוהה מהסביר, והמשכתי. רק מה, פתאום אני רואה שהכלום שהיה בנתיב הנגדי, התחלף בצורה אלגנטית בניסאן אלמרה כסופה. כידוע, או שלא, כסף, באור שמש חזק, קשה לראות מרחוק. אני על משהו כמו מהירות הרבה, הרבה יותר גבוהה מהסביר, עד גיחוך, ומול האלמרה. סיימתי לעקוף וחזרתי לנתיב שלי בתמרון התחמקות שלא היה מבייש מבחן בטיחות של מגזין רכב גרמני. זה היה פשוט מפחיד ומטופש. הרבה יותר מפחיד ומטופש מתאונה שעברתי. אני תמיד הייתי זהיר בעקיפות, אני עדיין מאוד זהיר בעקיפות. כנראה שזה היוצא מן הכלל שמעיד על הכלל.

נחמד שב.מ.וו הוציאו את ה4.8. עדיין אנחנו יודעים מי הdaddy - הקייאן TT. כמה שתצחקו על מיניוואנים ומשאיות, הדבר הזה פשוט מופרע. אומרים שההתנהגות לא רעה בכלל, ושהזמן מסביב למסלול משתווה למכוניות ספורט אמיתיות (לא זוכר את ההשוואה המדוייקת, אבל אפשר לנבור). וחוצמזה, קבלו את הדבר הבא. כפי שאפשר להבין מהתמונות, זה לא משהו סדרתי ובעצם משמש למשחקים בחצר האחורית (מסלול הניסויים) של פורשה. קייאן טווין טורבו, 4 מושבי באקט מקארבון, כלוב התהפכות סטייל GT2... צביעה כתומה פסיכודלית one-off. אז נכון שעדיין יותר נחמד להפחיד עוד 4 אנשים בM5, על מסלול, בנוחות מירבית - רק שלא יקיאו על העור המשובח - אז מה.

במקומך הייתי מזמין קודם כל ידית הנדברקס חדשה.

שוק הרכב הישראלי בטל בשישים לעומת עלות הפיתוח של מכונית בעלת פוטנציאל להתחרות במיטב התוצרת העולמית. לפתח מכונית חדשה זה סיפור שיכול לעבור את המיליארד דולר - וזה לחברה כמו פורד, בעלת מדף מוצרים נרחב ממנו אפשר לקחת לא מעט מן המוכן (מנועים, תמסורות, מתגים, אלקטרוניקה, מה לא). זה בשביל פיתוח הדגם; מה עם מפעלים? (סופר מתוחכמים). עוד המון, המון כסף. זה היה אולי אפשרי בימי קדם (שנות ה60), וגם אז בקושי. כיום, מכוניות הן דבר כלכך מורכב שפשוט חבל לטרוח. בקיצור, גם אם תשלוט ב10 אחוז משוק הרכב הישראלי - אתה עדיין תפסיד. אלו החיים. מה שכן אפשרי הוא מפעל הרכבה לדגמים מסויימים (מאזדה 3, מישהו?). לא יודע אם זה שווה, זה בטוח יותר הגיוני.

הבעיה היא, שבלי ABS אתה כנראה מפסיד גם את הEBD, מה שעוזר רבות לבלימה על כל דבר שאינו משטח אחיד כמסלול. כמו שאמרתי בעבר, קרסו היו בסדר גמור בתמחור הקליאו, מהתחלת היבוא ועד היום. לא מאשים אותם. היבוא המיוחד הוא צעד מבורך, פשוט בגלל האפשרות לקבל גרסאות לא סטנדרטיות.

רוני צודק לחלוטין. מתלי הקסארה מוצלחים יותר מאלו של ה307. גם ההתנהגות טובה בהרבה, רק ההגה הארוווווך הורס. הביצועים גם עדיפים, מאחר והיא קלה יותר. עם זאת, עדיין הייתי מעדיף את ה307 בלי ספק: יותר אבזור, יותר מרחב (נקודה מאוד חלשה בקסארה), מעוצבת יותר (בפנים ובחוץ), בטוחה יותר ובסך הכל נעימה יותר, למרות הנחיתות הדינמית.

מעבר למה שנאמר כאן, אם הצמיגים האחוריים הוחלפו לסוג אחר יתכן שהם ירעישו יותר, ומנסיוני צמיגים חדשים מרעישים יותר מכאלו משומשים.

בCAR מייללים על הPrius שלהם, בסך הכל הם טוענים שזה חרא של אוטו וכנראה שדיזל ישיג צריכת דלק דומה, עם ביצועים טובים יותר ובמחיר שפוי.

לא בדיוק - השכר יותר נמוך, המיסוי גם (כלומר, השיעור המקסימלי יכול להיות זהה, אבל המדרגות הגיוניות בהרבה). מכוניות עולות חצי, בתים גם אפשר למצוא בזול. מעבר לזה, הרבה דברים ניתנים בחינם על ידי המדינה.

בחירה נכונה לחלוטין. מה הצבע?

אז ככה: א. הכביש מורד הגליל לכינרת דרך אלמגור שקספר הזכיר, הוא אחד מהטובים. תנועה דלילה, ראות טובה, אספלט בסדר גמור, סיבובים כיפיים. ב. האהוב עלי - הכביש שיורד מצומת וואסט לכיוון גונן (חפש במפה כביש שיורד מהגולן לגונן). אספלט חדש ומשובח, ראות לא רעה, סיבובים אדירים, כמעט אין תנועה, משהו מטורף. רק תזהר מהירידות, יכולים לקרות דברים לא נעימים שם. ביתר הכבישים באיזור עמק החולה אין הרבה מה לחפש, צרים מדי ובלי ראות (במיוחד זה מגדות לגונן - עזוב אותך). ואכן, אני זוכר טיול YNET אחד משובח במיוחד, עם קצת נפגעים אבל הרבה אקשן.

גם אני אישית מזדהה עם זה. כנראה שאנחנו כבר מזדהים עם זה קבוצתית. ובקשר לסמיילים סתם, יש עוד המון כאלו טובים:

בדיוק, למה? בסך הכל, גם המנהלים כאן הם בני אדם, הם יודעים להעריך אמנות לשמה כפי שכרגע הצגתי.

http://eurospecporsche944.homestead.com/files/porscheworship.gif