roee

מראש אני מתנצל בפני כל אוהבי הפז'ו תאבל ה307 מבחינה מכנית פשוט נפילה הגיר לא עומד בעומס ומתקלקל לעיתים קרובות וכנ"ל למע' ההיגוי. לדעתי אם יש לך כסף ל307 תקנה משהו אחר יותר טוב. נ.ב. התנצלתי כבר בפני אוהבי הפז'ו אתה מדבר על הגיר הידני או האוטומטי? מאיזו שנה המוכנית? מערכת ההיגוי אצלי דווקא הייתה בסדר.

כמו שאמרתי - המון אחיזה, אבל לא כיף גדול. פיז'ו היא כבר לא הבחירה למי שאוהב לנהוג. את זה יעשו אחרות. אגב, ה306 אכן נוחה יותר (בהרבה, מה לעשות), אבל לעומת כל דבר אחר מהקבוצה חוץ מהפוקוס - ה307 נוחה בהחלט. פחות בXSI בגלל הגלגלים.

קח בחשבון שהמרצדס C עברה מתיחת פנים די מוצלחת לאחרונה, ויש עליה ביקורות מצויינות. שווה לשקול אותה שוב, בגרסה המחודשת. כדאי מאוד לחשוב שוב על היגואר, מדובר במכונית מאוד מאוד טובה. היא זכתה בלא מעט מבחנים, למרות שרוב אלו שקראתי נערכו על ידי Car, שכעיתון בריטי גאה כנראה מעדיף את תוצרת הבית היגואר מבוססת על רצפת המונדיאו, שלה בסיס גלגלים גדול, משהו כמו 2.74. אני לא יודע אם הוא קוצר ביגואר או לא, בכל מקרה - סביר להניח שזה אוטו מרווח. על ההתנהגות יש רק שבחים. במבחן האחרון שקראתי, ניצחה הX-type את הסובארו Outback, שתיהן בגרסאות שלושה ליטר. אמנם הOutback זו לא הB4 הרגילה, אך עדיין מדובר במשהו דומה למדי. לגבי האקורד, יש לי בעיה עקרונית עם התמחור של הונדה - האקורד לא באמת שווה את הכסף, הם פשוט מתפרעים כאן. נכון שההבדל הוא שאצל ב.מ.וו זה היה ככה תמיד, אבל בכל זאת. בקיצור, לך תעשה סיבוב על היגואר, ואז תמשיך.

אבזור מצויין, תא נוסעים מרווח - מקדימה אף מרווח ביותר, אסתטי להפליא, ובעל שטח חלונות גדול. מושבים טובים למדי מקדימה, טובים יותר מאחורה. מנוע חזק למדי, המכונית לא קלה במיוחד אבל עם גיר ידני היא בהחלט מספקת תאוצות נאות. מנוע גמיש. התנהגות כביש בטוחה מאוד, נחמדה כל עוד אתה לא מחפש אדרנלין בסגנון ראלי. הגה מהיר ומדוייק למדי, בלמים סבירים (חזקים, אבל קצת פחות מדי רגש בדוושה, וקצת יותר מדי דעיכה אחרי ירידה מהגולן במהירות שיוט בכביש 1). סובלת מבעיה של עודף אחיזה מאחורה וחסינות גורפת להעברות משקל. כל זה גורם להתנהגות בעייתית על מגבלות האחיזה, השלדה בקושי מתקשרת ודי מפחיד לשהות על גבול האחיזה. מצד שני, המגבלות האלו מאוד גבוהות, כך שאם אתה לא מחפש אותן בכוונה, כנראה שלעולם לא תתקל בהן. טוב לנהג הלא מיומן וחסר היומרות, רע למי שמחפש את האקשן. הנוחות קצת לקויה בעיר, טובה בהרבה מחוץ לעיר ובמהירות גבוהה. אחלה סאנרוף!! במהלך 100 אלף קילומטרים עם המכונית התגלו מספר תקלות, בעיקר שריפת סדרתית של מנורות תאורה, כשלי הרכבה שונים, ובעיות עם המנוע (דיווחים של המחשב של בעיות בממיר הקטליטי שמעולם לא היו, אירועים שדומים ל"כיבוי" אחת מהבוכנות (...), רעשים משונים). המוטות המייצבים זזו מהמקום, אבל זה יותר באשמתי מאשר אשמת האוטו, כנראה מדובר בדגם XS שני ליטר שלוש דלתות, מאוד דומה לXSI למעט גלגלים קטנים יותר, ופחות אבזור. המכונית הספציפית היא שנת 2002 (מדצמבר 2001, למעשה, ממש מהראשונות בישראל), ממבט חטוף באולם תצוגה נראה שכמה דברים שופרו מאז. כמכונית לנסיעה, היא מצויינת, ונראית מדהים. כמכונית נהיגה, היא לא רעה (לפחות עם גיר ידני), אבל גם לא מרגשת במיוחד. זה משהו כמו תחליף GT להמונים - כמו גולף GTI מהדור הקודם. מאובזרת, נעימה, מהירה למדי, כיפית - רק אל תבקש ממנה לספק פאן כמו קליאו ספורט, למשל. אם תוכל לפרט קצת יותר מה אתה מחפש, זה יעזור.

מדוייק למדי, הקסנטיה היא אכן מכונית נהדרת ואמינה באופן סביר. מערכת החשמל מעט בעייתית, אבל יכול להיות שזה תוצר של התקנת האזעקה. יש לנו כזו במשפחה, יד ראשונה משנת 95, עם מעל 220 אלף קילומטרים והיא עדיין נהדרת. צריך להקפיד על להחליף את ה"בומבות", אחרת איכות הנסיעה מזכירה STI. אם אתה עושה נסיעה על כזו, והיא לא נוחה לך משום מה - זו כנראה הבעיה. אין לי ספק שבמחיר שלה, היא הדבר הכי נעים שיש.

אני מסכים עם הרוב, למעט הקביעה ש"טורבו דיזל צריך להשוות לטורבו בנזין". זה פשוט לא נכון - הדיזלים סובלים מנחיתות כוח אינהרנטית, והדרך היחידה לפצות על זה היא באמצעות מגדש טורבו. מנוע שני ליטר טורבו דיזל מוציא, כיום, הספק דומה עד זהה לשני ליטר אטמוספרי בנזין. זאת ועוד - למעט הפולו שברשותך (ומספר מאוד מאוד זעום של מכוניות אחרות, רובן תוצרת VW על שלוחותיה) - פשוט אין דיזל שאינו טורבו. מצד שני, המגדשים אמינים לרוב, ובמיוחד אם מתייחסים אליהם יפה (מחכים קצת אחרי נסיעה, נותנים למנוע להגיע לטמפרטורה סבירה בבוקר לפני שמעלים סל"ד). כך שאני לא רואה עם מגדש שום בעיה. ושוב אומר, לנהג הממוצע - במיוחד זה החובב גיר אוטומטי וסולד מסל"ד גבוה, וזה הרוב - דיזל זה ה-דבר. פשוט יותר חזק, יותר חסכוני, ויותר נעים.

אף אחד לא מחליף טורבו אחרי 100 אלף קילומטר, זה קשקוש. שמעתי על פאסאט (ישנה למדי, 97-98 ) שהלך לה הטורבו אחרי 100 אלף קילומטר, אבל זהו בערך. אני מכיר לא מעט רכבי דיזל שעברו ממזמן את ה100 אלף קילומטר ואין להם שום בעיה. לחישוב הדיזל יש להכניס את מחיר הרכישה הגבוה יותר (באופן משמעותי למדי). מצד שני, לדיזל יש יתרונות שאינם דווקא כלכליים - בשביל מכונית בלי יומרות ספורטיביות מיוחדות, מנוע דיזל יציע ביצועים עדיפים (גמישות עדיפה, מומנט מירבי גבוה יותר) ואשליה של יותר כוח. רוב האנשים גם כך לא מושכים את מנועי המשפחומטיות שלהם עד שיא ההספק.

לא נהגתי במאזדה 6, נהגתי הרבה במונדיאו. מי שקנה את אותה מונדיאו, נהג ב6, ולא אהב אותה. המונדיאו נהדרת, אין ספק שהייתי בוחר בה על פני המאזדה (לפחות בהסתמך על דעות אחרים).

תמונות טובות - השניה ממש מצויינת. אין ספק, מכונית נאה. הייתי רוצה לחשוב שהייתי קונה כזו בכסף הזה - אבל כנראה שלא. (הו קאררה )

אחד מהדברים החיוביים (היחידים) בצ'מפיון מוטורס הוא הגמישות שלהם מבחינת תצורות - השמועה אומרת שהם יביאו כמעט הכל, אני לא חושב שזה גם יעלה יותר ממה שזה אמור להיות (כמובן שמראש המחירים שלהם בשמיים). גולף 3 דלתות לא צריכה להיות בקשה מוגזמת. איזו גולף, אגב?

LOL היסטרי קבל ח"ח, ועוד אחד!

לא הייתי מפחית בערכה של ההונדה כלכך מהר. כן, זו מכונית מטורפת, אבל לא בטוח שבידיים הנכונות היא לא יכולה לתת פייט לאימפרזה (על מסלול, אני בטוח. בכביש ציבורי? רק אם יש לך ביצים גדולות כמו בHuevos Grandes 4, שהוא אגב סרט נהדר לכל חובבי הטרקטורונים ובכלל). גם קארטינג יכול להזרק לרוחב פניה ב20 קמ"ש, ולקחת אותה באופן מושלם ומאוזן לחלוטין ב40 קמ"ש - תלוי מי (ואיך).

יש לך קליאו ספורט, זה יותר ממספק. אני לא מודע לשוני בכיול המתלים, אבל אני אולי טועה. בכל מקרה, מיצובישי הריצו בארץ את הEvo6 של ג'וני ווסבורג, מודעות כלשהי יש להם. איך זה מיתרגם לשירות? מי יודע. כן, יש יתרונות לSTI, אבל לא מעט אנשים יקחו את הEvo רק בשביל להיות שונים. אני לא בעד עזרים אלקטרוניים, כנראה שזה היה מפריע לי, אבל עדיין הEvo אמורה להבריק לעומת הSTI. יום אחד, יום אחד.

נראה לי שהייתי לוקח את האיבו, ולא את הSTI. האיבו מחצה את הSTI בכל השוואה, בכל מקום. סיבה מספקת לתמחר אותה ב10 אחוז יותר. אני לא מבין אם בדברייך התכוונת שהSTI היא רכב עם רמת גימור גבוהה, או רכב ברמה גבוהה. האיבו - מבחינת ביצועים, ואני לא מדבר על תאוצות - בוודאי טובה מהSTI, והSTI גם ככה לא בדיוק מפנקת את הנהג, אז למה לא ללכת עד הסוף...

אני לא מבין מה הפואנטה. כן, יש STI. כן, יש Evo. הנושא נטחן בכל מגזין בעולם (ובכל מקום בו נתקלתי בהשוואה, ניצחה האיבו). כן, 280K זה הרבה כסף, אבל מחיר מאוד הוגן לעומת ב.מ.וו סדרה 3 למשל (רק לשם השוואה, ולא שאני משווה ).

זה לא 147 באופל? מספר נאה, אם כי לא מרטיט במיוחד...

אין שום טעם לבזבז שלדה טובה על מכונית אוטומטית. קח את מה שמהיר וחזק, שכח מספורטיביות. אתה סתם תשלם מחיר על זה, או שתתבאס כשתרצה להוציא מהאוטו קצת יותר והגיר יפריע. תתפשר על מהיר וחזק, באמת.

זאת ועוד, בתאונה עצמית הרכב הכבד יותר יסבול, לרוב. הדבר בדרך כלל מתקזז עם איזורי ספיגת אנרגיה עדיפים במכוניות גדולות יותר. כמובן שאם הייתי צריך לבחור במשהו להתנגש איתו בקיר (וכנראה שגם באוטו אחר) הייתי בוחר בלגונה על פני הלה סייבר המיושנת בטירוף. מעבר לזה, הלה סייבר אפילו לא מרווחת במיוחד. היא שומדבר, חוץ מקונטיינר לפאר זול.

הליאון היא רעיון מצויין, ולמעשה האפשרות היחידה... (הגולף? לא מתקרבת)

אגב חיסול רנטיסי ואם אנחנו כבר באוף טופיק, ראיתי איפשהו את משחק המילים הנהדר RUN, TISI, RUN (לכל מי שמכיר את הסרט RUN, LOLA, RUN...)

כן, זה דבר מאוד מאוד מועיל. עשוי לחסוך הרבה כאב בכיס (שלא לדבר על פגיעה בנפש) אם אתה נוהג בכלל, ואם אתה אוהב לנהוג מהר בפרט. והזמן הכי נכון ומתאים לעשות את זה, הוא מיד אחרי הרשיון - כאשר עוד לא פיתחת הרגלים רעים.

אתה טועה בבסיסך! אתה חושב שהם היו מפסידים. אני אומר לך שלא. ואני שוב מזכיר לך את המשוואה: מתח רווחים נמוך: יותר יחידות, פחות רווח ליחידה... המשוואה שלך נכונה רק במקרה שקיים רווח כלשהו על יחידה בודדת. אז, אכן, מכירת יותר יחידות תניב יותר רווח. אם אתה מפסיד X כסף על מוצר כלשהו, מכירת מספר X-ים רק תגדיל את ההפסד. אם אתה מתכוון לכך שבגלל שמחיר הקליאו ירד, ומספר היחידות הנמכרות יעלה, קרסו יקבלו הנחה מרנו או משהו - אז תשכח מזה. מדובר במכונית עם שוק זערורי, וזה עוד לפני שמביאים בחשבון את עניין הכסף. לא מדובר במשהו שאפשר למכור מספיק יחידות ממנו בשביל להוזיל את העלות באופן משמעותי.

טעות בידך, ידידי. מי היה מבדיל בין אימפרזה לאלמרה אלמלא היה דגם הטורבו? דגמי ספורט, בתמחור נכון, ובמספיק יחידות - עושים פלאים לתדמית של מכוניות. באימפרזה זה חלחל לכל עם ישראל (מי לא מכיר WRX?), באיביזה זה הלך לא רע, בקליאו קצת פוספס (טוב, המכונית בכל זאת לא מושכת יותר מדי תשומת לב).

יש לי הרגשה עמומה שכזו, כפי שכבר כתבתי, שקרסו מראש לא הרוויחו יותר מדי על קליאו ספורט. למכור אותה כרגע ב135K זה משול ללמכור אותה ב96 אלף שקל בתחילת יבואה. מישהו היה מעלה בדעתו כזה דבר? להזכירך, סיאט איביזה טורבו עלתה אז 99K, וזה היה מחיר נמוך בצורה מגוחכת, ביחס לכל מכונית מכל קבוצה. אני מנחש שב135K, כיום, קרסו מפסידים כסף על כל מכונית. ובמילא, ב135K היא עדיין קצת מחוץ לידו של קהל לקוחותיה. אגב, העליה במחיר הקליאו ספורט התאחרה באופן משמעותי ומלאכותי לעומת עלית שער היורו (וכשלבסוף הדביקה אותו, הופסק היבוא). אז תדמית זה טוב ויפה, אבל כשמשלמים על זה...

מרשים.