roee

בבריטניה למשל, שם מוטל מיסוי דיפרנציאלי על רכבים בבעלות חברות לפי זיהום האוויר שהם מייצרים, הנתון הוא בגרם לקילומטר, ונמתח יפה ממכוניות קטנות ועד לA8 ודומותיהן. מה שאתה אומר הוא לא הגיוני בעליל, פשוט כי צריכת דלק זה הצד הירוק השני של המשוואה (אבל אולי אתה צודק, מי יודע..).

מוטי, תחשוב שוב על מה שאתה אומר. כיום אנחנו יכולים להנות ממכוניות מהירות בזול כי 200 כ"ס זה כבר pedestrian. מלחמת החימוש במכוניות היקרות באמת מאפשרת למכוניות הזולות לזחול למעלה - בדיוק כפי שקרה בתחומים אחרים, כמו האבזור והבטיחות. כשלM3 יש 400 כ"ס, אין סיבה של330 הרגילה לא יוכלו להיות 270 כ"ס, וכן הלאה. אז נכון שזה מציב כלמיני בעיות אחרות, אבל לדעתי היצרנים עשו עבודה לא רעה בכלל עם מערכות הבטיחות האקטיביות, כך שהסכנה לסביבה אינה בהכרח גדולה יותר מאשר עם רכב בעל חצי הספק (לא יודע מה איתך, אבל גם עם E55AMG מהדור הקודם, עם 347 כ"ס "בלבד", היה אפשר לעשות לא מעט צרות). זיהום? יש תקנות. לא חושב שהמנועים הסופר-מתקדמים (כמו זה בM5) בהכרח מזהמים יותר מהמנועים שהם מחליפים (טוב, במקרה של הM5, גם המנוע הקודם היה לא רע בכלל...). אתה לא רוצה להתחיל ברגולוציה ממשלתית של הספקים, כי אתה לא יודע איפה זה יגמר (בינינו, אין סיבה ליחס הספק משקל טוב יותר משל המיאטה בכביש ציבורי, כל דבר מעל זה חוליגניזם).

כיום הABS משולב עם מערכות נוספות כמו הEBD, ואין לי ספק בכלל שהמערכת בשלמותה מקצרת באופן אבסולוטי מרחקי בלימה על כל משטח שאינו מסלול מירוצים (בעל אחיזה זהה לכל ארבעת הצמיגים).

לא בלימת חירום (אלא אם משהו went seriously wrong ), אלא פשוט בלימה מקסימלית לפני פניה בנהיגת מסלול\נהיגה ספורטיבית. האם הכוונה שלך היא, שאם יש ABS למכונית אפשר לבלום במקסימום בלי להתחשב בהעברת משקל?

תיאורטית, אני לא רואה שום הבדל בין מכונית לאופנוע. בשניהם העברות המשקל מושהות, אם כי באופנוע הרבה יותר (בגלל אותו מהלך מתלה) ומשמעותית יותר (בגלל בסיס הגלגלים הקצר). פיזיקלית, זה אותו דבר. אם תתלהב יותר מדי מדוושת הבלם במכונית, אתה גם תנעל גלגלים. גם שם, רק בתום העברת המשקל (שבאמת קורית מיד) אפשר לבלום במקסימום. אלא אם כמובן אני טועה (ולא התחלתי את השרשור הזה כי חשבתי שאני יודע על מה אני מדבר, אז תקנו אותי בבקשה ).

גם במכונית אתה לא בועט את דוושת הבלם לרצפה, אבל עושה את זה בהחלטיות. האם משתמשים בבלימה ככלי להעברת משקל לצורך אחיזה מוגברת של החלק הקדמי? בכל מקרה, הנקודה שלך מצויינת, תודה

שלום, שלום, שבתי להעזר בכם. אתמול הייתה הנסיעה הרצינית הראשונה שלי על אופנוע (ת"א-ראש פינה ובחזרה), אחרי כמה ימים של שיטוטים בעיר, לעבודה וחזרה וכו'. אגב, הרצה זו פשוט מתת-אל לרוכבים חדשים... בכל מקרה, אני הייתי מעוניין לקבל כמה עצות לגבי טכניקות פניה נכונות. אני לא הולך להשחיז כלום בקרוב (חוץ מאשר את כרטיס האשראי שלי - עסק יקר, אופנוע..), ואפילו אני הולך לאופנוען מאומן (א' + ב' - רכשתי עם הנבלה). פשוט אם אפשר לקבל איזו הרגשה ליסודות מההתחלה, אני אשמח. יש לי נסיון בנהיגה ספורטיבית במכוניות (גם קורסים), אני מניח שהעקרונות (העברות משקל, בלימות דגרסיביות, וכו') תקפים? כאמור, אין לי שום עניין לנסות את זה בסדום-ערד וגם לא בירידות לאיילון - אני פשוט רוצה לדעת את העקרונות, וליישמם ברכיבה רגועה ויומיומית. תודה

זה CB או הCBF (זה החדש)?

מעולה - נותר רק להפוך את השרשור לדביק, לצורך הבטיחות של כולנו...

כאמור, אדם חכם אתה.

אין כזה דבר, "מיצוי אבסולוטי של יכולת". לא על ידי אדם, בכל אופן - אף אחד לא מספיק קונסיסטנטי ומחושב בשביל להיות ב100 אחוז של הכלי כל הזמן. מיצוי מבחינת יכולת, בעולם האמיתי, קורה כשהכלי מגביל אותך, או, בדרך כלל, פשוט כשאתה מסוגל להתמודד עם משהו יותר רציני והכלי הנוכחי משעמם אותך (למשל, אפשר לומר שמיצית אופנוע 600 כשאתה יכול להתמודד עם תוספת הכוח של אופנוע 1000 בצורה בטוחה, גם אם אתה רחוק שנות אור ממה שרוכב מקצועי יכול להפיק על ה600).

שלום, שלום. מדוע שלא נפתח בזאת שרשור תחנות דלק עם מדי לחץ אוויר דיגיטליים? זה בהחלט מידע מועיל וכו'. אתחיל באחת - במושב כחל, בצפון, לפני צומת עמיעד. תחנת "דלק". (ספציפית, אני מחפש אחת באיזור צומת חולון, או רמת גן).

CBF500, חדש לגמרי. יעצו לי לנסוע לאחד על אחד ולשאול שם. יבוצע...

א. תיאוריה לרכב פרטי בהחלט מספיקה. היא צריכה להוציא במשרד הרישוי טופס פטור מתיאוריה. ב. עד 500, יש מינימום של 15 שיעורים, אצל המורה שלי שיעור (40 דקות) עלה 70 ש"ח. הטסט עולה עוד משהו כמו 300 שקל (השכרת האופנוע מהמורה, אגרת טסט, וכו'). פעמים רבות המורים מגישים לטסט לפני 15 שיעורים. זה בסך הכל לטובתה (בהנחה שהיא עוברת, כמובן), כי הנסיון שרוכשים בשיעורי רכיבה לא שווה כלום, כך שעוד שיעור או פחות שיעור בוודאי לא ישפיעו על סיכויי ההישרדות שלה. ג. קטונתי ד. עד 250 סמ"ק, הביטוח חובה הוא 3200 ש"ח בשנה (אולי ל50 סמ"ק זה פחות, לא יודע). מעל 250, זה 3600 ש"ח. מאוד כדאי לעשות צד ג', אמנם זה נכון שבהתנגשות של קטנוע ברכב כנראה שהרכב לא יפגע בצורה קשה (ואם כן, לרוכב הקטנוע יהיו מספיק דאגות אחרות מלבד הנזק הכספי), אבל דברים קטנים כמו מראות של רכבים שהיא אולי תוריד בדרכה בעיר, או שריטות, או דברים כאלו. אלו דברים יקרים. ה. ראה ג'. צפה לצריכה באיזור ה1:20 לאופנוע 500, ותרד עם הנפח... ו. קסדה, מעיל, כפפות. כמה יעלה? אני מאמין שציוד איכותי לא יהיה פחות מ2000 שקל לחבילה כולה.

ברוב טיפשותי, הצלחתי לעלות עם פינת הצמיג האחורי (ברדיג'סטון בטלקס 160) על דוקרן, מהסוג שהופך יציאות מחניה לחד-סטריות. מיותר לציין שעליתי על הדוקרן שלא כדרך הטבע, כך שהוא עשה חתך בצמיג. צמיג עם 80 קילומטרים עליו, כן? החתך באורך של 2.5 סנטימטרים, לרוחב הצמיג, בצדו הימני. הוא מתחיל כמעט (כשני סנטימטרים) משפת הצמיג. רובו רדוד, אך לקראת הדופן הוא נהיה עמוק יותר - משהו כמו קצת פחות מסנטימטר בעומק (טיפה יותר עמוק מחריצי הגשם). אין דליפת אוויר. הייתי בהונדה בבוקר, אמרו לי שאולי צריך להחליף, ושלחו אותי לפנצ'ריית לייבוביץ' (ביגאל אלון) לחוות דעת נוספת. בעל הפנצ'ריה אמר לי שאין שום נזק ואפשר להמשיך לנסוע בבטחה. עקב החוות דעת של לייבוביץ', החבר'ה בהונדה אמרו לי להמשיך עם הצמיג לפחות עד סוף ההרצה (עוד 1500 קילומטרים). מה דעתכם על זה? לחילופין, יש מישהו אמין שבאמת knows his shit ויכול לתת חוות דעת על כזה דבר? הבנתי שצמיג כזה יכול להגיע לאיזור ה1000 שקל, ובאמת שאני הייתי רוצה לשמור קצת כסף לאוכל החודש... תודה.

לסיים את ההרצה ולהגיע ל10500 סל"ד...

אני לא חושב שמישהו הצדיק. נהפוך הוא. אבל - מה זה "ריפרפתי בין הנתיבים"? האם משמע הדבר הוא שהקטנוע נסע בין הנתיבים כך שאי אפשר לעוקפו (גם כן מילה..) מאף אחד מהצדדים? ומה היה לו לחפש בשמאל? כפי שכתבתי, זה בדיוק מקרה של "אל תהיה צודק, תהיה חכם" - למרות שכלל לא בטוח שנהג הקטנוע אפילו צדק, מבחינת החוק. ושוב, תרגעו - אין בדבר בשביל להצדיק שום נהג פחית משולל דרך ארץ. זו התנהגות ברברית, וצריך לירות בו בכיכר. עדיין, רוכב הקטנוע should have known better... בכל מקרה, החל מאתמול אני גם רוכב וגם נוהג במאזדה, כך שאני לא משוחד...

בין הנתיבים? להפך. התכוונתי שהדו"ג צריך לנסוע במרכז הנתיב, ולא לפתות מישהו לעוקפו בתוך הנתיב. אם אתה נצמד לקווי ההפרדה, נהגים רואים את זה ומזדרזים לעקוף אותך. בדרך כלל יש מקום לשניכם, בדוחק, לפעמים אין בקיצור, לא "לרפרף" ולא לנסוע בצד.

אמץ את שיטת ה"אל תהיה צודק, תהיה חכם", וכו'. או שתסע בימין, או שתסע באמצע הנתיב, כך שלא יהיה לאף אחד ספק שהנתיב הזה שלך, ולא עוקפים אותך בתוך הנתיב. ברור לי לחלוטין שאתה צודק בטענתך (אפילו אם חסמת את הנתיב השמאלי שלא לצורך, דבר שבאמת איני יודע אם עשית), פשוט בגלל שאי אפשר לחנך כאלו נבלות, תזהר יותר... (אגב, היום היה היום הראשון שלי על אופנוע... so i can relate )

אוהו - רגע, איפה יש כזה תיק שמתחבר למושב האחורי? זה היה מאוד, מאוד מתאים לי. תודה רבה

4500, גניבה + צד ג' + אש (כלומר, בלי תאונות עצמיות). קח בחשבון שאני בן 21 ובעל רשיון בערך.. שבוע.

חברים, חברות, כבוד הנשיא, קיבלתי היום את הCBF500 הנהדר שלי. אופנוע ראשון, כן? מיותר לומר כמה שאני מרוצה וכו'. את זה תוכלו לקרוא בדבריי הימים. אני בא להוועץ בכם לגבי עניין קצת יותר אפור (הCBF כחול, אגב) - בביטוח המקיף שלי (תמוז), תחת סעיף "היכן האופנוע מאוחסן בדרך כלל", כתוב "תמיד קשור לעצם חיצוני קבוע כשאינו מאוייש". בעוד שזה עלול להשמע כמשהו לא-מזיק, כשבסעיף "אמצעי המיגון", תחת "מנעול 1 מדגם" מופיע "Magnum מפלדה מחוסמת", הקשירה לעצם חיצוני הופכת לדבר מאוד, מאוד קשה - פשוט כי בשביל לסחוב את המנעול הזה אני צריך לקנות עוד CBF. ולא יהיו בארץ כאלו עד מרץ. בקיצור, יש לי אופנוע, אבל הוא לא-נייד לחלוטין, פשוט כי איתו אני צריך לסחוב שרשרת שמקומה במרתף סאדו ליצורים כמו "שרק" ודומיו. מה אני עושה? פתרון אחד הוא להחזיק שתי שרשראות, אחת בבית, אחת בעבודה, אבל מה קורה עם נסיעות קצרות לעיר וכו'? עד כמה הסעיף הזה מחייב, מאחר וכתוב שם "בדרך כלל"? יצויין שמעבר לאותו מנעול גרוטסקי, יש לי מנעול דיסק ואזעקה. תודה.

תנוחת הנהיגה בקליאו הורסת את האוטו לדעתי. מיאטה זו האופציה הטובה ביותר (אך שים לב שהיא פחות בטוחה מהאחרות...). מאוד מהנה, ועוד גג נפתח כבונוס...

עברתי גם, בדיוק לפני שבוע. מזל טוב