roee

אוי ואבוי. הם לא נורמלים. מישהו בסיטרואן איבד לגמרי את הדרך.

סתם טיפטרוניק. אוטומטי לכל דבר. SMG, DSG, ודומותיהן זה העתיד. הטוב משני העולמות. אני עדיין אתגעגע לגז ביניים, אבל כנראה שאין ברירה

יש משטרה בצפת?

ידנית, בלי ספק. יותר מהיר, יותר חסכוני, שליטה יותר טובה (גם מבחינת בחירת ההילוך, גם ההרגשה המחוברת יותר למנוע), גז ביניים (אני נהנה, ואתם?), והעברות יותר חלקות ומהירות.

נראה לי, שהבנזין לא עושה 1:12 (307 עם מנוע שני ליטר זהה, גיר ידני, ושלוש דלתות - ששוקלת משמעותית פחות, ובנסיעה בין עירונית בלבד - עושה אחד לאחד עשרה וחצי). אולי 1:10. הדיזל, כנראה יכול לעבור גם את ה1:16 בלי הרבה מאמץ. מדוע אתה כולל את עלות הרכישה הגבוהה יותר בהוצאות אחזקה? הרי זה כסף שתקבל (בחלקו) בחזרה כשתמכור את המכונית. ההפרש ב10K לרעת הדיזל מעט מפתיע אותי, מדובר במודל אחד אחורה, ועוד אכן, כפי שנאמר, הייתה מתיחת פנים ששכחתי לציין . אני עכשיו רואה במחירון שHDI יקרה יותר מהבנזין ב25K, אבל לא נאמר כלום לגבי רמות גימור (כל הדיזלים שראיתי עד היום היו עם Pack, כך שאני לא יודע). זה נראה לי הבדל מחיר קצת מוגזם, יכול להיות שזה הבנזין הפשוט מול הדיזל המאובזר? כל הנקודה שלי הייתה שדיזל טוב מהרבה סיבות מלבד העלויות, ובמיוחד במכונית הספציפית הזו. היא איטית להחריד בכל מקרה - דיזל או בנזין, אז לפחות שלא תצטרך לאמץ את המנוע בדרך. eyalzo: C5 1.8 אוטומטית תספק ביצועים אבסולוטיים דומים לאלו של הדיזל, אבל רק אם תהיה עם גז ברצפה. כל הרעיון במכונית כזו הוא שיוט נינוח, בלי צורך להורדת הילוכים לכל דבר. בלי רעש, בלי דרמה. זה פונקציה של גמישות המנוע בלבד, וכן כתב רכב או לא כתב רכב - את זה יש בדיזל, והרבה פחות בבנזין.

טוב נו, בוא נסכים שמעדתי. אני מקווה שלרוב האנשים יש את השכל לא לעשות כאלה דברים על הכביש, ואם כן, אז לפחות אחרי שהם ניסו את זה במקום סטרילי כלשהו, כמו מגרש חניה שומם ורטוב. וזה נכון באופן כללי לנהיגה במכוניות. אל תנסו דברים חדשים על הכביש, לכו למגרש חניה. בשביל זה יש מגרשי חניה (זה מאוד קריטי שמגרש החניה יהיה ריק, אחרת כבר עדיף תרגול על הכביש). תודה והתנצלותי

אתה יודע מי אני? אתה יודע איפה אני נוהג? אתה יודע איך? אתה יודע איזו הכשרה עברתי? אתה אפילו יודע שהאוטו שלי זה האצ'בק, ולכן לא הייתי יכול למצוא עוברי אורח על הבגאז' אפילו אם הייתי רוצה (הם היו מחליקים למטה באלגנטיות)?. אתה חושב שבאמצע כביש באמת יותר בטוח לעשות סיבוב שלוש נקודות, כשאתה מטרה נייחת, מאשר להרים הנדברקס? בקיצור, אל תטיף מוסר למי שאתה לא מכיר. **** (במקור).

תשובות חלקיות: 1. כן, "אמברקס" (הנדברקס, handbrake, בלם-יד), גורם לנזק. הכבלים נמתחים, מופעל עומס גבוה על המתלה האחורי, צמיגים נשחקים (ויכולים גם להנזק בצורה רצינית אם עושים את זה לא על כביש). מצד שני, אני בעצמי משתמש בזה. לא בשביל פוזות, אלא כשצריך - למשל פרסה. אבל אם אני עושה את זה, אז רק כשהכביש רטוב. אחרת זו פשוט התעללות - הכוח שאתה צריך להפעיל בשביל לנעול את הגלגלים האחוריים על כביש יבש הוא מוגזם. 2. ברוב המוחלט של המכוניות החדשות יש דיסקים גם מאחורה. בלי ABS, אין מחשב בלימה (הABS היה מחשב הבלימה הראשון, כל היתר - בקרות יציבות למיניהן - בא אחר כך). כשאתה בולם, בכל מכונית, מופעל כוח הבלימה על כל ארבעת הגלגלים, כשבדרך כלל החלוקה היא 80 אחוז מהכוח על הקדמיים, 20 על האחוריים. זה הבסיס. מערכות מתוחכמות יותר יודעות לווסת את כוח הבלימה בצורה יעילה יותר בין הגלגלים, בהתאם לתנאים באותו הרגע. 3. אין לי מושג איך באמת עובד ההנדברקס על דיסקים, נראה לי שהוא מפעיל את משאבת הבלם ידנית ועוקף את כל יתר המנגנונים, אבל באמת שעל זה יענו חכמים ממני. 4. נזק כשאתה מזנק ככה עם אוטומטית? עומס מטורף על התמסורת, בעיקר. אחר כך, עומס על הבלמים. אחר כך, שחיקת צמיגים. אני אוהב את המכוניות שאני נוהג בהן, שלי או לא שלי, ולכן נמנע מכאלו דברים. ובסוף אתה גם מזנק מהמקום יותר לאט מאשר אם היית עושה את זה בעדינות. תשמע, בוודאי אחרי ההודעה הזו שלי יבואו שלל דברי נאצה כלפיך וכלפי שכמותך. אני, לעומת זאת, מבין אותך, אתה רק מנסה לעשות כיף מדי פעם. סבבה. אולי כדאי שתלך קצת לקארטינג, אין לך מושג כמה מקצים אפשר לעשות על קארטינג במחיר של תיבה אוטומטית, בלי לסכן אף אחד ועם הרבה, הרבה יותר כיף.

נחמד מאוד. הGT3 הנוכחית, שיצורה התחיל ב2003 ובימים אלו הופסק, אכן לא מיובאת לארץ. הGT3 הקודמת, שיצורה הופסק ב2002 כמדומני, יובאה אף יובאה.

גילוי נאות (להפליא): מעולם לא נהגתי בC5, דיזל או בנזין. גם לא הצלחתי להבין לטובת מי ההפרש במחיר. דיזל יתאים לאופי של האוטו הזה כלכך, כלכך טוב. זה מנוע דיזל משובח, עם טונות של מומנט וצריכת דלק מצויינת. עם גיר אוטומטי ונהג שאינו חובב סל"ד, ומחפש את השיוט הנינוח - C5 דיזל תהיה מכסת המרחקים המושלמת מתחת לב.מ.וו סדרה 5 דומותיה. יש לי הרבה נסיון עם מנוע הבנזין המדובר, בעוד שהוא גמיש למדי (במיוחד לעומת, נניח, המנוע במונדיאו), הוא עדיין רחוק מלהיות גמיש כמו דיזל. אבסולוטית, תהיה גרסת הדיזל איטית יותר, אבל זהו הבדל שעל הנייר בלבד. אם אתה לא נוסע עם גז ברצפה ובסל"ד גבוה, הדיזל תהיה מהירה יותר (ובוודאי תרגיש כזו). במילא זו מכונית בלי יומרות ספורטיביות, בניגוד ל6 והאקורד. אם תרגיש שהדיזל קצת איטי מדי לטעמך, תוכל תמיד להחליף צ'יפ ולקבל משהו קרוב ל140 כ"ס, אם אני לא טועה (ביררתי פעם). כמובן שמבחינה כלכלית אין מה לדבר, הדיזל יכה את הבנזין בעלויות השוטפות, עם או בלי אגרה. בהנחה שההפרש במחיר הוא לטובת הדיזל, אני חושב שגם מבחינת ערך לאורך זמן אתה תרוויח. (שהרי הבנזין זולה יותר מהדיזל משמעותית). מדובר בהרבה כסף. אני הייתי בוחר בדיזל, ואני בן 20. התשובה כנראה ברורה

כן, תחבורה ציבורית (רכבת פרברים, עוד קווים בינעירוניים שיגיעו לכלל הפריפריה, רכבת תחתית) זה דבר נהדר. רק מה, זה עולה הון תועפות למדינה, וכרוך בהמון בירוקרטיה וזמן. לגבי הדוגמא שלך של המאזדה 3 - נכון, אבל בדומה למוצרי החשמל, ההפחתות לא חייבות לבוא בבת אחת אלא בצורה מדורגת. מעבר לזה - באמת אכפת לך אם ערך הרכב שלך ירד בחצי, וערך רכב חדש ירד בחצי? נכון שהפסדת (הרבה (המון (בוכטה))) כסף, אך כוח קניית הרכב שלך רק עלה (בהנתן אותו סכום מופרש מהמשכורת שלך כל חודש לצורך קניית רכב, עכשיו אתה יכול לקנות רכב יקר פי 2). אם התכוונת למכור את המכונית ולפרוש מעסקי התחבורה אתה צודק, אם באופן הגיוני התכוונת להחליף את האוטו אחרי 3 שנים, רק הרווחת. דיברתי במפורש על עליית רמת המינוע - זה בלתי נמנע, אבל אפשר למתן את זה על ידי הורדת מכוניות ישנות מהכביש בצורות כאלו ואחרות - חוק (למשל, מכונית קלאסית החל מ20 שנה ולא 30), תמריצים כלכליים (הנחה במיסים ברכישת רכב חדש מול מסירת רכב ישן למדינה) וכו'. רמת המינוע בישראל היא ממילא גבוהה, זה לא שיש וואקום של אנשים שמחכים לרכוש מכונית נוספת. מי שחייב שתי מכוניות - יש לו, גם אם שתיהן בנות 15, ומי שלא חייב - יכול גם כיום לקנות משומשת. מה יהיה ההבדל? שאז הוא יקנה חדשה? ההשקעה בתחזוקת מכונית מספיק גבוהה בשביל למנוע מאנשים מעבר משתיים לשלוש מכוניות. בסך הכל אפשר להפוך את זה לדי זניח. זיהום האוויר זו נקודה בעייתית, שכן קורולה 1.6 חדשה מזהמת הרבה, הרבה פחות מג'אסטי בת 10 (זו דעתי שמסתמכת על כלום, אפשר לבדוק). הפקקים יגדלו? נכון, אבל לא דרסטית. הנהגת מס CO2 בדומה למה שיש בבריטניה בהחלט תחסל כל עליה אפשרית בזיהום (אני מתערב ששיעור הזיהום יצנח דראסטית). בהנחה שהמיסים לא ירדו ל0, אלא נניח ל40 אחוז, העליה במספר המכוניות החדשות בהחלט תאזן במקצת (אך לא לגמרי) את ההפסד במיסים. האם מכוניות חדשות ובטוחות לא יחסכו למדינה כסף בטיפול בתאונות הדרכים? יחסכו. כמה? המון. האם למי שאין כסף לא מגיעה תחבורה בטוחה? (ואני כבר לא מדבר על נוחה). ובסוף, זה יטיב בעיקר עם השכבות החלשות, שזה קצת צדק חברתי (נו, כבונוס). מה שיקרה הוא שמי שנסע במכונית בת 12, יסע במכונית בת 3-4, מי שרכש 206, ירכוש 407, ומכוניות ספורטיביות יהיו בהישג יד. זה צעד מתבקש, וזה לבסוף יקרה. עם לחץ מבפנים, או מבחוץ. מערכת סבירה לתחבורת המונים זו השקעה נהדרת לטווח ארוך, אבל היא לא מחליפה מכוניות ובטח שלא יכולה להצדיק את השארת המכס כפי שהוא כיום. (ואגב, מעניין מה יקרה אם יפנו לנציבות האירופאית בשאלה, מדוע תוצרת אירופה זוכה כאן ל126 אחוזי מס, בעוד שתוצרת ישראלית המשווקת באירופה נהנית משיעור מכס נמוך)

נו באמת, "למה רק אותנו דופקים". כי רק אנחנו נותנים שידפקו אותנו. תקום נא המפלגה שתכניס למצע הורדת מיסים על רכב, ותהפוך אחזקת רכב ישן לכדאית פחות לעומת שדרוג (כך שבסך הכל, מספר הרכבים שעל הכביש ישאר דומה). בצעד הזה יש המון דברים חיוביים - רכבים בטוחים (הרבה!) יותר, חסכוניים יותר, ידידותיים יותר לסביבה, ואפשרות למינוע סביר גם בשכבות החלשות (מה לעשות, מערכת תחבורה ציבורית של ממש - אין כאן). כשאדם המרוויח שכר מינימום יוכל לקנות קליאו בת שלוש שנים במקום הג'אסטי בת ה12 שלו (וזה בדיוק המצב), המצב רק ישתפר. עם הוזלת הרכבים, יוזלו גם הביטוחים המקיפים. ביטוח החובה ירד, פשוט כי המכוניות יהיו בטוחות יותר (וכל מי שחושב שאני מגזים, שיחשוב איזו תוצאה תשיג דייהטסו שרייד בת 10 במבחני NCAP לעומת יאריס, איך זה משפיע על הנוסעים, ומה עלות הטיפול בנפגעים, למדינה, בכל אחת מהתאונות). חוצמזה, ללא המיסים, לא יוכלו היבואנים לשחק במשחקי התמחור וההתחבאות תחת סינר המדינה - היבוא האישי יהיה משתלם בהרבה, והיבואנים יאלצו להתמודד בהתאם. עם המכסים כיום, ליבוא אישי אין הרבה סיכוי (לפחות במכוניות עממיות - היבואן קונה אותן במחירי רצפה). בקיצור, הכל חוזר לאותו מקום. נגד היורו אין מה לעשות - הזמן יעשה את שלו. נגד המיסים - יש גם יש. ואם גם אתם רוצים אימפרזה WRX ב100 אלף שקל, קורולה ב70 אלף שקל, וסדרה 5 ב170 אלף שקל, אז קדימה. מאבק מסודר שיציג בדיוק את העלות\תועלת למדינה מצעד כזה, כנראה שבסוף ינצח. כאן, בניגוד לספורט המוטורי למשל, שמעניין רק מעטים - כאן מדובר באינטרס של כלל הציבור.

בדוגמא שניתנה מקודם אודות מחירי הארץ מול בריטניה רואים מספר דברים משעשעים - בעיקר שסיוויק טייפ R עולה כמו 206GTI שעולה כמו גולף V5. ובארץ? ואל תאשימו את היורו, ידוע שיש יבואנים גנבים - במקרה הזה, הונדה ופולקסווגן. צ'מפיון אכלו אותה חזק עם מה שקרה ליורו. יש לי איזה ניחוש לגביהם; אני לא חושב שהם מיוזמתם מתמחרים את המכוניות ככה. בטח לא אחרי שהמכירות שלהם ירדו במשהו כמו 60 אחוז. אם פעם היה אפשר לתמחר גולף קצת מעל למתחרות (והיא אכן הציעה יותר ללקוח הממוצע, בזאת אני חייב להודות), הרי שעכשיו, אחרי עליית היורו ומיתון במשק, שפגע בחלק מרוכשי הגולף (אך בוודאי לא כפי שהוא פגע ברוכשי הפולו, למשל), התמחור גומר אותם. אני חושב שלעומת יבואנים אחרים, שמקבלים את המחירים הנמוכים בעולם (כמו למשל לובינסקי, שפעם שמעתי שהוא הסוכן הגדול בעולם של PSA!), צ'מפיון לא מקבלים מחירים אטרקטיביים כלכך מהגרמנים. מה שתומך בתיאוריה הוא ההתייקרות הלא פרופורציונלית של מוצרי קבוצת פולקסווגן כאן בארץ לעומת המתחרות - בגלל שיעור המיסוי הגבוה (126 אחוז), כל עליה של X ביורו, עולה ב2.26X לצרכן. מספיק שגולף תעלה ליבואן 1000 יורו יותר מאשר 307, וההבדל לצרכן יהיה 2260 יורו. אני חושב שבמצב המכירות הנוכחי, צ'מפיון יעשו הכל בשביל להוריד את מחירי המכוניות שלהם. סתם ניחוש, אמנם, אבל ככה זה נראה. ובלי קשר לצ'מפיון (אבל בהסתמך על אותו החישוב), ציבור רוכשי המכוניות בישראל נדפק פי 2.26 מהתייקרות היורו, לעומת האמריקאים למשל. זה הופך את העניין להרבה יותר כואב. מעניין עד מתי זה ימשך, ואם אי פעם המחירים גם ירדו.

לגבי הGT3 אני יודע שלא הביאו אותה לארץ בייבוא סדיר.. ואני זוכר שהיה רשום בMotocar שלא נמכרה בארץ אף פורשה מדגם GT2. לצורך העניין, גם הטורבו לא מיובאת "ביבוא סדיר". פורשה כן יביאו לך GT3 אם תשלם, והיא כן מופיעה במחירונים. אני זוכר שמחיר הGT3 הקודמת היא משהו כמו 750 אלף שקל בימים שקאררה2 עלתה 590 אלף שקל (הימים הטובים ), והטורבו משהו כמו 950 אלף שקל. תבדוק אחורה בגיליונות של "אוטו", מסביבות 2001-2002.

הGT3 נמכרה בארץ, כלומר הופיעה במחירון היבואן. בGT3 (כמו גם בGT2, נדמה לי) יש אפשרות של "a/c delete", כלומר ביטול המזגן. באופן רגיל, הן באות עם מזגן. מה שהיה באוטו זה GT3 ששופרה (לא ברור לי איך ההתעללות שעשו למכונית המסכנה מהווה "שיפור" כלשהו לעומת GT3 רגילה, אבל מילא).

בואו שניה נתעלם מהפיקציה שהתחילה את כל זה - למה שמישהו בכלל ירצה לקנות M3 במחיר המופקע שלה כאן בארץ? בבדיקה האחרונה שלי, היא עלתה כמו 911, כאשר בחו"ל מדובר על 40-50 אלף דולר לM3 לעומת 70-80 אלף דולר לקאררה 2. ובארץ הן עלו אותו הדבר. הM3 CSL, עם גג שחור, עשוי מסיבי פחמן, ובלי מזגן. בCAR אמרו שהשילוב הזה הוא פשוט לא פרקטי, והם בבריטניה. שם קר. אין הרבה שמש (...)

כנראה שקבוצה 3 לא תקבל, אלא אם יש קומבינה כלשהי עם הליסינג. מבחינת נוחות נסיעה, אין תחרות לC5. זהו.

נו, פוקוס. מעניין גם לבדוק 406, אמנם לא 5 דלתות, אבל נראית טוב, נוסעת לא רע, מאוד מאוד נוחה ומתנהגת יופי.

נכון, שווה כל אגורה מה 190 אלף שקל, בערך, שהוא אמור לעלות (אם בכלל יביאו אותו). מה, זה רק ב45 אחוז יותר כסף מהתקציב שעומד לרשות הבחור כאן...

האודי לא מציעה הרבה מעבר לפוזה, כלומר היא איכותית, היא מתנהגת לא רע, אבל היא לא ממש נוחה (לפי מבחנים, הכל לפי מבחנים), היא צפופה למדי, והמנועים קצת חלשים.

לא סביר שתגיע גרסת הסטיישן, לאור זה שלא מגיעה סטיישן לC5, או לכל רכב אחר בקבוצה בעצם. המכונית רק הושקה, מלבד התרשמויות של כתבי רכב, יהיה קשה לתת לך מידע מועיל כלשהו. ועם זאת, המנוע 2.2 נשמע מבטיח, ואומרים דברים טובים על השלדה - אבל לא כלכך על ההגה, למשל. אקורד 2.4 טייפ S כנראה תעשה אותך מאוד שמח מבחינת הנאה מנהיגה, פחות (נראה לי) מבחינת נוחות ונסיעות למרחקים ארוכים. אם אתה לא מחפש משהו עם נטיות ספורטיביות מובהקות, כנראה שה407 תהיה בסדר. אם כן, נסה את ההונדה. בכל מקרה, קח נסיעות מבחן, אין לאף אחד מספיק נסיון בשביל לומר בוודאות.

מבין כל אלו הייתי לוקח את ה307, אני חושב. רק מה, גרסת XR זה רע, רע מאוד. בעיקר רע שאין עוד זוג כריות אוויר בצדדים, מה שפוגע בבטיחות משמעותית. גם מבחינת האבזור, לעומת הXT זה נראה כאילו שהאוטו היה במשחטת רכב.. נערך לומר שאין XT HDI בארץ בכלל, וגם אם כן זה היה הרבה מעבר לתקציב. אני טיפש ומגיע לי להענש. זמן לחשוב, בכל מקרה, על ארצות הניכר, שמקבלות HDI ברמת גימור XSI עם 110 כ"ס... הטולדו חזקה יותר, אבל כנראה נעימה פחות - פחות מרווחת זה בטוח, פחות נוחה לדעתי. המגאן חלשה וכבדה, משהו כמו 70 כ"ס אם אני זוכר נכון? על אוטו ששוקל כמעט כמו הלגונה דור קודם, זה לא לעניין. הקסארה ארכאית, צפופה, אבל מאוד נוחה מבחינת מתלים בהשוואה ליתר. לא מספיק בטוחה ולא מספיק מהודרת לדעתי - היא לא בליגה כבר.. הגולף סיימה את הקריירה. ואת הקורולה אני לא מכיר.

X טייפ.

הC כנראה תגיע בקרוב, במכוניות מסוגה של המרצדס היבואן לא נוהג לשמור מלאי גדול במיוחד, הייתי מהמר על איזור החודש (ולא שיש לי איזה מידע תומך בזה, סתם תחושה). ההשוואה של הX עם ההאאוטבק הייתה מעט משונה, עדיין לא משנה כמו הפרילנדר שהם גם הכניסו למבחן (והייתה שם גם וולבו V50, אכזבה). מצד שני, ההאאוטבק בסך הכל לא כלכך שונה מהסטיישן הרגילה. אני זוכר ממבחנים קודמים שהX יצאה למעלה, אם היא מבוססת על המונדיאו היא לא יכולה להיות מכונית רעה לדעתי. בכסף הזה אי אפשר שלושה ליטר והנעה כפולה?