roee

היי אודי, לא יצא לי לעלות שם על מסלול - בבלגיה, כמו שההוא אמר, אין הרבה ימי מסלול. חבל, דווקא הייתי מאה קילומטר או פחות מZolder... הנורבורגרינג היה בתוכנית, אבל לא היה זמן (לא הייתי שם לבד). הוא די רחוק. חבל, כי לSixt היה דיל על מיני קופר...

שאלה טובה. מדובר בבסיס שהוא חלק מקומפלקס די גדול בקרבת צומת בית המכס. היה חושך אז אין לי מושג איך קוראים לו.. בכל מקרה, דרכי האימון של המרכבות נפרסות לאורך קילומטרים, אם מישהו מעוניין לנסות את מזלו. מומלץ בעיקר אחרי גשם וכמה ימי שמש (בשום אופן לא להכנס לשם כשרטוב). כמובן שמדובר בשטחי אש, כך שאם אתם נתקעים עם האוטו ומחשיך אל תתפלאו אם מרכבה שכזו תדרוס אתכם.

ח"ח Aדי, סיפור חזק! עכשיו לשלי, שניים לא מסעירים במיוחד אבל קטעים... סיפור א: לילה גשום. רועי מסתובב עם חבריו ב307, נוסעים לפה, נוסעים לשם. הבילוי נגמר, אז מה עושים? מה שכל החיות עושות בזמן הגשם, החל מסמור ועד הפיל ההודי. הנדברקסים. איזור תעשיה סמוך ושומם (איזור תעשיה צפוני, גם בשעות העומס הוא די שומם) נבחר, ולשם שמנו את פעמינו, אני וחבר. רואים כי טוב - מגרש חניה ארוך עם שתי יציאות לכביש רחב ושומם, מושלם - והכיף מתחיל, נכנס ויוצא לתוך המגרש (כניסה צרה בין שתי מדרכות, קשה, יציאה קלה ורחבה לכביש) בהחלקות היסטריות עם נעילות נגדיות מוחלטות. רואים כי טוב, מרימים טלפון לחבר שלי, ששוטט באותו זמן עם עוד כמה חבר'ה. "בוא, קטעים". הוא מגיע, הקהל (5 מחבריי) תופס מקום ביציע (אבנים סמוכות) וככה במשך שעה אני מסתובב. אני חושב שייבשתי את הכביש. לקראת היציאה לכביש הרחב אני רואה מכונית נוסעת, אני מחכה כמובן בשקט. מתקרבת המכונית, ורואה שזה לא מכונית אלא מרכבת האלים, הידועה גם בשמה מיצובישי פאג'רו משטרתי עם שני משרתי ציבור מסורים שבאו לתפוס את הפורעים. אני מיד נכנס למגרש חניה בחזרה, מחנה ומכבה את האוטו. הפאג'רו מתקרב, מחנה לידי. המנייקים מתפרסים. "מה אתם עושים כאן?" - עושים: אני וחבר שלי בתוך האוטו עם חיוך מטופש, ועוד 3 שיושבים 30 מטר מאיתנו על אבנים, ככה סתם בשומקום. והרבה ריח של גומי שרוף. "שום דבר, מטיילים". "מטיילים? התפרעתם עם האוטו, נכון?" "אני? מה פתאום!! שאני אתפרע? אני נראה לך מתפרע?" "אל תשקר לי, התפרעת כאן". "לא התפרעתי" "תסתכל לי בעיניים ותגיד שלא התפרעת", ותוך כך יישר אלי המנייק מבט חדור זעם. "לא התפרעתי", אני מסתכל לו בעיניים ואומר, מתוך מחשבה שהעיניים האלו גם ככה לא מחוברות לשומדבר משמעותי. "לא חגרתם חגורות, נכון?", זמן לעבור לתוכנית ב', חשב מר שוטר. "חגרנו ועוד איך. וחוצמזה, איך אתה יכול לראות מה עשינו אם כשהגעת לטווח ראיה כבר היינו עם האוטו חונה ומנוע מכובה?" (מיותר לציין שהיינו עם חגורות). שוב התכנס מר שוטר עם חברו לצורך התייעצות חסרת ישע. ואז הגיעה הבקשה לראות תעודות זהות (לחלק מהחברים לא היה רשיון) והאזהרה וכו' וכו'. ואז נסעתי לדרכי שמח וטוב לב. סיפור ב: אני וחבר שלי החלטנו לצאת ביום שבת קיצי לטיול בגולן עם הווינר שלו (של ההורים), וצירפנו אלינו שתי בנות טובות-מראה (ביותר, ישמשו בהמשך. אל תצאו לטיול שטח בלעדיהן). מטיילים אנחנו, והחשכה קרבה. זמן להגיע לכביש ולצאת משם. ככיף אחרון אנחנו נכנסים לשטח אימונים של מרכבות, קוליסים מאוד עמוקים, עליות-ירידות. מעניין. היום היה קיצי כאמור, והכל היה די יבש (אחרי גשם). כמעט. באמצע השטח, היה קוליס אחד עמוק במיוחד שעוד הכיל קצת מים ולכן היה טובעני. וכמובן, לשם הגענו, לא בכוונה כמובן. הטנדר, שעם כזה קוליס קשה לו להתמודד גם יבש, שקע מעט, מספיק בשביל להתיישב על הקוליס לגמרי - ממש להתיישב, עקב תנופה שהייתה לנו. באותו שלב היינו שמחים. יופי, כיף לנו להתקע, אנחנו נצא מזה. מתחילים להריץ קטעים וזה, לנסות אבנים מתחת הגלגלים (לא ממש עוזר, האוטו התיישב בבוץ עם כל הגחון), ג'ק (כל הגחון כבר אמרתי?), שום דבר. לא ידענו שיהיה עוד מעט בוץ אז לא הבאנו שומדבר מועיל לכאלה מצבים, וכך נשארנו תקועים. התחיל להחשיך, והתחלנו לחפור במרץ רב, מנסים לשחרר את הגחון, ומדובר בדי הרבה בוץ לחפור. לא הולך. עוד מעט חושך. מה עושים? שולחים את הבנות טובות המראה לבסיס צבאי סמוך (פחות מקילומטר) להביא איזה האמר שיוציא אותנו. הם מילואימניקים, הן שוות, זה בטח ילך בסדר. הן הולכות, אנחנו ממשיכים לחפור. מעולם לא הייתי משוכנע יותר בקרבת האדם לחפרפרת באותו רגע, עת חפרנו בצורה מאסיבית. חופרים, ומנסים להזיז אותו. שוב, ושוב. אחרי כמה פעמים אנחנו רואים שהוא מתקדם כמה סנטימטר קדימה. התחלה טובה. בנתיים אנחנו רואים אורות יוצאים מהמחנה הצבאי ומתקדמים אלינו, וניכר בהם שהם מתקשים לעבור את השטח בעצמם... אני בטירוף של רברס-גז-ראשון-גז בכל פעם משחרר עוד כמה סנטימטר של תנועה וחבר שלי דוחף וחופר עוד קצת. בסוף הצלחנו לצאת בעצמנו, עוד לפני שהחיילים (מילואימניקים חביבים בסופה) הגיעו. החוויה של נסיעה בתוך הקוליסים התעצמה רבות כשהיה חושך מוחלט בחוץ. יצאנו, אמרנו תודה למילואימניקים החביבים, ונסענו לדרכנו. היה כיף. זהו.

לאופנועים יש מקדם גרר של 0.6 בערך עקב מערבולות שיוצר הרוכב, זה זוועה (אבל שטח פנים זעום). נקודה מעניינת היא שככל שהעצם ארוך יותר כך ירד הגרר הכולל שלו (לא מקדם הגרר, אלא הגרר).

שלום לכולם, שבתי מבלגיה. היה נחמד, הביקור נשא פירות בדמות הכרות מעמיקה יותר עם מגוון האלכוהול המקומי וכמה תצפיות לא רעות. הראשונה, ואני באמת לא האמנתי - באמצע סמטה בBrugge (עיר מקסימה לגמרי) נצפתה למבורגיני קונטאש בריטית ואדומה, לא יאומן. אחרי כמה דקות, פרארי 355 כחולה כהה ופתוחה - ובריטית, עם מה שנראה כמו ערס של מנצ'סטר ובלונדינית טיפוסית בקוקפיט. שתיהן באותו מקום, ובגלל היות אותו המקום סמטה, זה הגביר את הסאונד משמעותית. אקזוטיקה. מספר לא מבוטל של 911-ים, בוקסטרים (אבל זה סטנדרטי), ולבסוף, בתזמון מושלם, בטרמינל הDepartures של שדה התעופה בבריסל עומדת M5. לא צוחק, היא עומדת בתוך דוכן ועומדת להגרלה (בצבע Lemans Blue). צילמתי, אלא מה. וזהו, במבחן בEVO המיני קופר S ניצחה את הסיוויק טייפ R (מקום אחרון, הרבה כוח מעט - יחסית - התנהגות לדידם), ואת הליאון קופרה R החדשה (לא רעה בכלל, אפילו מצויינת, שוב לדידם). ושכחתי! מלא מלא מלא אוואנטיימים של *השכרה* (Budget כמדומני), מפתיע מאוד. האוטו הזה פשוט מדהים, זה נראה כמו קרון של רכבת, שוס לא נורמלי. התאהבתי, הוא כלכך מכוער שזה נהדר. ח"ח רנו. ואז ראיתי גם כמה וואל-סאטיסים (פרטיים, שניים של השכרה), וזה כבר אוטו יותר הגיוני (אבל פחות מדהים מהאוואנטיים). ובהמשך למזל שלי בכל הקשור למציאות טרמינל, בעודי מחכה מחוץ לנתב"ג עיני מטעות אותי - האם זו וואל סאטיס? כן, אחת ישראלית לגמרי, מספר 50-000-50, מנוע 3.5 עם מלא אופציות - של קרסו אני משער. והפעם באמת זהו

מעולה!! תודה על התיעוד... תתחדש, ד"א..

והנה עוד מלח לפצעים! M3 0-30(mph) 2.1 0-40(mph) 3.1 0-50(mph) 3.9 0-60(mph) 4.9 0-70(mph) 6.4 0-80(mph) 7.9 0-90(mph) 9.6 0-100(mph)11.8 EVO VII 0-30(mph) 1.6 0-40(mph) 2.4 0-50(mph) 3.8 0-60(mph) 4.9 0-70(mph) 6.6 0-80(mph) 8.2 0-90(mph) 10.5 0-100(mph) 12.7 רק מה? האמ5 מהירה מהאמ3 בכל מהירות מעל 60 מייל, והאיבו 7 מהירה מהאס טי איי טייפ יו קיי בכל מצב. ערן, מסכים איתך לגמרי

ועוד לאודי! ציטוט מתוך דיון בScoobynet על M3-ים לעומת אימפרזות: My P1 was fully decatted running Millers on every fill up and an induction kit. My mates M5 which I believe is marginally slower than an M3(more power but more weight)was faster in a straight line past the 60 mark. Upto 60 I reckon the P1 had it but all the way from about a ton upto flat in top he had pulled about ten car lengts on me. וזו P1. לא סטנדרטית. אני חושב שזה מסכם הכל. M5, כאמור, קורעת, גוזרת, וטוחנת אימפרזה טורבו STI טייפ UK.

http://home3.swipnet.se/~w-32546/nbring/laptimes%20for%20different%20cars.htm הM5 עשתה 8:28, מכובד ביותר, בדיוק כמו 993C2!! לשם השוואה: NSX: 8:38 S2000: 8:39 דרך אגב, נאמר לי גם שב.מ.וו מדדו 8:20 עם נהג ניסוי רשמי, אבל זה לא מופיע ברשימה הזו. אני מאמין, זה נראה הרבה יותר בפרופורציה... תורך להביא זמנים לSTI

נפילת הסל"ד לתחום הבטוח, כפי שאתה מתאר, היא למעשה נפילה של 300 סל"ד בערך בלבד. קלקול המנוע בגלל פעולה רציפה בקו האדום יעשה לאחר כמה אלפי (כן, אלפי) שעות בהנחה כמובן שהוא מתוחזק ומשומן היטב. וגם אז לא מדובר במנוע שנכבה אלא אובדן קומפרסיה הדרגתי וכן הלאה..

עכשיו תאר לך מכונית ראלי גרופ N עם 280 כ"ס, הנעה כפולה, הילוכים ידניים לגמרי ומתלים שגורמים לך לנסוע 140 - בתוך יער..

נדמה לי, רק נדמה לי שבקסארה אחת שנסעתי עליה דוושת הגז הייתה מעט sticky, אבל בטח לא משהו מסוכן. נדמה לי, כי אני לא בטוח שזו הייתה קסארה בכל מקרה, אם מדובר בקסארה 1.6 אוטומטית, גז ברצפה משמעותו רחוקה ממוות, אלא האצה מתונה מאוד. מאוד. העברה לניוטרל לא הייתה גורמת נזק לאיש, בדיוק בשביל זה נועד מנתק ההצתה. המנוע היה מסתובב ב6500 כמה שניות עד שהוא היה נעצר בצד ומכבה. זה הרבה פחות מסוכן משהולכים לך ברקסים.

ZX 1.8, בלי שום צל של ספק. אני אישית מעדיף אותה על ה306, לא מבחינת ניהוג (לא נהגתי) אלא מבחינת תא נוסעים...

כי היא בטח נוסעת על הנורבורגרינג, ויש שם קטע קפיצתי למדי (תמונות אקשן משם אפשר למצוא בCAR של החודש). מאז הקטע הוחלק מעט.

יש אחת מעולה לב.מ.וו (כל הפרסומות של ב.מ.וו טובות, באמת) - רקע: הלופ הצפוני של הנורבורגרינג המפורסם. משאית דיזל צהובה עם צ'אקאלקה אדומה מטרטרת באיטיות במעלה המסלול. אנשים בסרבלים אדומים מחזיקים דגלים בידיהם יורדים מדי מספר מטרים. הקריין ברקע אומר, "At the Nurburgring 24 hours race, there were only two diesel vehicles who were allowed on the track. The first one was the Marshalls truck. The other took the checkered flag", וב.מ.וו 320D חולפת ביעף ברקע.

כמובן שאני לא רוצה לקלקל את החגיגה, אבל כמה דברים מציקים להגיון הלקוי שלי: 1. תומר אמר שתפסו את צפונבון-ג'וניור על 240. למיטב ידיעתי זה שיא מהירות תפיסה בארץ ישראל, זה בוודאי היה מתפרסם איפשהו. להחזיר למישהו כזה את הרשיון? נשמע לי מעט מופרך, בלי קשר לכישוריו האוראליים של אביו. מעבר לזה, עצם העובדה שאבא שלו חיפש לבנו פונטו מעידה על כך שהאב ציפה שבנו יחזור לנהוג, אני הייתי מצפה שמישהו שנתפס על 240 יקבל שלילה לכמה שנים טובות. 2. 18 אלף מתחת המחירון, ועוד שיפורים לאוטו עם 19435 ק"מ משנת 98? נשמע לי מאוד, מאוד מוזר. מעבר לזה, 45K, שלא לדבר על יותר, לראלי 1300 עם 140 כ"ס במקרה הטוב?

לרוב לא מחליפים גיר. מחליפים את יחס העברה הסופי שמשפיע על כל ההילוכים, וזה האחרון נמצא בדיפרנציאל. ניתן להחליף את כל הדיפרנציאל לאחד מוגבל החלקה, אבל זה יקר. נסה לברר אצל משפרים בחו"ל שמתעסקים עם 206 (GTI אני מניח) אם הם מציעים שינוי פנימי של הדיפרנציאל, ונסה לבדוק האם לGTI יש את אותו הדיפרנציאל של הXS. אם לא, יתכן ופשוט תוכל להחליף לכזה של GTI. בהצלחה.

ואם בארזים נפלה שלהבת.. וכו'.. וכו' 265 כ"ס על משהו שקל מSTI ב200 קילו? זה צריך להאיץ ל100 בחמש שניות ומטה. not too shabby.. מזל טוב

באנגליה קיימת זה מכבר מערכת (כרגע מותקנת בהיקף קטן יחסית, אבל זה גדל) בשם SPECS שאוכפת מהירות על ידי קריאת לוחיות רישוי בנקודה אחת, ולאחר מכן בנקודה שניה, וחישוב מהירות ממוצעת. המצלמות יכולות להיות במרווחים של עד 6 מייל כמדומני (תיאורטית אפשר עד כמה שרוצים). הקריאה נעשית על ידי מצלמות אינפרה אדום.

אני יכול רק לנחש שזה נבנה במיוחד לצורך ימי גיבוש של חברות הייטק אין גבול לכמה שאפשר לרדת. אני מקווה שכלי הרכב הייחודי ימצא שימוש במגזין פורנו כbabemobile...

מסכים לגמרי, לא מעט פעמים נדרשנו לנושא הזה בYNET והרמה עדיין לא השתנתה. אני עדיין טוען שאוטו הוא עיתון ראוי, גם אם הם עושים פרסומת סמויה למכונית כזו או אחרת (ואני בספק באשר לזה, בסך הכל יש קורלציה כלשהי בין תוצאות מבחינהם לתוצאות בחו"ל) אז הרי שהיא באמת סמויה... רואים שלא מדובר בחבורת חובבנים, וסגנון הכתיבה נע מסביר ועד מצויין (רוני נאק, בחור מוכשר). כל היתר? ובכן, "מכוניות" מעולם לא היה עיתון בזכות עצמו, זה בערך כמו להביע ביקורת על "מדע פופולרי" בעברית (כן, יש כזה). רכב? יש משפט חכם שאומר, You pay peanuts, you get monkies. מה אפשר לצפות ב9.90? הגרפיקה, הצילומים והאיכות בכלל הם על הפנים ומזכירים לי יותר מכל מגזינים מקצועיים בנושאי רכב (משאיות למשל) מתחילת שנות ה90. לא במקום בכלל. עיתון שמוציא את החשק לקרוא אותו כבר מראש. הגה? מגוחך. נסיון פתאטי להעמיד פני משהו שאתה לא - מקצועי. אני לא מדבר על ענייני אובייקטיביות (מה זה בכלל כשמדובר במכוניות?) או שוחד, אלא פשוט רמת המבחנים והכתיבה. אומלל, אומלל, אומלל. השיא היה ב"מבחן" בין הSTI, הWRX PPP והסוזוקי R1000.. give me a break. ותראו לעומת זאת את CAR. המון תוכן, מגוון עצום של נושאים - והכי בולט, איכות וויזואלית נדירה. תצלומים מדהימים בזה אחר זה, והתאמה מוחלטת בין מושא הכתבה והכתיבה עצמה. כשמדובר במכונית מלהיבה ישנו פאן אמוציונלי בעוד שהנתונים הטכניים מוזכרים כבדרך אגב (אבל מוזכרים, וזה חשוב), וכשמדובר בעוד מכוניות משפחתיות גדולות לדוגמה, הרגש מפנה את מקומו לבדיקה פרקטית ועניינית (אלא אם כן המכונית באמת מעניינת אותם..). ישנה רק בעיה אחת קלה לרוב האנשים והיא האנגלית - זו לא סתם אנגלית, אלא אנגלית של בריטים, ועוד מתחכמת לעיתים... לרוב האנשים (שאני מכיר) יהיה קשה, והרבה מהשנינות (המצויה בשפע אצל הכותבים שלהם) תלך לאיבוד. הם, לפחות, ישארו עם התמונות

LOL מעולה.. ח"ח לחיים.. אני מכיר את התחושה של "שיט, למה נגעתי בזה".. אבל עם עבודה איטית וזהירה זה תמיד מסתדר בסוף..

ממש לא טיפשי - כל מי שבחייו עלה על קארטינג יבין את זה מיד. כשמתחילים לנסוע בקארטינג תוהים איך אפשר לתקן החלקה בצורה יעילה, שהרי ההגה כלכך כבד - ובהחלקה הראשונה מבינים, ההגה פשוט מתקן את עצמו עם עזרה קלה מאוד של הנהג.

אני לא חושב שיש פסול בעניין הלתת גז לפני סיבוב ואז לעזוב. זה בסך הכל יוצר העברת משקל קדימה-אחורה חריפה יותר, בדיוק כמו ברקס. ברור שברקס עדיף ויגרום להחלקה נשלטת בהרבה, אבל בשביל ברקס צריך קודם כל לפתח מהירות משמעותית ועדיף שלא לעשות את זה בתוך עיר. ככה, לתת גז, אפילו עד מצב של תת-היגוי ואז לעזוב בצורה חריפה גורם להחלקה, אבל לא צריך לבנות מהירות כניסה מסוכנת. כמובן שבשטח "סטרילי" או נהיגה קצת יותר רצינית אני משתמש בברקס לגבי עזיבת ההגה - ברור שזה לא מצב אידיאלי. לאלו מכאן שהיו בקארטינג ידוע שתיקון החלקות במכונית עם הגה "מתקשר" (תיאור להגה שמושפע ממצב האוטו ביחס לכביש) הוא מאוד קל, שכן הגלגלים הקדמיים שואפים להצביע בכיוון התנועה ולכן מתיישרים בעצמם, כלומר נוצרת נעילה נגדית טבעית לחלוטין של ההגה. פשוט נותנים להגה לעשות את כל העבודה לבד, כך גם לא מגיעים למצב של תיקון היגוי מוגזם (כל עוד זוכרים ליישר את ההגה בזמן). אני לא מתכוון ללהוריד ידיים לגמרי כמובן. לרוב במצב כזה ההיגוי נעשה מאוד קל כל עוד מסובבים את ההגה לכיוון ההחלקה - כלומר נעילה נגדית. ככה קל מאוד לתקן, ויש פידבק מצויין באשר לכמה לתקן. ב306 יש נטיית מרכוז חזקה יחסית כמדומני, וזה בטח עוזר. אני לא חושב שעזיבת הגה תעבוד בהרבה מכונית מעבר ל306. אני בטח לא חושב שזה מומלץ במיוחד, מאחר ושינוי בפני הכביש יכול לגרום לדברים רעים במצב כזה.. ב307, למשל, הייתי ממשיך לתוך קיר במצב כזה.

גיא, אז יש לך צדדים אפלים הא?