roee

תוותר על עניין היונדאי, הסליקה והMX3. שתיהן יעלו משמעותית יותר לאחזקה מסופרמיני (ביטוח, דלק וכן הלאה) ואני גם חושש שלא תוכל למצוא לא את הסליקה ולא את הMX3 למכירה. נדמה לי שהסליקות שמסתובבות בארץ זה בכלל מתנות של מפעל הפיס). בטח שהמצב לא יהיה טוב בהרבה משוק הVTS-ים, והאמינות (התיאורטית) ששתי אלו צריכות לגלות בשל מוצאן תתקזז עם החיים הקשים שהן בוודאי עברו. בניגוד ל106XSI, את אלו לא קונים סתם אנשים בטעות (יען כי לא תמצא MX3 יד שלישית שהחליפה בעלים בקרב שוכני מרפאה גריאטרית) אלא ערסים אמיתיים, עם כל האביזרים הנלווים והיחס האכזר לאוטו. את היונדאי לא שווה לך אפילו לחפש. תדבוק בעניין ה106, ולדעתי כדאי לך גם לחפש ZX וולקן מאיזור 95, כיף גבוה בעלות נמוכה. דרך אגב, ראיתי איזו MX3 אחת או שתיים, אבל זה היה בכפר ערבי. אתה רוצה שאני אספר לך עוד?

אני חושב שהקליאו. היא הבטוחה מהשלוש, נוחה ונעימה. הפולו מהשנים שלפני 2001 מציעה תא נוסעים קודר, עגום ומעלה זכרונות של ימים נוראים בארץ הטוטונית, אך איכותי, לצד יכולות דינמיות בינוניות ונוחות לא טובה. ואילו הפונטו בסדר, אבל המתלים נוקשים מדי לדעתי והיא עדיין לא טובה כמו הקליאו.

יאריס, יאריס, יאריס - ואולי אפילו גרסת הוורסו (אני חושב שהיא נראית מיוחד, וממש לא רע, אחרים חושבים שהיא מבשרת הארמגדון). מאוד מרווחת מקדימה, לפי התרשמותי הקצרה מאוד, לפחות כמו קומפקטיות סטנדרטיות. כמובן שזו מכונית בלי כאבי ראש, כדרכם של טויוטה בקודש. והגג הגבוה הוא גם יתרון נוחות. אם יש צורך לשטח אכסון, אני אמליץ שוב על הוורסו, שפותרת את הבעיה. בקיצור, יאריס.

אתה בחיים לא עשית 16.67, למעשה הכי טוב שלך היה 16.79. אז בלי בלופים, בבקשה

16.63 כאן, קבוע מתחת ל17. אל תתייחסו לזורע, הוא עובד שם

ABS הוא יתרון בטיחותי אדיר, לנהג שיודע שהוא שם, ובמיוחד לנהג שלא.

ביום שיהיה לי אוטו worthy of it, ואת העודף מהכמה אחוזי הנחה שסובארו יתנו לי על הSTI בהיותי חבר תק"ם התכנון הוא פשוט: רמקולים: זוג אחוריים של Focal, עם העדפה לUtopia דרייבר לסאב מאותה סדרה, בתוך קופסה בבניה עצמית הד יוניט: Mcintosh מגבר גם הוא של McIntosh, שניים בברידג' ועוד משהו אלים (רוקפורד פוסגייט?) לסאב. מי צריך יותר?

המגבר כן קובע את האיכות, יחד עם כל רכיב אחר במערכת. מגבר טוב לא רק יספק את הזרם הדרוש להפעלה של המערכת בלי להכנס לclipping (מצב שבו הדרייברים צורכים יותר זרם ממה שהמגבר מסוגל לספק, המגבר נכנס לרוויה וקיים דיסטורשן נוראי), אלא יעשה זאת בלי הכנסת רעשים ועיוותים משלו. המגבר עצמו לא מגביר את העוצמה. כמו כל חלק אחר במערכת, גם למגברים יש שלב Gain שמגביר את ה"עוצמה" (מעלה את המתח של הסיגנל). המגבר, כאמור, תפקידו לספק את הזרם. כמובן שבעוצמה גבוהה יותר, ידרש יותר זרם בשביל לשלוט בדרייבר. כמה הHU מוציא - שוב, זו פונקציה של הGainstage בHU. לי לא אכפת איפה נעשה הGain כל עוד הוא נעשה על ידי רכיב איכותי. בעיקרון, הHU משמש כPreAmp ותפקידו לשלוט בGain. וולט, שני וולט, חמישה וולט - זה לא ממש משנה כל עוד המגבר בהמשך השרשרת בנוי לעבוד עם המתחים האלה (כלומר מפצה עליהם בGain משלו). מגבר עם Gain פנימי נמוך, ידרוש יציאת 5 וולט בשביל להגיע לווליום גבוה, בעוד שמגבר עם Gain פנימי גבוה יותר להסתפק בפחות. שמר, אני חושב שככל שתעלה את המתח בכניסה למגבר, כך המגבר יצטרך לספק יותר זרם דווקא..

אני חושב שההד יוניטס האינטגרליים הם דבר מתבקש. כבר עכשיו מתבצע השילוב ביניהם ובין מחשב הדרך וכו', וזה נוח, בטוח, ואסתטי. רוב ההד יוניטס הם OEM, ומיוצרים על ידי אחד מהאירופאים הגדולים - פיליפס או בלאונפונקט. כמובן שאני משער וברמקולים עצמם נחסך כסף. המערכת ב307 לא טובה במיוחד, אבל גם לא ציפיתי ליותר. כאודיו-ג'אנקי מושבע, אני הגעתי למסקנה הפשוטה: סאונד באוטו לעולם לא יהיה טוב כמו סאונד בבית, ובשביל להגיע לרמה מתקבלת על הדעת במונחים אודיופיליים אני אצטרך לשים את ה20K וגם אז כל הסיפור יהיה מוגבל בגלל האקוסטיקה של האוטו, וכמובן ההד יוניט (לוותר על שליטה מההגה וכו'). אז ירדתי מזה. את הכסף אני אשקיע במערכת האמיתית שלי..

אל תנסה להפוך אותה למה שהיא לא - זו מכונית פתוחה וזולה, לפוזה בלבד - אם בכלל. זו לא מכונית ספורט, ולא יכולה להיות. השלדה מאוד רכה והתנהגות לא תהיה לך בכל מקרה, מה שלא תעשה. מצד שני, אני מבין את השאיפה לקבריו - זה כיף אמיתי. אז מה עושים? קונים 306 קבריולה, שלמרות שגם היא מתפתלת לה ולא ממש ספורטיבית, הרבה יותר מהירה מהפונטו שלעיל. אבל אין לי מושג כמה היא עולה, וזה בטוח יותר מהפונטו..

מה שאתם בעצם רוצים זה אודי RS2. עם 315 כ"ס, האצה ל60 קמ"ש מהירה יותר משל מקלארן F1 (קוואטרו או לא קוואטרו) ומראה של אודי 80, זו מכונת ההטעייה המושלמת. או ב.מ.וו M5 מכל סוג, ובמיוחד הE34. זה חייב להיות כיף, נכון?

LOL, ועל זה נאמר: ARE YOU FOR REAL?

חשבתי שאנשים הפסיקו להאמין בשטויות האלה... לא כל הגרמניות מיוצרות בגרמניה כבר ממזמן. והצרפתיות גם הן לא מיוצרות רק בצרפת. אין קשר. אם אתה מדבר על המצויינות הגרמנית, היא באה לידי ביטוי במכוניות יקרות באמת. לא 318, למרות שגם לה יש לא מעט - עדיין לא מספיק בשביל לתת פייט לC5 והלגונה. NCAP הוא לא תורה מסיני, הוא פשוט המדד הטוב ביותר (והיחיד, בעצם) למידת בטיחותו הפאסיבית של רכב. להזכירך, גם הגולף מיוצרת בגרמניה, עוד לא ראיתי שהיא מבריקה במשהו..

התנצלותי הכנה אם כך

למיטב ידיעתי, אין כאן עבירה על חוקי המכס. העבירה על חוקי המכס הייתה קיימת במשבשי הרדאר שעברו על על חוק הבזק על ידי שידור בתדר שמור (לצבא ולמשטרה). אותו הדבר, כמדומני, עם גלאי רדאר (גם במקלט קיים שידור, אם כי מזערי). הבליינדר לא משדר בתדר שנמצא באחריות משרד התקשורת, תדר הIR הוא חופשי. לכן אין כאן עבירה על חוק המכס (אלא אם בליינדר נמצא באיזו קטוגריה של מוצרים אסורים לייבוא, ואני בספק אם יש כזו). ההתקנה של הבליינדר דיסקרטית מספיק שמישהו עם קצת שכל לא יסתבך.

הדטרויט לוקר ודומיו מיועדים לג'יפים, לא למכוניות פרטיות... אני לא חושב שהם יספקו את הסחורה מבחינת התנהגות..

אין מה להשוות בין הברלינגו-ים למיניהם ובין הקסארה TDI מבחינת המנוע.. אני מצטרף להמלצה על הקסארה.

הפולו למיטב ידיעתי חולקת את אותו גיר (ובעיות!) עם הגולף, מכאן שהגיר זהה גם בA3. מרימי החלונות, עד כמה שאני יודע, עוד היו בסדר ב99.. יתר התקלות יכולות להיות יותר עניין של מקרה. הגיר הוא בבירור כשל הנדסי, החלונות (אם אכן היו פגומים ב99) זה עניין כרוני. נורות בלם, מזגן, אלטרנטור - אלו בעיות קצת יותר שכיחות - אבל רק קצת..

הב.מ.וו 318 נופלת, בדגם הזה פשוט אין לה מה להציע. מנוע חלש למדי, אבזור סופר בסיסי, מאוד לא מבריק. הC5 שלושה ליטר והלגונה שלושה ליטר יקרעו אותה לגמרי בכל מה שקשור בנוחות, פאר וגם בטיחות. הסיוויק ממש לא שייכת. לדעתי? C5 או לגונה, שלושה ליטר או שני ליטר. מצד שני, אם מדובר נגיד על ב.מ.וו 520..

חזק שמר, חזק

אני חושב שהGT נראית בדיוק כמו שהיא צריכה לראות. אני חושב שהWRX הרגילה סבירה, אבל הSTI נראית בסדר גמור. אני מאוד אתאכזב אם היא תקבל פנסים של יונדאי, אבל הקומבינה של הB4 נראית עליה מצויין... הפנים באמת לא משנה כאן. ברור שהביקורת מוצדקת, אבל בשביל המחיר שלה.. זה באמת לא משנה. בכל מקרה, עם מכונית כמו GT בידיים, אני יודע שכל מה שאני אשים אליו לב בנהיגה אלו השעונים, ידית ההילוכים, ההגה, הדוושת, וההנד-ברקס (או שמא )

למעט משתנים סביבתיים (שישארו קבועים באם אתה נוסע ב6000 סל"ד או ב2000 סל"ד), המשתנים האחרים שמשנים ליעילות המנוע נגזרים מהסל"ד. מסכים, אבל זה חצי מהכיף

מה שנראה לי: ויסקוזי הוא תת-זן של LSD (הוא הרי Limited Slip אחרי הכל), שם דווקא אין פעולה של מצמד ממש אלא קיים נוזל מאוד צמיגי (מכאן הויסקוזי) בין שני צדדי הדיפרנציאל שלא מאפשר תנועה חופשית לגמרי אלא מאלץ חלוקת מומנט. במידת הנעילה של דיפרנציאל כזה ניתן לשלוט על ידי החלפת השמן. מעבר לזה כמדומני יש את הדיפרנציאל עם המצמד, כמו למשל האלדקס. דיפרנציאל פתוח הוא ללא הגבלת החלקה בכלל. זה מה שיש ברוב המכוניות. החסרון של הפתוח הרבה יותר גרוע מאובדן כוח בלבד - בסיבוב הדוק בעליה, עם הנעה קדמית, אתה יכול להגיע למצב של אין תזוזה כלל, בעוד הגלגל הקדמי פנימי גבוה באוויר, מסתובב לו בחופשיות.. אני לא חושב שדיפרנציאל מוגבל החלקה מקדימה יצור היגוי יתר מוחשי בעת האצה חזקה בסיבוב, אבל אני דיי בטוח שהמעבר לתת-היגוי תחת כוח יהיה פתאומי הרבה יותר (עקב מגבלות האחיזה הגבוהות יותר עכשיו). נראה לי דבר מתבקש, לפחות במכוניות מאוד חזקות עם הנעה קדמית. תבדוק את אלו של Quaifie - צריכים להיות מעולים.

צריכת דלק היא פונקציה של סל"ד ושל גז. אבל נראה לי ש: 1. חלק מהתנגדות לתנועה של האוטו נובעת מהמנוע עצמו, או אי היעילות שמתרחשת בכל פעימת עבודה. לכן בשביל מהירות נתונה צריך קצת יותר גז אם בהילוך נמוך מאשר אותה מהירות בהילוך גבוה. 2. יעילות שריפת הדלק משתנה ככל שמשתנה הסל"ד, והיא מגיעה למצב האופטימלי בשיא המומנט (אז כל פעימת עבודה מייצרת מקסימום כוח ומכאן שמופקת יותר אנרגיה מכמות נתונה של דלק). או ככה לפחות נראה לי. זה בנוגע ליעילות של שריפת הדלק; היעילות הכוללת (או בעצם כמה האוטו זז בשביל כמות דלק נתונה) נפגמת ככל שעולה הסל"ד מהסיבה הראשונה. כך שסל"ד שיוט אידיאלי לא נמצא דווקא בשיא המומנט. 3. ההגיון שלי אומר שמעבר להתנגדות המנוע ואי יעילות הבעירה, הנסיעה ב6000 סל"ד לא בהכרח תגזול יותר דלק מנסיעה באותה מהירות ב2000 סל"ד. למה? כמות האנרגיה שנדרשת לצורך הסעת הרכב במהירות נתונה היא שווה בשני המקרים. אם המנוע יפיק יותר אנרגיה מהדרוש, האוטו יאיץ. כך שבעצם בתיאוריה ההספק שמייצר המנוע צריך להיות דומה גם ב2000 סל"ד וגם ב6000 סל"ד, מכאן שמעבר להפסדים שמתרחשים כתוצאה מבעירה לא יעילה והפסדים כתוצאה מהחיכוך המוגבר בסל"ד גבוה, אין סיבה שיהיה הבדל בצריכת הדלק. (אבל יש, בגלל שתי הסיבות שלעיל). בתיאוריה, בשביל לשמור על הספק דומה בשני הילוכים שונים, ב2000 סל"ד צריך לתת *יותר* גז (פי 3; ישנן שליש פעימות עבודה כך שכל אחת צריכה לספק פי 3 כוח בשביל לקבל הספק דומה) מב6000 סל"ד. אבל זה לא ככה.. כמובן שהכל למיטב הבנתי הלוקה, בגדר תיאוריה בלבד והFDA עוד לא אישר לנו שימוש על בני אדם.

לא ידוע לי על מקרה שהוחרם בליינדר. אחזקת המכשיר לא מהווה שום עבירה כשלעצמה. השימוש בו? אלוהים יודע, אבל אף שוטר לא נחוש מספיק בשביל לעשות לך צרות של ממש. בכל מקרה המכשיר שווה את זה. במיוחד אם אתה נהג חדש. אגב, לפי המקרים בזמן האחרון, יתכן שפשוט השוטר יעצור את הרכב שנסע מאחורייך