roee

כן, בקשר לעניין הזה - אתם יודעים מה מדיניות היבואנים בנסיעות מבחן לכאלו מתחת גיל 21?

הדעות לצערי מעורבות. אחרי ה307, עם יחס הספק\משקל דומה, היאריס לא נראית כמו כזו התקדמות. לא שכוח זה הכל בחיים, אבל אין דבר מבאס כמו תקיפת פניות בגרוטאה. מעבר לזה האוטו ישמש לנסיעות לת"א וחזרה (150 ק"מ כל כיוון) ארבע פעמים בשבוע, קליאו ספורט תעשה את זה ב160 בלי שהיא, או אתה, תרגישו במשהו שאינו כשורה. היאריס כנראה תעניש אותך גם סתם ב110.

גיא, שלום רב אכן אקרא את המבחן. אין על צוקרמן

טוב נו, אין סיכוי למצוא אחת למכירה...

הייתי רוצה לשמוע קצת דעות, וגם לברר אם היא מגיעה עם 4 כריות אוויר ,וסאנרוף (בבריטניה היא מגיעה עם סאנרוף). ולא, האבזור זה לא כי התרככתי

יש כאן אנשים שהאהבה למכוניות עממיות קצת יותר, עקב שיקולים לגיטמיים בהחלט כמו מיסוי וכלכלה עלובה, העבירה על דעתם.

למה לרדת מM3 ל156GTA

אני לא יודע... השאיפה האולטמטיבית שלי כרגע היא WRX חדשה. אבל מאיפה, חבר'ה, מאיפה? אז השאיפה הקצת יותר ריאליסטית היא קליאו ספורט, משומשת או אפילו חדשה. והשאיפה הכי, הכי ריאליסטית (אבל הלא משתלמת בעליל) היא סקסו VTR (כי קשה למצוא VTS), עם מנוע של VTS, משופצר על ידי חבר'ה בניכר, עם קיט סופרצ'ארג'ר, כלוב התהפכות, מושבי באקט יעילים, העפת ספסל אחורי, OZ 16" בצבע שחור, ושיפורי מתלים ובלמים. זה כבר מתקרב למחיר של קליאו משומשת.

כמובן שאני מתכוון לכאלו שעדיין שומרות את מידות האורך, הרוחב, ובסיס הגלגלים המקוריות (יען כי לא עברו פגיעת שאסי). אלו שנשארו נסחרות במחירון, מתחתיו או מעליו? סתם רעיון ישן שחזר לי לראש

911 (996) משומשת זה נשמע כיפי, למרות שתצטרך לרדת אחורה די הרבה בשנתון בשביל למצוא אחד בכסף של M3. בוקסטר S עלולה להיות מרעננת, אבל חלשה משמעותית. ואם לא עלית על מסלולים, ורק ניצלת את הכוח, למה לא M3 קבריו? כלי פאן אולטימטיבי, אפילו שהשלדה פחות קשיחה וההתנהגות פחות חדה. בסופו של דבר, אם לא כאב לך כלכלית להחזיק את הM, פשוט תקנה עוד אחת. נסה Steel Gray פעם הבאה

מאחר והאפקס הוא בהכרח הנקודה בסיבוב בה מהירות הרכב היא האיטית ביותר (למעט מקרים שבהם הרכב לא נכנס מספיק מהר מלכתחילה והמשיך להאיץ בסיבוב, שהם לא מקרים נורמליים), הוא יכול להיות מוגדר כנקודה האיטית ביותר או כנקודה הפנימית ביותר. אבל ההגדרה המקובלת (ובעצם ההגדרה בכלל, השניה זה רק תופעת לוואי) היא הנקודה בה הרכב נמצא בנקודה הכי קרובה לפנים הסיבוב.

אפילו הצבא לא יעצור אותי (אמר הג'ובניק בסיפוק )

לא בדיוק. מחוץ לתוכנות CAD, אין כזה דבר סיבוב עם רדיוס קבוע. בסיבוב שהוא לכאורה קבוע יש לרוב מספר אפקסים, שכל אחד מהם צריך להיות מטופל בנפרד. ובכל מקרה. בפניה עם עם רדיוס הכי קבוע שאפשר, מתפקידך ליצור קו מירוצים שיצור בתורו אפקס - כל נקודת שיא בהשקה של המכונית לצידה הפנימי של הפניה תהיה אפקס לצורך העניין. כנראה שבסיבוב ארוך מאוד יהיו מספר כאלו, והם יטופלו בנפרד - תבלום בשביל הראשון, תכנס עם העברת משקל קדימה, תרפה את העברת המשקל או אולי תאיץ מעט לאפקס השני, וכן הלאה. בלתי אפשרי לשמור מצב של מקסימום אחיזה (זה לרוב, במכוניות מודרניות, אומר העברת משקל קדימה) לאורך זמן, כי אתה משלם על העברת המשקל הזו בהאטה. מתישהו אתה תאיט מספיק בשביל שהעברת המשקל לא תשנה כלום, ותהיה הרבה מתחת מהירות הפניה האידיאלית למעורער בנפשו. כך שאו שתאיץ ותאיט בין האפקסים, ועל ידי כך תיצור שוב ושוב מצבים של אחיזה אידיאלית, או שתשמור על מהירות קבועה ככל האפשר.

במידה וכל תהליך הפנייה שלך התבצע בצורה אידיאלית (מה שכנראה לא קורה על כביש ציבורי ביום מן השורה), המקום הנכון להאצה יהיה רק אחרי שיא הסיבוב (אפקס). ההגיון הפיסיקלי מאחורי זה הוא פשוט להחריד: בשיא הסיבוב האחיזה הנדרשת במישור הצידי היא המקסימלית, ורדיוס הסיבוב הוא הקטן ביותר, ולכן מהירות הרכב תהיה הנמוכה ביותר מכל שלבי הסיבוב. לאחר שהשיא תם, אפשר להאיץ, בהתאם לשינוי ברדיוס הסיבוב ("פתיחה" של הסיבוב). במצב של נהיגה על המגבלות, ההאצה צריכה להיות מאוד עדינה בשביל לא לגרום להעברת משקל בטרם הייתה הפחתה מספקת ברדיוס הסיבוב. מבלי לדרדר אף אחד למעשים מטופשים, אציין שאם האצת לפני שיא הסיבוב, וחיית בשביל לקרוא את ההודעה המיותרת הזו, כנראה שיכולת להכנס יותר מהר. הרבה יותר מהר. ד"א, ה307 במוסך. נו אלא מה. כוכבי צדק ואני טעיתי. (בעיות חשמל. הוחלפה מערכת הצתה. האחריות מטפלת, אבל ה307 כנראה הולכת מאיתנו לטובת משהו קצת יותר.. רובסטי (?!). מונדיאו, מגאן חדשה, או מי מאלו).

אני מתאר לעצמי שלפתח מערכת מכנית כזו זה אפשרי (בדוחק..), אבל יקר ויהיה לא אמין מספיק. למישהו יש מושג מה זמן החשיפה שלהן?

אתה צודק, הם באמת נגד מולטנובות - אבל לא ממש עובדים גם נגדן

אני מדמיין לעצמי הולכי רגל מנסים ללכת על באמפ תקני בימינו.. אלה עם השפיץ למעלה.. שנראים קצת כמו האות אומגה. זה מגוחך.

מאסיב אטאק ויתר downtempo שזה צריך להיות לאט או בשעה מוזרה, אסיד ג'אז וכאלו שזה ארוך ומייגע, פרודיג'י, fluke, שצריך ללחוץ. (גולדי - מצויין!!) works for me..

אני בעד. מדובר בפסי האטה מתונים שלא יפגעו במכוניות, זה בוודאי עדיף על הפסים הרנדומליים שלרוב מפזרים שצריך בשבילם משהו עם סרן חי ושלדת סולם בשביל לא לדפוק את האוטו. ומעבר לזה, יש גם ערך בטיחותי...

לגבי פרודיג'י, זה הדיסק הגדול באמת שלהם. אני משתדל *לא* לשמוע אותו בנהיגה, מסיבות ברורות... ד"א, אם מדברים על המכוניות שלהם, השמועה טוענת שקית פלינט היה מהראשונים להזמין.. TVR Speed 12.. (בערך 700 כ"ס, בערך טונה). השמועה עוד מספרת, שTVR ירדו מהר מאוד מהרעיון לספק את המכונית ללקוחות "רגילים" מחשש שיפגעו בעצמם. אבל אחרי הכל, זו רק שמועה

בעניין הזה, אתה צודק לגמרי. ה307 (והגולף, והמגאן החדשה וכו') הן משפחתיות מדי ולא ייחודיות מספיק (עניין של מחיר, בין היתר). גם הפרסום שלהם נוטה יותר לצד הפרקטי ופחות לתדמיתי\רגשי. הב.מ.וו קומפקט היא בסך הכל כרטיס כניסה לב.מ.וו, לא פחות ולא יותר.

איפה שאני גר, הקבצנים כבר מזמן נאכלו על ידי תנים וצבועים. שקט כאן. הדבר הכי גרוע שתמצא בצומת יהיה טרמפיסט מעושן (...) חמוש בחליל שירצה להגיע לאחד מנחלי הצפון לצורך צריכת משפרי מצברוח ושירה בצוותא. הו, חיי הגליל.

בנסיעות ארוכות בשעות מוזרות, מגביל את עצמי ל110, שם מאסיב אטאק ופותח חלונות. שיוצאים, לרוב משהו אלקטרוני קצת יותר אגרסיבי (פרודיג'י! פרודיג'י! או fluke, וכאלו), ומשייט באיזור ה150 פלוס מינוס עם חלונות סגורים, או 110 עם פתוחים. כמובן שכשמגיעים לקטע כביש מעניין, החלונות נסגרים, המוסיקה נפסקת והמזגן יורד ל15 מעלות, כי לא רק האוטו מתחמם כשלוחצים.. (והמוסיקה? בשביל הריכוז).

טעיתי לאליה AX (ואני מקווה שכאן אני לא טועה לפחות), לM5 שנת 90 (E34) היה מנוע 3.6 ליטר, שש בטור בעל 315 כ"ס (מאוחר יותר גדל, עדיין בE34, ל3.8 ו340 כ"ס והתווסף הילוך). אפס למאה ב6.3 (5.9 מאוחר יותר) ומלא קלאסה. לפחות יש לי תירוץ טוב - תמיד אהבתי את סדרה 5 יותר.. 286 כ"ס היו לE28 M5 בשנת 85.. (שוב, לא שזה פותר אותי מאשמה - התנצלות לבעלי הM3 באשר הם, ולפחות צוקרמן נפל ביחד איתי )

אם אני לא טועה, לM3 המקורית (E30) היה מנוע 3.0 שהוציא 286 כ"ס. כיום יש כלמיני חבילות (של ב.מ.וו עצמם, למרבה הפלא) שמשוות לסדרה 3\5 רגילות מראה של M, קשה לי להאמין שהיה דבר כלכך חסר טעם בזמנו (החוסר טעם של ב.מ.וו, כך נראה, מתקדם בנחישות ככל שעובר הזמן), אבל אולי יש לו משהו שגורם ל323 הפחותה שלו להראות כM3 (לא קשה, הM3 של אותה תקופה הייתה דיסקרטית להחריד).