roee

שלום, שלום. החלטתי לחרוג ממנהגי הארבע-גלגלי ולטעום קצת מעולמכם, בתקווה שאחר כך אהיה מסוקס יותר, חזק יותר, מהיר יותר, ואדבר על עצמי בגוף שלישי בפורומים בקיצור, איפה אני עושה רשיון עד 500, באיזור פתח-תקווה, רמת-גן, וכו'? תודה על כל עזרה

מה, נורבורגרינג?

אין כלכך ממה להתבלבל. זו מכונית מיושנת, גרועה, המיוצרת בתאילנד. אין שום סיבה שבעולם לקנות אותה ולא מאזדה 3, פורד פוקוס, או רנו מגאן. שום סיבה.

רכבת הרים לגדולים...

ת'רד נהדר ומאוד רלוונטי (בשבילי, לפחות). אני בדיוק חושב לעצמי האם להשאר עם מכונית ליסינג או לרכוש משהו כיפי. הבעיה היא שבגבולות המרכז, אין הרבה איפה לעשות כיף בלי להתפס כחוליגן, וכל מה שנשאר הוא נסיעות בסופי שבוע צפונה. ואז דברים אחרים, כמו אבזור, מדברים.

הS16 איטית בדיוק כמו כל היתר, ההפרש בינה לבין וולקן די קטן. הGTI? ובכן, היא קצת יותר מהירה באמת, אבל עקב מספרן הקטן זה עניין תיאורטי לחלוטין. כן, ה206RC בהחלט מהירה. כן, גם לה מנוע 2.0 של PSA. נו, לא מתקשר לדיון כאן

ההנעה הכפולה של האימפרזה זו דרך מאוד אפקטיבית לשאוב כוח מהמנוע - לא נסעתי באחת כזו מעולם, אבל אני מנחש שהיא מרגישה חלשה יותר מה125 כ"ס שלה.

זה תמיד כך במכוניות תצוגה\איורים לעיתונות...

אני יודע שהיה ניתן להזמין (כחדשה) את ה110 כ"ס עם גיר ידני. אני מניח שיש כמה כאלו שעוד מסתובבות פה ושם. איך 130 כ"ס הופכים מכונית לספורטיבית? אתה מוזמן להכנס לסוכנות פורשה הקרובה למקום מגוריך ולהזמין 911 טורבו עם טיפטרוניק

מה לא מתאים בXSI לנהג חדש? עם כל הכבוד לשלדה שלה, אין בה שום דבר מסוכן, בטח לא מבחינת המנוע (כנ"ל ZX וולקן, ויתר חברות מסדר ה2.0 של PSA).

אני כמעט בטוח שהגולף TDI עם 110 כ"ס הגיעה עם תיבה ידנית. הגולף היא הרבה דברים, ספורטיבית היא בטוח לא. לגבי ה911, ובכן, אני חושב שבהנתן אחת כזו, אני אהיה עסוק מדי בשאלה "למה אוטומט" בשביל להנות מהאוטו. 911 אוטומטית זה בערך כמו דנה אינטרנשיונאל - זה תמיד יהיה שגוי, לא משנה איך זה נראה מבחוץ.

אם אתה לא רוצה מערכת אינטגרלית, תוריד את ה307 מהרשימה. הA3 היא בחירה מוצלחת אם אתה מחפש משהו יוקרתי עם פנים סביר, אחרת פוקוס שני ליטר אוטומטית יכולה להיות פתרון נהדר וכלכלי בהחלט, משנתון חדש מאוד (או חדש לגמרי). המנועים של הA3 נעים בין "עלובים" לפתאטיים (במיוחד השני ליטר). רד מהקסארה. היא אמנם נוחה, אבל הפנים די גרוע, וכל יתרון שיש לה בשלדה (ויש לה, ועוד איך!) מתקזז עם הגה ארוך בטירוף (מה שכן, היא קלה, ועם מנוע השני ליטר הביצועים טובים מאוד). דווקא מכל מה שאמרת, הכי מצא חן בעיני גולף TDI ידנית. אמנם היא לא ספורטיבית בעליל, אבל מנוע טוב, מכונית איכותית (למרות בעיות האמינות פה ושם) ונעימה. אה, וידנית. אחרי נהיגה נרחבת במכוניות אוטומטיות בזמן האחרון, למדתי שקשה להנות ממנוע, כל מנוע, כשהוא מחובר לתיבה אוטומטית. קח בחשבון שמבחינת מרחב, הA3\גולף יהיו די צפופות, במיוחד מאחורה, והפוקוס מרווחת מאוד. אני לא מתמצא במחירי משומשות, אבל מה לגבי מונדיאו משומשת? (בת שנתיים, נגיד). מרווח, חזק, מאובזר, ספורטיבי. חדשה עולה 148K אז אני לא רואה סיבה שלא יהיה ניתן למצוא כזו ב120K.

א. מנה מוגזמת של גז תגרום בדרך כלל לפליק-פלאק עצבני לכיוון השני, אם כבר אז בעדינות. ב. לרוב, לא צריך גז, או מעט מאוד ממנו. ג. אתם מפספסים את הנקודה, שהנהג לא התרסק כי הוא לא ידע איך לנהוג - דווקא הוא נראה בסדר - אלא בגלל שהוא נבהל מהקטנוע שמולו ולחץ ברקס. במצב כזה, לחיצה על ברקס היא דבר רע מאוד. הוא כנראה קפא, לחץ ברקס אינסטינקטיבית וסיים בהר. בוודאי שלא אאחל לנהג הזה, שאת הלקח אין לי ספק שלמד, נכות כלשהי, או כל נזק אחר. אבל לעשות את הדברים האלו ללא שדה ראיה זה פשע. כל עוד אתה רואה שאין אף אחד מסביב - עשה מה שבא לך. אני מאוד נגד סיבובים עיוורים ושדה ראיה זה אחד משלושת הקריטריונים העיקריים שלי בהגדרת "מהו כביש נהיגה".

למרות היותי קורא Car כמעט-קבוע וקורא Evo מזדמן (כשמזדמן...), אני עדיין מוצא טעם לעלעל בדפיו של "אוטו". הרמה שם מכובדת בהחלט, הכתבות אינפורמטיביות ומעמיקות למדי, ולמעשה - לאחרונה התחוורה לי העובדה שברוב הכתבות, "אוטו" נכנסים יותר לעומק ולפרטים יומיומיים ומשעממים (מרחב בכסאות האחוריים, מחזיקי כוסות) מאשר בעיתונות הזרה. אני לא אומר שהם עושים את זה מתוך שקדנות בלתי נלאית בלבד, עדיין אין להם את אותה כמות מכוניות שיש לCar לסקר וכך כל מכונית - גם תהיה זו יונדאי גטס - מקבלת יריעה רחבה בהרבה. וזה לא רע, ואפילו מצויין. בהרבה כתבות של "אוטו" ניתן למצוא דברים שלא ימצאו בעיתונות הזרה, שמרפרפת מעל מכוניות תוך כמה תיאורים ספרותיים נוגעים ללב ובלי יותר מדי עובדות יבשות. בהחלט, יחס המילים\מכונית ב"אוטו" הוא מצויין. מבחינת תצלומים, עדיין אין אלטרנטיבה בעיני לCAR, למרות שבגליון האחרון הם יכלו להשתדל קצת יותר. שימו לב שלכל אורך הפוסט שלי לא טרחתי להתייחס לאופוזיציה המקומית ל"אוטו", פשוט כי זו לא שוות התייחסות כלל. בקיצור, אני חושב ש"אוטו" מצליחים להשלים גם את Car - ואם זה לא מחמאה לעיתון מקומי דל משאבים (יחסית, יחסית), אני לא יודע מה כן. תמיד יש מה לשפר, וגם אם לא, לפחות הם מספקים מקום תעסוקה יציב לטל שביט, אליל נעוריי

בשביל מה זה היה טוב?!

אופס-נכון

מסכים לגבי זה. מעניין אם זו תהיה גרסת DSG-בלבד (כמו הM3 CSL שמגיעה עם SMG בלבד).

יש הרבה סיבות למה לא להביא את הR32: קודם כל, היא הייתה יקרה. מעבר לזה, היא הייתה הנעה קדמית. קשה לשווק. ולבסוף, היא הוצגה כfinale לגולף דור 4, עם הסרבול בייבוא לארץ אני לא רואה ממש סיבה לטרוח ולייבא מכונית לקראת סוף חייה.

פולקסווגן הצהירו במפורש שהGTI תהיה הספורטיבית ביותר בהיצע, לכן דווקא נראה לי הגיוני להשוות אותה לWRX. מה גם שהן עולות אותו הדבר (כנראה, כנראה), וכבר אמרנו שזה כל מה שמשנה אגב, פולקסווגן רמזו שאולי תהיה גרסת יענו-Cup של הGTI, עם פחות משקל (אבל אותו מנוע בדיוק).

בעוד שזה נכון שאינני מבין מה עובר לאנשי צ'מפיון בראש - ולא רק מבחינת התמחור - הרי שלזכותם יאמר שהמחירים דיי קבועים לרוחב קשת הדגמים, כלומר ישנה התאמה בין מחירי הרכבים השונים בארץ ומחיר אותם רכבים בחו"ל. לחובתם יאמר שהיחס גבוה להחריד (כלומר בארץ הם דופקים את הלקוחות מבחינת המחיר, אבל לפחות עושים את זה אותו הדבר בכל הדגמים, החל מהגולף הפשוטה ועד הA3 3.2Q). גם אם נחשב את מחירה הצפוי בארץ של הגולף GTI לפי הA3, נקבל 210K. לא נורא במיוחד (ואני מהמר שזה יהיה יותר קרוב ל200K מאשר ל210K פשוט בשביל לא לנגוס במכירות הA3, שיתרונה השיווקי היחידי הוא במחיר הגבוה... ). ואולי אני טועה, וצ'מפיון יפתיעו את כולנו עם 240K. אבל זה לא סביר. אל תשכחו שיהיו דגמים יותר יקרים וחזקים לגולף.

בבריטניה, ה2.0FSI עולה 18195 פאונד (אני מניח שזה עם DSG), הGTI עולה 19950. ה2.0FSI DSG עולה בארץ 185K בערך. פולקסווגן אמרו במפורש שהGTI החדשה תהיה זולה יותר מהדגם היוצא, שאגב לא היה יקר במיוחד בהשוואה ליתר הליין. עדיף WRX? תלוי. לא מבחינת הנסיעה. בהתחשב בזה שעם כל הרצון הטוב שלי, המכונית תסע 95% מהזמן בשבילי גוש דן, ב95% מהזמן איכות הנסיעה היא זו שקובעת. ב5% הנותרים - נכון שהייתי רוצה הנעה כפולה, לשם שינוי, אבל מעבר לזה, נראה (וזה על סמך מבחן אחד בלבד) שהגולף לא נופלת משום דבר אחר ומספקת המון פאן. אני לא רואה שום יתרון דינמי לאימפרזה מעבר להנעה הכפולה. בקשר לכוח, האימפרזה אולי חזקה יותר, אבל הGTI גמישה בהרבה, ומה שיותר חשוב - תגובת המנוע אמורה להיות מעולה יחסית למנוע מוגדש, וזה מעניין אותי הרבה יותר מ25 כ"ס נוספים (אני שונא השהיית טורבו, זה נוראי). וזה עוד בלי התייחסות לנקודות כמו בלמים, ששנאתי בGT וכנראה השתפרו הרבה מאז, פשוט לא יצא לי לבדוק. אה, כן, גם הגולף מושכת אותי הרבה יותר מכל אימפרזה אי פעם*. בקיצור, מבחינה דינמית, לא נראה לי שלGTI החדשה חסר משהו, וגם אם כן, היא יותר ממפצה על זה בשאר הדברים. * כן, זו אינה טעות כתיב; אני נמשך לפולקסווגן גולף. אני מניח שהצעד האבולוציוני הבא מבחינתי יהיה רכישת A3 והפיכתי ל"ילדה של אבא".

ודעתי היא כל מה שמשנה בסוף (לפחות במקרה הזה). בכל מקרה, הWRX עולה בדיוק 200K (או 210K אם אתה רוצה סאנרוף וספויילר..). הGTI, לפי המחירים של יתר דגמי הגולף, אמורה לעלות 196K בדיוק (כלומר, אם ניקח את היחס בין המחיר של ה2.0FSI בארץ לבין מחירו בבריטניה, ונשתמש בנתון הזה בשביל לחשב את מחיר הGTI בארץ לעומת מחירה בבריטניה, זה מה שנקבל). אם תעגל את זה מעט ותוסיף "אגרת בעילה" שצ'מפיון מטילים על רוכשי מכוניותיהם, עדיין תקבל מספר דומה למדי. הGTI מגיעה ב5 או ב3 דלתות. לWRX בדיוק 25 כ"ס יותר מלGTI. (בערך 12% הבדל). אז בוא נראה, אולי אי אפשר להשוות בין הGTI לCivic Type-R: הגולף מוגדשת טורבו, הסיוויק עם מנוע אטמוספירי. הגולף מאובזרת בהרבה, ותוצרת אירופה. הגולף מגיעה בגרסת 3 או 5 דלתות, הסיוויק ב3 דלתות בלבד. נראה לך הגיוני? מצטער, אבל אם לדעתך אי אפשר להשוות בין הWRX לגולף כי אחת היא סדאן ואחת היא האצ'בק, משהו דפוק אצלך בקופסה אולי לא הבהרתי את עצמי נכון: אם אתה מחפש משהו שכיף לנהוג בו, שהנאה מנהיגה היא מטרתו העיקרית, ויש לך 200K, אין הרבה אופציות. סיוויק, גולף, WRX, קליאו, מיאטה, זו הרשימה כולה בערך. בהתחשב במגוון הדגמים הדל שמיובא הנה, אין שום קריטריון אחר להשוואה מלבד המחיר והייעוד. מספר דלתות, סוג מנוע, הספק - אלו אולי משנים בTrackday Car Of The Year של Evo, אבל אין להם שום חשיבות כאן.

שתיהן עולות משהו כמו 200K, וזה כל מה שמשנה בסוף.

no shit! אתה בטוח? כי אם כן, אנא, חלוק עמי את מקורות המידע שלך. (אגב, זה לא משנה את העובדה שהקליאו מצומקת בפנים ואני גדול בחוץ, ובכלל בעוד 25K קונים WRX, לא שזה אומר משהו רע על הקליאו) ועוד עריכה בשביל לומר שבאופן יחסי, הגולף GTI לא צריכה לעלות יותר מ200 אלף (196K, ליתר דיוק), בהתבסס על המחיר של הגולף 2.0FSI כאן.

מונדיאו. אני לא מוצא את הC5 נוחה יותר בצורה משמעותית, וגם על הקצת בו היא עדיפה, המונדיאו מפצה עם כסאות עדיפים ותא נוסעים נעים יותר (לדעתי). המונדיאו מהנה מאוד, נעימה מאוד, למעשה מלבד חוסר מסויים בשקט בתא נוסעים לא מצאתי בה שום דבר רע. אני לא הייתי מתלבט. מונדיאו all the way.