roee

אני נוהג במאזדה 3 בזמן האחרון, ואיכות הנסיעה טובה בהחלט, גם ביחס ל307 (שני ליטר) למשל. יאמר שזו גרסת הליסינג, שמגיעה עם צמיגים בחתך גבוה יותר, מה שבוודאי לא מזיק לנוחות. קפיצים לא נוקשים, ושיכוך מצויין.

לא השוויתי אותן כמכוניות. ברור שהמונדיאו, שלדעתי היא הטובה בקטיגוריה - או לפחות "סתם" מכונית מעולה - היא עולם אחר מהשברולט, שמעבר לזה שנמצאת בקטגוריה אחת למטה, היא נחותה משמעותית גם ממתחרותיה הישירות. אבל מה לעשות, מבחינת שקט, לדעתי האופטרה פשוט הייתה שקטה יותר. הן מבחינת מנוע, והן מבחינת רעשי רוח\צמיגים. ונהגתי בשתיהן המון, כמעט במקביל.

אין שום מקום להשוואה. המאזדה 3 מעולה, הלאנטיס פשוט גרועה.

המאזדה 3 שני ליטר היא מכונית נהדרת, בכל מקרה, במיוחד אם אין לך דרישות מרחב כלשהן. כך שהייתי קונה אותה בלב שלם.

אני הייתי לוקח את ה407, בלי ספק (למרות שבקבוצה כולה, כנראה שהייתי מעדיף מונדיאו או אקורד). לC5 אין שום סקס-אפיל כלשהו. לא בפנים ולא בחוץ. ההתנהגות מנותקת, וההגה נורא. כן, היא נוחה, אבל לא מצאתי אותה הרבה יותר נוחה בהשוואה למונדיאו, למשל (ובמונדיאו, לדעתי, התא נוסעים - על כסאותיו - עדיף). בנוסף, יש לה יותר מדי בעיות (מכיר אחת כזו במשפחה). שלא תבין לא נכון, הC5 היא בהחלט מכונית מוצלחת, פשוט לא לטעמי. לשיוט - כן, לנהיגה - לא ממש. ה407 לפחות נראית טוב, ויש לה התנהגות לא רעה. זה מתבקש שמתישהו בעתיד הקרוב ה407 תקבל את גרסת המנוע המשודרגת, שיש כרגע בC5. אולי כדאי להמתין מעט עד אז? בכל מקרה, שתיהן מוצלחות, אבל אם הבחירה בידיך, אוץ לך לקנות מונדיאו (שגם עולה פחות).

הייתה לי אופטרה למשך שבועיים, כרכב זמני מהליסינג. נתחיל ברע: הגה איטי יחסית ועם תקשורת דומה בערך למה שאתה מקבל במכונית שלט רחוק. שלדה נוראית, בלי שום אינדיקציה למה-האוטו-עושה, ובמקום זה זוויות גלגול מרתיעות. מתלים רכים, עם העדר בולט של שיכוך. זה לא נוח כמו שזה נשמע. כסאות גרועים (ממש. לנהג אין כיוון גובה ). אבזור בסיסי (אין רדיו דיסק מקורי, למרות שהוא בטח יקבל אחד עם האוטו. הרמקולים המקוריים גרועים. אין שום גאדג'ט כלשהו שאפשר להתנחם בו). תא נוסעים עלוב (אם כי זכור לי שאיכות ההרכבה הייתה סבירה). פלסטיק זול בכל מקום. גיר ארוך מדי, עם תפעול רע. בלמים נשכניים מדי (דווקא בניגוד לzvit, אף אחד לא יתלונן שהאוטו לא עוצר לו). ומה שטוב (כן, הופתעתי): מנוע חזק, בפירוש. הרבה יותר חזק מהמאזדה 3 שהגיעה אח"כ. אם מנוע הוא מחפש... שקט. בידוד רעש מצויין, המנוע לא נשמע במהירויות שיוט, אין רעשי רוח\צמיגים. זו אחת המכוניות שבאמת מצליחות לבלבל אותך בנוגע למהירות הנסיעה, גם בהשוואה למכוניות בקטגוריה אחת מעלה (למשל מונדיאו). השקט מטעה. הרבה מרחב. בקיצור, זו באמת לא מכונית טובה, ומאוד לא שמחתי לנסוע בה מרחקים ארוכים, אבל אפילו לה יש נקודות אור. בהשוואה למאזדה, זה עולם אחר. צר לי על כל אלו שנוסעים באופטרה. אני משתי אלו, הייתי מהמר על היונדאי.

לירן, אני לא חושב שכוונתו של ידידינו שנוהג במכונית האופנה היא לחסום מישהו. הוא פשוט לא אוהב שמהבהבים לו באורות בזמן שהוא עוקף. כל עוד מישהו לפני עוקף, אין לי שום בעיה לחכות, גם אם אני צריך להאיט 80 קמ"ש (קורה) ולחכות בסבלנות בזמן שהוא עוקף על 100 טור מכוניות שנע על 90.

gibsonlp - מאחד במעמד סוציו-אקונומי מספיק בשביל להחזיק בA3 חדשה, אני מצפה לקצת יותר מאשר לגור איפה שאנשים נוסעים בניגוד לכיוון של מעגלי תנועה. בכל מקרה, הכי מעצבנים אותי אנשים שפשוט לא מוכנים לתת לי לעבור לנתיב שלהם, בכל מחיר. אם אתה מאותת, זה עוד יותר גרוע - הם פשוט נותנים גז וחוסמים אותך. יש המון כאלו. אבל אני עדיין מאותת. למה? כי זה, ולא שום דבר פיסיולוגי, הוא מה שמבדיל ביני לבין הבהמה. כמובן שיש את עניין מתנחלי השמאל, אבל הם לרוב זזים ובדרך כלל לא עושים דווקא, כמו הנבלות ממקודם.

זה לא סתם קילומטראז' גבוה, זה קילומטראז' שהופך את הרכב ללא סחיר בעליל. כשמגיעים לקילומטראז', יש את ירידת הערך לפי המחירון, שתקפה ונכונה עד כמה אחוזים של קילומטראז' עודף, ויש את ירידת הערך לפי השוק, שבעצם גורמת לכך שהרכב יכול לעמוד שנה בנסיון נואש למוכרו, ללא הועיל. הייתי מהמר כאן על האפשרות השניה. כמה כבר אפשר להוריד מערכו של רכב ב60K בשביל למכור אותו עם קילומטראז' כלכך גבוה? גם 20 אחוז זה ממש לא הרבה כסף במונחים אבסולוטיים. עדיין, 30K זה קצת חשוד, אבל לא לחלוטין בלתי אפשרי.

אתה בטוח שזו לא הייתה "סתם" טורבו? ניתן להבדיל ביניהן לפי הכנף האחורית (שלא קיימת כלל בטורבו, אבל שים לב שיש כאלו - מעטים - שמוסיפים אותה), לפי שתי כניסות האוויר הקדמיות (בGT2 יש מחיצה לרוחב הפתחים), ולפי עוד כמה דברים קטנים שכרגע פרחו מזכרוני (נדמה לי שהחלק הקדמי מעט יותר ארוך בGT2). כמובן שמאחורה, כתוב "GT2" ולא "Turbo" אני שואל את זה כי קל להתבלבל ביניהן, והסיכוי שמישהו בארץ רכש GT2 הוא אפסי (למרות ששמעתי על אחת פעם).

ובכן, מבדיקה קצרה שערכתי כרגע (אכן, תיאור מרשים למה שאחרת היה מוגדר כ"שוטטתי באיזה פורום ובמקרה מישהו אמר משהו על היכולות של וולנטיין 1 מול POP ובמקרה מסתבר שזה הBEE..."), נראה כאילו יש לדבורה שני מצבים: POP, שבו היא משדרת שידור בעוצמה נמוכה בשביל לקבל קריאה ראשונית, אך לא קבילה בבית משפט. כלומר, השוטר יכול להשתמש במצב הזה רק בשביל לקבל אינדיקציה, ולא בשביל לתפוס אותך. לאחר שהוא קיבל חיווי, הוא יכול להפעיל את המכשיר בעוצמה מלאה. ומצב רגיל. באיזה מבחן שראיתי, נראה כי הPOP מתגלה על ידי הBell RX65, אבל לא על ידי הוולנטיין (למרות שהם טוענים שכן). לא ברור. מה שכן, המצב הרגיל מתגלה תמיד. בקיצור, לא הייתי מתרגש יותר מדי. הרבה פחות מטריד, לדעתי, מאשר מצלמות.

האם המידע לפיו הדבורה אינה כוללת מצלמה עדיין רלוונטי? אם כן, זה אמנם מסוכן אך כבר הרבה פחות.

רוני, לקבל רכב חדש עם תקלה זה מעצבן (ונניח לרגע לפן הבטיחותי של התקלה המסויימת הזו). זה במיוחד מעצבן כשאתה יודע שזה דבר מסוג ה"קורה, נו", עליו עוברים לסדר היום. זה לא אמור לקרות, זה מעצבן כשזה קורה, אין עשן בלי אש וכו'. בקיצור, המגאן כנראה לא אמינה כמו קורולה. לפסול אותה בגלל זה? כמובן שלא. אבל, בדיוק בגלל דברים כאלו (טוב, בגלל ההגה שלה, אבל נעזוב ), לקחתי מהליסינג מאזדה 3. כן ליסינג, לא ליסינג - בסוף אתה בלי אוטו, או צריך לטפל בשטויות, או מקבל אוטו חדש שלא מרגיש כמו חדש (כבר נורה נדלקת?). בכל מקרה סביר להניח שלא תשלם על זה שקל, אבל ההתעסקות עצמה מעצבנת.

אלו ראשי תיבות של Media Orientated Systems Transport. זה Bus חדש יחסית, מבוסס סיב אופטי, שהתחיל את חייו בשנת 98 על ידי מספר יצרני רכב (ב.מ.וו, מרצדס, אודי) ויצרן ICE אחד (Becker, שכיום הם כבר Harman/Becker אם אני לא טועה). זה אמור לספק ממשק אחיד, מהיר וזול לצורך רישות מכשירי מולטימדיה ברכב (למשל, חיבור הצ'יינג'ר לHeadunit). כיום הוא נמצא בדגמים היקרים של ב.מ.וו, מרצדס, אודי וגם בפורשה. כנראה שיש בעוד כלמיני מכוניות. אם אתה רוצה להתחבר לiDrive של ב.מ.וו עם צ'יינג'ר, למשל, הוא חייב לתמוך בMOST. הסברים קצרים ומעניינים על MOST וBus-ים לרכב בכלל אפשר למצוא כאן: http://www.interfacebus.com/Design_Connector_Automotive.html (אם אי פעם חלמתם לעשות מכשיר ש"יושב" על הבאס של כרית האוויר - ובשעת תאונה צורח YOU'RE FUCKED דרך הרמקולים של המערכת - זה האתר בשבילכם)

שלום, אני מעוניין לדעת, כאמור, באילו מכוניות חדשות יש באס MOST למערכת ICE. אני יודע שיש את זה בפורשה, בב.מ.וו (לפחות ב7), במרצדס ובאודי. האם יש MOST בגולף החדשה? לכאורה, כל מכונית שמשתמשת ברדיו מתוצרת Becker אמורה להיות עם MOST, אך אני לא יודע מה המצב באמת. אשמח לכל פיסת מידע, זה חשוב. תודה.

אוי אלוהים, זה יותר גרוע מהתוכניות על קוקסינלים בג'רי ספרינגר.

אוקי, שכחו מהתקציב ההוא. בואו נגיד: מגבר קדמי - עד 2500, מגבר מונו - עד 1000, רמקולים קדמיים - עד 2500, סאב - כמה שידרש, אני לא מכיר מחירים. אני מחפש סאב קטן ומוסיקלי, כאמור. קרוסאוברים, וזה - אין לי מושג במחירים, אז שוב, כמה שצריך בשביל לקבל משהו איכותי.

אשמח לקבל המלצה למגבר צנוע הספק ומוסיקלי במיוחד עם כניסות high level, ואשמח גם לאיזה דגם קונקרטי של סאב (+ מגבר מונו + קרוסאובר). (שכחו לרגע מבקשת המחיר הנמוך, נניח שאין בעיה לעבור את ה4K, אבל עדיין עדיף בכמה שפחות). תודה

למה לא זוג רמקולים קדמיים של Focal עם איזשהו מגבר סטריאו וזהו, בעצם?

שכחתי לציין שאני מחפש איכות, לא ווליום - אני בדרך כלל שומע בווליום נמוך. וואטים לא מעניינים אותי במיוחד, להפך - אני מעדיף מגברים חלשים יותר מחברה איכותית יותר.

כן, אבל אני לא מוצא בהם עניין מיוחד. אולי להחליף אותם למשהו קצת יותר נחמד בשביל אלו היושבים מאחורה, ולנסוע ביתר הזמן עם פיידר לגמרי קדימה.

אין לי מושג. שמעתי פעם שחמש ומשהו?

שלום, שלום. נחתה עלי מאזדה 3 ממקום עבודתי, ואני מחפש לשפר מעט את המערכת שלה (שאת האמת, אינה רעה כלל לעומת מערכות מקוריות אחרות). אני לא מחפש להוציא הרבה, עד 4K. מאחר וheadunit אי אפשר, כמובן, להחליף, חשבתי על רמקולים קדמיים, מגבר, וסאב מוסיקלי וצנוע. מה דעתכם? אשמח להצעות זולות יותר.

ובצדק. קח מונדיאו.

השבב שייך למערכת ניהול המנוע. מערכת ניהול המנוע שולטת על המון דברים, ובעצם, אה, מנהלת את המנוע היכולות שלה משתנות ממכונית למכונית, במכוניות מוגדשות טורבו המערכת מסוגלת לשלוט על לחץ הגדישה, למשל, דבר שמיתרגם באופן פשוט וישיר לביצועים. בדרך כלל המערכת יכולה לשלוט על מפות ההצתה, תערובת הדלק, ומי יודע מה עוד...