roee

1. אפשר לכבס אותם. יתרון גדול בקסדה, במיוחד בקסדת שטח שרואה הרבה לכלוך וזיעה. כמובן שאפשר גם להחליף אותם, אחרי שנשחקו. 2. SNELL (ויש גם DOT, אבל SNELL מחמיר יותר, כמדומני). אין ממש מה להסתכל על תקן, פשוט תצמד לחברות ידועות (Shoei, Arai - אם יש את הכסף, וחוץ מזה AGV, HJC, ועוד המון, לא חסר). כולן עומדות או עוברות את התקן. 3. אתה לא תשלם יותר. על קסדות יש 17 אחוז מע"מ. מצד שני אתה גם לא תמיד תשלם הרבה פחות. שים לב למידות הקסדות, XL של יצרן אחד אינו XL של יצרן שני, לרוב מצויין גם היקף הראש בסנטימטרים, ליד המידה. אם אתה הולך להזמין מחו"ל, בלי למדוד עליך את הקסדה, אז מאוד כדאי שתעשה את זה לפי היקף הראש (קח סרט מדידה, תקיף את הראש בנקודה הרחבה ביותר שלו, וזהו). באראי למשל, XXL זה 63-64 סנטימטר, XL זה 61-62, וכן הלאה. מה התקציב שלך?

בפורום "אופנועים" בתפוז, דובר על הצעת החוק שתובא לאישור הכנסת. בעקבות נוסח ההצעה, התחיל דיון שעסק בשאלה, "האם יהיה ספורט מוטורי עממי", או בקיצור - האם תוכל לקחת את הרכב שלך, זה של היום-יום, ולעלות איתו על המסלול, שלא לצורך תחרות. מה שנקרא בחו"ל, trackday. לפי הנוסח, וכמו שזה נראה, רכב ללא רישוי מירוצים לא יוכל לעלות על המסלול, ורכב עם רישוי מירוצים לא יוכל לחזור להיות רכב לכביש. כלומר, בלי רכב ייעודי עם רישוי מירוצים, אפשר לשכוח מלעלות על המסלול. זה מעניין, ובעיקר עצוב. קישור לחלק המעניין בשרשור: http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=8&msgid=45955946 את נוסח הצעת החוק, ניתן למצוא כאן (אם כי זהו לא הנוסח הסופי): http://www.knesset.gov.il/Laws/Data/BillGoverment/146/146_All.html

Ruff, אתה מתכוון לRGV? בכל מקרה, בפורום 8 דובר על כך שהצעת החוק הנוכחית שוללת קיום track days. כלומר, כלי רכב שיוכל לעלות על כביש לא יוכל לעלות על המסלול, וכמובן שלהפך. כלומר, שלמעט מי שמחזיק בכלי מסלול ייעודי ללא רישוי כביש, אפשר לשכוח מלעלות על המסלול. הלכו התוכניות ל600RR...

הרשה לי לתקן אותך, חבר איגור, זה לא ישראל, זה חולון.

מאוד נשמח, חן, אם תוכל להביא דוגמא קונקרטית, מהשנים האחרונות, לאקט פרסומי ב"אוטו", שהשפיע על התוכן. קניית מבחן בכסף זו דוגמא טובה, התחנפות ליבואן בשביל פרסומות זו דוגמא אחרת. הבא לי, אם תוכל, אחת כזו, שנוכל לדון עליה. עזוב רגע את "אוטו בראש", זה יותר בידורי מצרכני (לא שלזה אין מקום). ועל אותו משקל, האם המדור הפרסומי הקבוע של ווקסהול בEVO הופך אותם ל"פרסומון"? אתה מחפש איזשהו טוהר מידות אוטופי (no pun) שפשוט לא קיים. אלו לא מגזינים צרכניים טהורים, אלא גופים למטרת רווח. השליחות המוטורית החינוכית שהם נוטלים על עצמם היא בגדר בונוס בלבד. הם מתקיימים כתוצאה משלושה גורמים: 1. המנויים, שמשלמים דמי מנוי 2. הפרסומות, שתורמות את חלק הארי של ההכנסות 3. היבואנים\יצרנים, שמספקים מכוניות למבחן, מזמינים להשקות וכו' לכולם יש יד שווה בקיום של המגזין, והמגזין "חייב", לכאורה, לכולם. אני באמת לא יודע כמה הייתה שווה הפרסומת של מאזדה לפרומצ'נקו, אני כן יודע שאם העיתון יפגע באחד משלושת הגורמים למעלה, הוא יחדל מלהתקיים. גם לא מדובר בסילוף ביקורת, שזה דבר שלא יעשה. מדובר בצנזור. בעוד שאני לא בעד זה, אני לא יכול לבוא בטענות לעיתון שצריך להרוויח למחייתו. לא אני ולא אתה (אני מניח) מצויים בפרטי המאזנים הכלכליים של "אוטו". מקריאה ארוכת שנים של "אוטו", יש לי רק דברים טובים להגיד עליהם. הם מעולם לא השאירו אותי בהרגשה של חובבניות, גם כשהתחלתי לקרוא עיתונים בריטיים על בסיס חודשי. למעשה, כרגע אני קורא Car, Evo, ו"אוטו" מדי חודש, והביקורות ב"אוטו" לא פחות טובות - ולרוב הן אף מעמיקות בהרבה - מאשר אלו בחבריו הבריטיים. עוד לא ראיתי חוות דעת על מכונית, או תוצאת מבחן השוואתי שנראו לי תמוהות, מוטות או קנוייות. הביצה המקומית מאוד קטנה. תירק לתוכה, תרגיז יבואנים, תסתכסך השכם והערב, ובסוף גם אתה תמצא את עצמך באתר אינטרנט זניח ושולי, עם מעט תוכן ושימוש.

LOL LOL LOL, זה כלכך מתבקש.

ה6. האיוו היחידה שבאמת זועקת, "HARDCORE".

שוב, מדובר בשווי שימוש. בנטו, תרגיש ירידה של 150 שקל, פלוס מינוס.

שלום שגיא, קודם כל, אני רוצה לברכך על ההחלטה המושכלת, לחזור לארץ אבות. ולו גם לתקופה קצרה. בהנחה שאתה יהודי, המדינה שלנו היא ביתך. לא מדינות הניכר, ביתם של הגויים. הנה, צפה במוטי מיאטה שלנו, יהודי יקר בעברו, שהתבולל עד ללא הכר - לעזאזל, הוא נוהג בטנדר. בכל מקרה, אחרי הברכות, נותר הצד המעשי. נהיגה, אתה מחפש. קודם כל, דע לך, שנהיגה אינה מוקד המשיכה בארץ ישראל. יהודי צריך להתעסק בתורה ובדברים של קודש, ולא ב"נהיגה". זוהי פעולה מטונפת, של גויים. הנה, תראה, Lorinser, יהודי יקר (תרתי משמע) אף הוא, בוודאי מחזיק נהג אוקראיני. אחד לכל רכב. זה יוצא משהו כמו ארבעה. הם ישנים בבגאז' של הS-קלאס. ביחד. מי שמתחצף, ישן בבגאז' של הSLK. כשהגג פתוח. אבל די להבלים. בכל מקרה, בחולון ישנו מקום בו מרוכזים קורסים רבים לנהיגה מתקדמת. הוא נקרא "משרד הרישוי". ליד אותו משרד של רישוי, נבנו מיטב המתקנים לצורך הוראת נהיגה - יש שם מגרש, שמדמה הכל - החל מתנועת אופנועים (כן, כחלק מהקורס ישנם אופנוענים - אמיתיים, עם אופנועים נוסעים וקסדות של אופניים והכל - כניצבים, משתמשים בהם בעיקר כמכשול בתרגילי "חמיקה ממכשול", אבל רק לקורס למתחילים - מיותר לציין שאלו לרוב לא חומקים מהמכשול - בשביל המתקדמים מביאים קונוסים). מגרש הלימוד המדובר נבנה בהשקעה רבה, והוא כולל מגוון רחב של תנאים, החל מחול בלתי נראה, מפוזר בפסבדו-אקראיות - למעשה הוא שולב במסלול בקפידה - דרך גדר (לצורך דימוי נהיגה בשדה, בטקסס) ועד שלולית ענקית, שיכולה לבלוע מרצדס G קלאס על יושביה. תמיד תהיתי למה השלולית שם, אבל מעולם לא הגעתי לקורס מתקדם מספיק בשביל להשתמש בה. אם אתה מתקדם באמת, ורוצה לתרגל מעט, כפי שאמרו אבותינו, "הנאה אחורית", ישנו מורה לנהיגה (מתקדמת, אלא מה) שמלמד על ב.מ.וו 320. ניתן להוציא במקום גם רשיון מירוצים בינלאומי. לצורך כך, אתה נלקח למתקן אימונים סמוך, שבחו"ל נקרא "skidpad" וכאן בחולון נקרא "כיכר קוגל", שם אתה מתרגל עומסי צד + בלימת פתע + האצה + חמיקה מתנועה + שימוש (מתקדם) בצופר. הכל ביחד, כמובן. בקיצור, שוב ארצה, כי כאן מקומך.

יפה מאוד. באמת. הלוואי שהייתי כמוך.

בגדול, אפשר לומר שתיקח את שיעור המס המוטל עליך (נניח 30 אחוז), תשליך את זה על 980 שקל תוספת לברוטו שהם השווי שימוש, ותקבל משהו כמו 330 שקל פחות בנטו. אם תרצה חישוב מדוייק, כנס למחשבוני השכר שיש בYNET במדור כלכלה. תחשב שם את רכיבי השכר, בתוספת שווי שימוש.

בבריטניה, היא אכן עולה פחות מWRX. מצד שני, בארץ, יחסית ליתר השוק, הWRX זולה יותר מאשר בבריטניה. בקיצור, 210K, כבר אמרתי?

אל אלוהים. איזה יופי. תודה.

אני לא מבין בכדורסל בכלל. אני לא יודע איך זה. אבל אני כן יודע שבנהיגה, הרבה מהדברים והטכניקות הם לא אינטואטיביים, או אף גרוע מזה - מנוגדים לאינסטינקט או הדעה הרווחת. לכן, בלי לימוד, אתה לא תגיע לשום מקום. הלימוד, כשלעצמו, נותן רק את הכלים הבסיסיים - הבנה והכרה בתהליכים (כמו העברות משקל, למשל). אתה הוא זה שלוקח את זה משם הלאה, בעזרת מחשבה (איך אוכל לנצל את התהליכים האלו לטובתי) ובעיקר בעזרת תרגול.

והפוך, הGTI חמש דלתות, DSG עולה משהו כמו 21500 פאונד. שוב, באיזור ה10 אחוז. מה שכן, השוק הבריטי ידוע כשוק פורח למכוניות ספורטיביות, כך שיתכן שמדיניות המחירים שם נוטה לטובת הGTI. אין לי ספק שצ'מפיון יתמחרו את המכונית ללא פרופורציה, אבל גם אז, כנראה שזה לא יהיה מעל 210K, לשלוש דלתות ידנית.

כרגיל, הסבר מאלף מפי מוטי.. מעולה

ועל סמך מה אתה אומר את זה בדיוק? הגולף GTI mk V הוזלה, לטענת פולקסווגן. באנגליה, יש הפרש של 10 אחוז בין הGTI ל2.0 הרגילה. גם אם תהפוך את זה ל20 אחוז, זה עדיין פחות מ220K. אני לא מאמין שזה יהיה יותר מ210K, כל דבר מעל זה נוגס עמוקות בטריטוריית הA3.

אוטו - תיאוריה שניה, טסט ראשון. אופנוע (עד 500) טסט ראשון (אחרי 9 שיעורים, משהו כזה).

לא רק שמנוע ה2.0 מיושן, הוא גם מחובר לתיבת הילוכים עם יחסים קצרים בשביל לחפות על העדר הכוח שלו. מבחינת צריכת דלק, אני מהמר על ה1.8T, המתקדם בהרבה.

נראה לי שייפוי כוח שלו + צילום תעודת זהות שלו + התעודת זהות שלך, ואתה מסודר.

יש שיפור, ויש שיפור. אלפינה לא מתיימרת לשפר ביצועים (בלבד), אלא גם כמה דברים אחרים. בZ8 של אלפינה יש צביעה אחרת, trim אחר לתא הנוסעים, מתלים מרוככים (כמדומני) ועוד כלמיני. היסטורית, אלפינה לא באו להתחרות בדגמי M של ב.מ.וו (בניגוד למצב במרצדס, בו הבראבוס מתחרות גם מתחרות בAMG - כנראה שהתחרות מסתכמת ב"מי יותר גרוטסקית וחסרת טעם", אבל בכל זאת תחרות). הן הציעו משהו אחר. תראה, לדוגמא, את הB10 מול הM5 (הקודמת) - הB10 הייתה חלשה במעט, אבל עם תיבה אוטומטית והרבה השקעה בתא הנוסעים, אבזור, כיול (מתלים, מנוע, וגיר), וכל מיני אחרים. אם נראה את הZ8 כמכונית ששייכת, בעצם, לחטיבת M, תראה שזה לא כזה משונה, ובכלל לא חריג, שאלפינה מציעים גרסה מרוככת. בסך הכל, לא כולם רוצים תיבת הילוכים ידנית ומתלים נוקשים בקרוזינג-רודסטר שלהם (HUH?!).

כן, אבל הסבירות היא לא שמישהו לקח גלגלי 16 של GT ושם אותם על WRX חדשה, נכון?

זו הייתה GT, רואים בתמונות (הגלגלים).

קראתי את זה כרגע. לא הופתעתי משום דבר. מה שכן, אם נוציא לרגע את הבורות המוטורית (המתבקשת) של הכתב מהמשוואה לרגע, זו כתבה די רגועה ולא מתלהמת, וזה דבר חיובי. סביר להניח שהנהג שתה בפאב, אני לא מכיר עוד הרבה דברים לעשות שם. זה, בצירוף עם שעה מאוחרת ואוטו שמאיץ מעט מהר מדי, ודברים רעים קורים. זה באמת צירוף נסיבות כזה שלא מעיד על הכלל, ואי אפשר להסיק ממנו דבר. קרה המקרה, אז קרה. אאחל לאחיו רק בריאות והחלמה מהירה. נו, קורה. ואת התמונות של ה911GT2 המרוסקת בבלגיה, אחרי שהנהג נכנס בעמוד חשמל ב260 קמ"ש, ראיתם?