roee

http://www.scoobynet.co.uk/bbs/thread.asp?threadid=148862

אם אני לא טועה (ויכול להיות שאני טועה, בניגוד לקובי למשל אני לא יודע הכל) משתמשים בSpectrum analyzer, ולא בסקופ, בשביל לבדוק בצורה מדוייקת דברים כאלו.

התנהגות, ובמיוחד תקשורת. מכוניות שלא ממש אומרות לך מה הן עושות (כמו ה307, ואני מניח שזה עוד רחוק מהשפל) מפחידות אותי וגורמות לי לנהוג לאט ממה שאני יכול. לינאריות בתגובות (כמו בקסארה\306) גם הכרחית, כל האחיזה שבעולם לא תעזור לי אם כשאני עובר אותה (ואני עובר אותה ) האוטו מנסה להרוג אותי בתור נקמה. אחר כך, שיוכל לרגש גם בקו ישר. אמינות? אין בימינו מכוניות שלא מניעות, זה נגמר, אני רק רוצה שיהיה מורכב בצורה סבירה - שדברים לא ינשרו. זה מעצבן באוטו חדש. נוחות הולכת ביחד עם חסכון, בשני המקרים מדובר על דרישות לרכב שצריך לכסות מרחקים. ידוע לי שאי אפשר לקבל הכל בחיים, לכן אוותר על שני אלו. אבזור לא יזיק, אבל לא על פיו יפול דבר. בלי בטיחות סבירה אני לא אגע בו, אחרי הכל הסיכוי שלך להכנס במשהו בנהיגה - אהמ - נמרצת, הוא גבוה למדי. אני רוצה לחיות בשביל להנות מהביטוח. בקיצור, אני רוצה STI. אבל בעצם, מה שאני באמת רוצה זה M5. זה יענה על כל מה שלמעלה, לא? (טוב, למעט חסכון).

האוואנטיים היא דוגמה טובה, רק שרנו עשו את הדבר הזה - מיניוואן למנהלים - עוד הרבה לפני, עם האספאס. הגרסאות הארוכות והמאובזרות שלו הן פשוט מדהימות, כמעט תחליף למטוס פרטי.

שמעו חבר'ה, אני עם פיז'ו כבר גמרתי, עכשיו תורכם. קנו פורד. קנו טויוטה. רק אל תקנו פיז'ו, בשביל העקרון. מספיק לעשות להם חסד על מכוניות שהם ייצרו פעם, זה דור שונה. הם כבר לא מייצרים מכוניות בשבילנו (וכל אלו שיאשימו אותי בזה שאני נוסע ב307 - אז זה לא באשמתי, זה הרע במיעוטו). הם אולי מייצרים מכוניות טובות בשביל אחרים, אבל למי אכפת.

סחטיין על הבטחון קובי. זה יפה שאתה אומר שיש לך יותר נסיון ממני, שעבדתי עם סקופים בשנתיים האחרונות (ככה זה במקצוע). ושוב, מה אתה מנסה להגיד? בפעם השלישית אחזור ואומר, למגבר מנורות יש THD יותר גבוה מלמגבר טרנזיסטורי ברוב המקרים, זו עובדה ידועה ומקובלת (קשה לי להאמין שמודדים דברים כאלו עם סקופ, יש מכשור אחר, אבל מילא).

חצי מושג באלקטרוניקה!!!!!! לא הייתה מזיין את השכל לגבי נורות וטרנזיסטורים... כנראה שאתה צודק. ההבדלי סאונד הם רק בגלל צורת ההגברה... להה. מה אתה יודע, צדקת שוב (הבדלי סאונד בין מגברים שמגבירים על ידי מנורות לבין מגברים שמגבירים על ידי טרנזיסטורים הם רק בגלל צורת ההגברה. אם חושבים על ההצהרה הזו, אז אתה חייב לקבל על זה פרס כלשהו, ובטוח שגם הכרה מדעית רחבת היקף). מכוון ש טראנזיסטור מגביר בצורה לינארית חדה הצליל הרבה יותר חד ומתכתי ופחות נעים לאוזן המגבר לא ניכנס אף פעם לרוויה. מגברים כן מגיעים לרוויה, במוסיקה יש peaks שדורשים יותר ממה שהמגבר מסוגל לתת. בחיים לא שמעתי ששפורפרת לא מגבירה בצורה לינארית. נורות לא נתונות גרף לינארי חד.. ובעיקבות כך הצליל יותר נעים לאוזן ובעל גל יותר סינוסי מאשר מסורי.. לא ממש, אבל נגיד. בכל היתר, אני לא מבין מה אמרת שחידש משהו. טענתי כבר שבמנורות יש יותר דיסטורשן נמדד, לא? לגבי ההצהרות שלך על לינארי\לא לינארי, הדעה המקובלת היא שדווקא בתנאי עומס גבוהים (כמו אותם peaks) שפורפרת תתנהג בצורה לינארית יותר מטראנזיסטור. אבל לך יש מוסטנג, ואפילו בר רפאלי ישבה בה. you are the man (לא רבים זוכים לזה, ואתה הרווחת ביושר: bozo)

קיבינימט. זה נראה כמו Pheonix yellow עם הגלגלי 19". כואב לי הלב. מה לעזאזל אני עושה כאן? רק בריאות ואושר, לך בעל הM3

אז זהו, שאתם טועים בעניין הזה. יש את מכוניות המנהלים שנקנות בשביל הסטטוס, אבל יש גם קהל אחר של אנשים עם אמצעים שלא מחפשים את הפוזה. בכלל, עם הפיכת המכוניות למפוארות יותר ומתוחכמות יותר, המודעות למכונית גם עולה - ובהתאם הדרישות של הצרכנים. של כולם, לא רק של המנהלים. ישנם מקומות (גרמניה בתור דוגמא מובהקת) בהם מכוניות מחולקות על פי מעמד, אבל זה לא כך בכל מקום. בבריטניה, למשל, רוכשי המכוניות הם קהל מאוד אינטליגנטי ודורש. הם מחפשים גם חסכון, והצהרה - לא מעמדית כמו אישיותית (אבל כמובן שתמיד יהיו אלו שירצו להראות במכונית המתאימה, ואין בכך פסול).

ראלימן, זה לא עניין אישי, בכלל לא. פשוט בהרבה דיונים מוטב לקרוא, וללמוד, ואז אם זה מעניין ללכת ולחפש חומר וללמוד עוד, ולא מיד לקפוץ בהצהרות. been there, done that (כמו כולנו). באמת שום דבר אישי.

לא מדברים על פאר, נראה לי, אלא על סאלון (כמו E קלאס וסדרה 5). דרך אגב, לא ה520 ולא הE220 מבריקות בביצועים, גולף GTI תבייש את שתיהן מהבחינה הזו. עדיין, ישנם דברים במכונית שאי אפשר לשנות עם האבזור, וכל מי שנסע אי פעם ב520 (שהיא הסדרה 5 הכי בסיסית) יודע את זה. השקט, העידון (?!), הבידוד, הנוחות. קשה לשחזר את זה במכונית קטנה (קטנה הולך יד ביד עם זולה), ולא משנה כמה אבזור יעמיסו עליה. אם ינסו להקנות את התכונות האלו למכונית קטנה, היא כנראה תעלה יותר מדי, בייצור או בפיתוח. כמובן שככל שהשנים עוברות, יותר טכנולוגיה מהמכוניות היקרות עוברת לזולות, והיקרות מקבלות טכנולוגיה חדשה.. ככה זה עם כל דבר.

חוצמזה, שאם הולכים קצת מעל הסופרמיני, יש את ה307\גולף\מגאן חדשה וכו' - ולא צריך להזכיר מה רמות האבזור של אלו (שלא נופלות כמעט במאום ממה שמעל).

למה שיהיה כזה דבר? מרחב הוא אחד מהדברים החשובים ביותר באוטו. 206, פולו וכל אלו - הן קלסטרופוביות אחרי שיושבים בסדרה 5. למה שמישהו ירצה כזה דבר? המכוניות האקסלוסיביות שלא מציעות מידות פיסיות גדולות במיוחד (למשל 911) מציעות שני מושבים בלבד (ב911 השניים האחוריים זה אולי בשביל לשים חתול) ולא מתפשרות על מרחב המחייה של הנהג. זה דבר ראשון במעלה שמדובר בנוחות. כשצפוף לך, לא משנה כמה אבזור יהיה בפנים. וחוצמזה לא חסרות כאלו מכוניות קטנות ויוקרתיות, למשל האודי TT, וכיום אפשר לקבל כל סופרמיני (באירופה) עמוסה בהמון אבזור (עור, ניווט, קסנון וכן הלאה). הן נופלות רק בגימיקים המכאניים, אבל זאת מסיבה טובה - לרוב פיתוחים כאלה עולים הרבה כסף (גם בפיתוח, גם בייצור) ובשביל להצדיק אותם צריך שאחוז ניכר מרוכשי המכונית יקנו את המכונית עם אותן האופציות. קשה לי לראות מישהו קונה 206 עם מוטות מייצבים אקטיביים, למשל (אפילו סיטרואן לא משתמשים במערכות הידרופניאומטיות במכוניות הזולות שלהם).

לא הספקתי להגיב לת'רד לגבי המעמדים, ועכשיו הוא נעול. אין לי עניין בלפתוח אותו מחדש. אין לי השכלה פורמלית כלשהי בתחום האלקטרוניקה, אני רק אודיופיל חובב. לפי מה שאני מבין: ההבדלים בין מגברי מנורות למגברי SOLID STATE הם בעיקר בגלל שני דברים: א. תכונות clipping - שטרנזיסטור מגיע לרוויה הוא יוצר עיוותים חדים, לעומת זאת מנורה נכנסת לרוויה בצורה לינארית ויפה יותר. זה משפיע על הסאונד בpeaks, כמובן, ועושה את הסאונד השפורפרתי לרך ונעים יותר. ב. יצירת הרמוניות - ציוד מנורות יוצר עיוותים רבים יותר על הנייר, אך העיוותים האלו נוצרים בהרמוניות זוגיות שלאוזן האנושית נשמעות טוב בהרבה מאשר העיוותים בהרמוניות אי זוגיות של מגברי SOLID STATE. לגבי המעמדים: לא מדובר במעמדים לרמקולים בהם האפקט על הסאונד הוא קריטי. מעבר למה שדיוויד טען לגבי ספקי הכוח, ישנם רכיבים (כמו אוסילטורים לשעון בנגני CD) שמושפעים מוויברציות. כך שתיאורטית, יש השפעה. מעשית? מעולם לא בדקתי, ובכל מקרה, אפילו אם יש הבדל - עדיף להשקיע את הכסף ברכיב אחר במערכת שסביר להניח ויניב שיפור משמעותי יותר. האם ההגדרה של clipping אינה הגעת המגבר לרוויה עקב אי יכולת לספק זרם אותו "מבקש" הרמקול? (נערך בשביל לומר: נניח שיש גל סינוס, אם הטנזיסטור יכנס לרוויה הגל יראה חתוך בקצהו העליון). אם מגברים משפיעים או לא משפיעים - אני לא חושב שאני או אתה יכולים לענות על זה בוודאות. מאחר ויש הרבה יצרני ציוד אודיו, ואנשים שונים כן מעדיפים מגברים שונים, כנראה שיש הבדל כלשהו. כמובן שצריך את הציוד הסובב המתאים בשביל להבחין בהבדל, אבל ההבדל קיים (באוזניי). (ולראלימן, עשית מעצמך מספיק צחוק בת'רד הקודם, פשוט תשאר מחוץ למה שאתה לא מבין, בסדר?)

במקרה הזה, כנראה את האנזו. אבל בכל מקרה אחר, את הפורשה. עניין של אהבת ילדות. (נגיד, 360 צ'אלנג' לעומת GT2.. ברור שאת הפורשה, ואני כבר לא מדבר על 996TT לעומת 360 רגילה וכו').

יש מה להתאמץ, ועוד איך. נהיגה מתקדמת באמת היא שונה מכל מה שאתה מכיר, ומהווה דרך יעילה להחריד לכסות מרחק במינימום זמן ולא פחות חשוב, סיכון. תהליך הלמידה ארוך יחסית, קורס אחד לעולם לא יספיק, אבל לפחות תדע את העקרונות ותוכל להמשיך לתרגל בעצמך משם (ובבוא הזמן, ללכת לקורס מתקדם יותר וללמוד עקרונות חדשים). נסה את בי"ס מסלולים של ראם סמואל.

שכח מMX5. פחות מדי אדרנלין. שכח מ147. עם הבטיחות שלה, אתה יכול לקנות כבר R1000 (הגזמתי, אז מה ). לא רוצה אימפרזה? אני מבין אותך (רק תזהר מאודי ). למרות שאני כן רוצה. אז מה. לא רוצה קליאו? היא באמת קטנה. לך קנה סיוויק טייפ R. מרווחת, בטיחותית, טיל. (ואם באמת, באמת משעמם לך, אז אקורד טייפ R. יותר מרווחת, טיפה פחות טיל, אבל מתנהגת לא רע בכלל).

תגזים, תגזים וקובי, הייתי לוקח אותה. גם עם מנוע עם קירור אוויר , שנמצא בבגאז' ותכנון שמקורו בשנות ה50 (וכן, אני יודע שה996 כמו בתמונה היא קירור מים, אבל רק בשביל הרעיון)

תורי, נכון? טוב, בסדר קוראים לי רועי, אני גם ממושב כחל אי שם בצפון המרוחק (בין הכינרת לראש פינה). אני בן 18, נוהג על 307 (כחולה, ידנית, שני ליטר, שלוש דלתות), בערך שלי אבל לא ממש. ללמוד אני לא מצליח, אז אני עובד בתור מתכנת Embedded. מתגייס בדצמבר למודעין, ככל הנראה. תחביבים? מוסיקה (כן, האודיופיליה לא פסחה גם עלי. אצלי המערכת לא עולה פי 2 מהאוטו, אבל זה כי האוטו עולה פי 2 מראלי to begin with ניתן לה 50 אחוז ), אוהב triphop (מאסיב אטאק, לאמב, פורטיסהד, כל אלה) בפרט וdowntempo בכלל, אבל גם ראפ (סייפרס היל וביסטי בויז, היתר עוד לא מצאו פינה חמה), אסיד ג'אז, אלקטרוני ורוק וכן הלאה. 200 דיסקים, and counting (אני אשתפר, באמת). גם אופני הרים, מאז שאני זוכר את עצמי. וגם נהיגה, אבל אחרי המון קילומטרים, אני מוכן לוותר על המנהלתית, ולהשאיר רק את המהנה באמת. וכזו לא חסר. ורצוי על הצד. ואפילו חזרתי לאהבתי משכבר הימים, מכוניות על שלט (עם בנזין, אני חוסך בחשמל). ומחשבים. חיות - חתולים, הפסיקו להיות "מחמד" מאז שעברו רף מספרי מסויים והתנהגותי מסויים (אגרסיביים מדי בשביל לשמש כל דבר אחר מעבר להרתעה וציד מזדמן). מכונית חלומות? חייבת להיות RUF Rturbo (על בסיס 911), אבל במציאות זו בטח תהיה STI. ה911 תמיד תהיה היחידה בשבילי, ושום אקזוטיקה איטלקית שברירית לא תסיט אותי מהקלאסיקה האמיתית. במה נהגתי? אני יכול לזכור שני דברים שהגיעו באותו יום: הסובארו אימפרזה group N של יובל מלמד, ופורשה בוקסטר S של אדם נדיב אחד. קשה לשכוח. חוצמזה יש קסנטיה, ה307, מגוון בלתי נדלה של קסארות, אימפרזה GT (סתם אחת ), קליאו ספורט (ותודה להנהלה), ג'יפים, טנדרים וכו'. וזהו!

טאואר? הם מעולים. כלכך טובים, למעשה, שנראה לי ודי הורידו את ענף המודלים בארץ לברכיים (כך טוענים בעלי חנויות). קניתי משם חלקים למכוניות על שלט (מנועי בנזין, זה בסדר..) והכל הגיע במצב מעולה, וארוז בקפידה. הם מעולם לא טעו ואף שולחים בנדיבות קטלוגים גם שנה שלמה לאחר הקניה - וזה, להזכירך, משלוח בינלאומי! מומלץ? ביותר.

לא, יש הבדל מהותי בין ספיגת אנרגיה בתאונה (קריסה מבוקרת) ובין תכנון מרכב קשיח יותר.

ואנשים עוד אומרים שאין אהבה ממבט ראשון.

מכוניות מודרניות מתוכננות לקריסה מבוקרת של חלקי מרכב שונים, אך בעלות חיזוקי פלדה לתא הנוסעים, שאותו מאוד קשה למעוך (הדוגמה הכי יפה היא כמובן התמונה שנלקחה מתוך מבחן הריסוק של הלגונה). זה מה שנקרא איזורים סופגי אנרגיה. המטרה היא לא רק למנוע מהאנשים את החבטה, אלא להוריד את העומס בשעת תאונה על חלק המרכב שמהווה את תא הנוסעים.

רגע רגע, יש כזה דבר XT שלוש דלתות? עד כמה שאני יודע, שלוש דלתות היה XN והדגמים הספורטיביים בלבד, לפחות בארץ.

אני ממש לא מבין בזה, אבל נשמע לי מוזר שמוכרים כיסא ספורטיבי עם משענת לא מתכווננת לגב. מניסיון קשה להגיע לתנוחת נהיגה נוחה ללא כיוונון של הגב, במיוחד אם ההגה אינו מתכוונן למרחק. אני משער שבנהיגה ספורטיבית זה הרבה יותר קריטי. ועוד זה יקר יותר מהמתכוונן? Serpent סתם רציתי לדעת השאלה נכונה, אבל בפועל זה נוח. מאוד נוח. לא לנסיעה ארוכה, אבל אחרי כמה שעות באותה אימפרזה צהובה מדוברת הגעתי למסקנה שזה הרבה יותר נוח משזה נראה. מצד שני, היה לה גם מוט הארכה להגה, זה גם עוזר. בכל מקרה לנהיגה ספורטיבית אתה רוצה כיסא זקוף ותומך, וזה הכי טוב שאפשר.